雪佛兰科迈罗 ZL1：最强大的

当然，通用汽车有一个非常糟糕的时刻。 他的 雪佛兰科迈罗 ZL1 580马力福特在几个月后首次亮相，它不可避免地以它的 野马谢尔比 GT500 从 650 马力谁会关心一辆汽车，无论它有多棒，如果它最接近的竞争对手拥有更多的动力、更轻的重量和相同的成本？

但即使他不再隐瞒 卡玛洛 仍然是一台令人难以置信的机器。 确实，凭借 580 马力的功率。 他去领地 超级跑车 （虽然它重 1.900 公斤）。

超级跑车性能

带压缩机的 V8 6.2 与凯迪拉克 CTS-V 相同，但在这种情况下，它配备了更大的进气口和来自 Corvette ZR1 的主动排气系统。 因此，很明显它比标准的Camaro强大得多。 除了 CV 之外，变化还包括恒速枢轴和更重的后差速器和更硬的驱动轴，以防止在高加速度下弹跳。 刹车 的Brembo 带六活塞卡钳。

所有空气动力学变化都是功能性的，并允许增加下压力。 首先，碳纤维引擎盖上有一个凸起，用于容纳向上安装的中冷器并从散热器后面吸入空气。 平坦的地板背面有插座。 NACA 它引导空气冷却变速器。 最后，在前格栅的底部（让人想起变形金刚甲壳虫）有用于冷却制动器的进气口。

从的角度来看 暂停 la ZL1 山 磁流变减震器 第三代具有两个可用设置、更快的响应时间和增强的控制。 这些新型悬架能够每秒自动调节多达 1.000 次，并在制动时提供出色的前端刚度。 在 轻合金轮毂 20" - 提供标准的十辐黑色版本或可选的五辐金属版本 - 和 固特异鹰超级跑车 G：2 节省 10 公斤的簧下质量。

从轨道到公路

所有这些艰苦的工作使 Camaro 成为从公路过渡到赛道的理想选择，而无需进行任何改动。 唯一与性能相关的选项是 自动变速器 六速，也设计用于赛道，一圈一圈。 雪佛兰发布0-100英寸自动版 3,9秒 （比手动变速箱版本少十分之一）和最高时速 296 公里/小时（相比手动变速箱版本的 290）。 但即使它更慢，Camaro 最好有手册，更不用说它有 发射控制 以及在换档时保持油门按下的有趣控制。

Il 牵引力控制系统 ZL1 有五种设置，可逐渐降低牵引力和稳定性。 在最后一种模式 Race 中，他们几乎从不干涉：为了唤醒他们，你必须做一个非常愚蠢的动作。 如果你关掉一切，ZL1 会横着走，这是一个奇迹。 它有一个容易转向过度的中性平衡，当你达到极限时，唯一的问题是座椅不合适。 在赛道上，它是如此锐利，以至于连 M3 都消失了。

在路上，Camaro 相当大的宽度比在赛道上更成问题，但 ZL1 在交通中很容易处理，即使在长距离上也很舒适。 在她的帮助下，雪佛兰能够将 Camaro 变成真正的 GT。

购买问题

在美国，ZL1 的售价为 54.995 42.000 美元（约合 1.300 欧元 2.600 欧元）：就成本和收入而言，这是一笔划算的交易，即使美国的买家必须另外支付 500 美元的污染税（随着价格上涨）更改为每个版本 1 个 ) .automatic)，这不在 Shelby GTXNUMX 中。 雪佛兰真的很遗憾：谢尔比几乎在所有方面都优于 ZLXNUMX，但科迈罗仍然是同类产品中最好的之一。

不幸的是，在欧洲经销商处找到它会非常困难：根据雪佛兰的说法，这种可能性不到 50%。 要说服她，我们必须首先喜欢（并导入）不太强大的 SS。 路还很长……