试驾雪佛兰科迈罗和福特野马：狂野西部的最佳选择

小型化，混合动力，电动汽车？这是一部完全不同的电影...

您从轻微的地震开始，然后逐渐增加事件的戏剧性……据传奇的好莱坞电影公司之一山姆·戈德温（Sam Goldwyn）的创始人说，这是一部成功电影的完美秘诀。该建议的主要思想显然并未使新Camaro的创造者望而却步，因为轻触启动按钮会在地下车库中发出令人毛骨悚然的隆隆声。声波的剧烈振动无情地撞击墙壁，不仅引起涂料耐久性的问题，而且引起混凝土基础结构完整性的问题。

在这种令人震惊的背景下，野马的发动机在几米外启动的事实可能完全没有引起注意。一辆福特车型早上也能吵醒你一半的邻居，但和坏蛋雪佛兰相比，他的行为和初中的合唱团差不多。

大量的肌肉

当然，这些差异与排量限制无关，尽管福特的8升发动机要比历史上正确命名的Camaro Small Block V6,2 453升发动机要小。相反，雪佛兰的营销部门选择用该地区的传统美国思想更直接和直接地表达模型。涡轮？机械压缩机？只有不懂得如何处理好旧式的人才需要这样的帮助者。福特跑车使用具有四个顶置凸轮轴的先进解决方案，而雪佛兰的第八个凸轮轴只有一个下部凸轮轴，这证明了其与Corvette发动机的紧密生理关系。但是，功率为421 hp。野马的性能优于野马（617马力，530牛顿米和XNUMX马力），野马也会使这个价格范围内的任何欧洲竞争对手都感到失望，但与Camaro相比并没有特别令人印象深刻。

这同样完全适用于在轨道上测量的值。在 100 公里/小时时，福特车型落后 0,4 秒（5,0 秒而不是 4,6 秒），而在 200 公里/小时时，差异增加到两倍以上。此外，在超过 250 公里/小时的路段，Camaro 独自一人，因为野马自愿限制最高速度。 Camaro 加速到 290 公里/小时，但应该记住，这种乐趣并不适合所有人 - 一方面，前盖在迎面而来的气流压力下开始振动，就像 200 公里的野马一样/ h，另一方面，快速转弯中的横向不规则性会刺激臀部，使他们感到不舒服。野马在这种情况下的表现要冷静得多。

如果两个对手通过强大的力量团结在一起，那么这种相似性就无法完全掩盖他们性格上的差异。虽然Camaro的V-7000给人以暴力倾向的印象，但福特工程师为野马制造了几乎欧洲风格的汽车，反应极为灵敏，并强烈希望达到XNUMX rpm的极限。除了充满动感的Camaro的节奏外，运动型福特的声音还表现出柔和的音质，很容易在慕尼黑创造出来。

更小的立方容量加上更少的功率是否意味着更少的消耗？该公式听起来合乎逻辑，但不幸的是，对于福特工程师而言，在这种情况下是错误的。问题是，当以恒定速度巡航时，雪佛兰车型只是关闭了一半的汽缸——这在两个方向上都发生得非常微妙，显然是抑制令人印象深刻的 Camaro V8 胃口的极其有效的措施。在任何情况下，经过雪佛兰调校的 98H 单元都能以每 0,8 公里少 12,3 升的惊人成绩处理测试，比福特竞争对手（13,1 升而不是 XNUMX 升）少。考虑到美国在这方面的传统，这两位外国运动员在安静的骑行中设法将自己的消耗量限制在大约 XNUMX 升，这应该被描述为一个重大进步。

八速自动变速箱无疑有助于Camaro的燃油经济性。在日常旅行模式下（也可以使用运动，赛道，雪和冰模式），它喜欢使用更高的档位；在越野驾驶时，它可以将速度保持在每分钟1000左右。同时，即使油门踏板上的轻微压力有时也会引起剧烈的振动，并不必要地进行上下齿轮的更换。反过来，车把板发出令人不快的咔嗒声，而变速箱则很容易接受其指令。

实际上，Mustang 的手动机构（还提供六速自动变速器）也好不了多少。短杆需要有力的手（尤其是从五档换到六档时），换到更高的档位会使自行车陷入深深的凹陷 - 六档太长以至于低于 160 km / h 时几乎不可能实现明显的加速。那些想要享受全功率并尽可能跟上 Camaro 的人应该限制自己使用五个齿轮并不断挤压五升发动机。

转过（身）来？当然！

但是，这些美国人在漫长而直截了当的伸展运动结束时就开始享受很多乐趣。他们的现代悬架（刚性后梁现在仅是电影中有关征服狂野西部的舞台马车的支撑物）不仅在转弯时不会拉伸，还可以鼓励驾驶员表现得更动态。事实是，只有经过几次大胆的转弯，两位运动员才能创造安全和信任的气氛。

但也有区别。一方面，如果您希望在平坦、干燥的表面上获得最大的乐趣，Camaro 的硬中性设置被证明比 Mustang 的设置更有效。另一方面，尽管车身摇摆不定，但凭借熟练的手握方向盘，Mustang 处理塔架舞的速度比 Camaro 快一点，很难判断驾驶员座椅的大小。雪佛兰可选的带自适应减震器的磁力骑行系统承诺很多，但在实践中，道路上起伏不平的颠簸让骑行有点像牛仔竞技表演，这是相当困难的。带有经典减震器的 Mustang 悬架效果更好 - 这也适用于赛道的快速转弯，尽管它的操控性不那么坚固，并且在偏离方向盘中心位置时在反应准确性方面存在一些缺点。

福特车型较轻的悬架调节自然具有舒适的优势。在Camaro轻快地吵闹的低调Runflat轮胎的地方，野马设法表现得更聪明，更安静。此外，在180 km / h的速度下，双门轿跑车仅能听到V8令人满意的低音，而Camaro上的空气动力噪声和路面接触噪声达到的水平在长途旅行时可能会令人讨厌。

总之，雪佛兰车型更接近这一类型的残酷经典，尽管它绝不是过时的——野马难以准确读取发动机油压和温度，而科迈罗则提供了现代电子产品的真正瀑布，包括库存平视显示器、保留系统车道、盲点警告和内置 WLAN 互联网接入。野马没有这一切似乎不合时宜，这也是最终让科迈罗在这场经典的西方比赛中略有优势的原因之一。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Arturo Rivas