四缸
V形，在线或平面
V 形、直列、扁平，这款发动机尽最大努力为每辆摩托车提供理想的配置。 它的品质、缺陷、选择是什么？ 这一次，来自 repairedesmotards.com 的 motardus standus 用四肢行走。
4缸。 提到这一点，我们立即想到了本田 CB 750，但早在此之前，Ace 然后是 Indian、Pierce 或 Nimbus 使用的是 4 缸直列式发动机。 然而，他们是纵向植入的，而不是横向植入的。 请注意，同样的变形发生在汽车中。 出于安全原因，我们从纵向发动机切换到横向发动机。 在发生事故时，纵向发动机进入驾驶室，而在发动机罩长度相等的情况下，横向发动机留下更多的褶皱区以吸收能量并在碰撞时阻挡。 但是让我们回到我们的摩托车......
横向直线四缸
是的，四缸横线很宽，这是三重缺陷。 一方面，尤其是曲轴末端的交流发电机，与过去一样，它对行驶高度造成了严重破坏。 在空气动力学方面，它扩大了自行车的前表面，从而降低了其最高速度。 最后，曲轴的较长长度需要庞大的结构来确保其刚性。 这是一个增加他的陀螺效应的因素，但对他装备的自行车的机动性没有贡献。 然而，通过一些调整，它在 GP 中产生了奇迹，但在其他地方也是如此。 从四面八方，双胞胎，三缸甚至六缸进攻，四足自卫不止是荣誉，甚至还通过装备新的摩托车家族获得了立足点。 总之，他并没有放弃案子，相反，他甚至已经到了中年。
划分更好的规则
这是他的座右铭。 的确，当谈到权力时，他是游戏的主人。 通过分离气缸，它减少了运动质量，因此可以承受高速，这得益于其自然平衡。 事实上，他发展了特定的优势。 今天，在超级运动（系列）类别中，标准超过 200 马力/升，直到最近，这还是赛车发动机的专利。
所有酱汁中的 V4
为了弥补内置发动机的缺陷，解决方案是定位 V 型气缸。 减少发动机宽度，提高离地间隙和空气动力学性能，同时减少曲轴长度减少其质量和陀螺效应。 这是本田和艾普瑞利亚在赛车和公路上使用的解决方案。 KTM 也在 MotoGP 中使用它。
高大电机的大小取决于打开角度 V，这也会影响平衡。 您还可以通过曲轴调整甚至曲轴偏移来改变爆炸分布和发动机行为。 V 型发动机的缺点是制造成本高，因为它需要两个独立的气缸盖。 这就是促使铃木在他们的新跑车上放弃这种架构的原因，尽管他们在 GP (GSV-R 2003/2011) 中使用了它。 事实上，该品牌一直以物有所值为基础进行营销定位。 另一方面，本田 V4 有多种配置可供选择：越野跑、公路甚至运动。
关于 M1 的决定
在纸面上，四个串联不与 V4 相提并论。 然而，在赛道上，M1 和 GSX-RR 正在与他们的 V4 竞争对手作斗争。 为实现这一结果，雅马哈为其发动机配备了反向旋转曲轴，其陀螺效应与变速箱、离合器和车轮的陀螺效应相反。
Bing 爆裂和尖叫
在宽度上，M1 可以依靠一个双铲形框架，该框架覆盖气缸盖而不是周边，这有助于空气动力学。 最后，它的发动机使用与 V 型发动机相同的调校，由于燃烧室中惯性力和压力的更好重叠，它可以更直接地响应节气门应力。 走出曲线的运动获胜。 雅马哈在其 R1 公路上也使用了这种新的“bing bang”设置，与其他更传统的 180° 直列四轮设置相矛盾，称为“尖叫声”，后者声音更大，占用的圈数更多。
四套公寓
它最具代表性的改装可能是在本田的第一款金色挡泥板 1000 和 1100 上看到的。通过使用低重心，“平炉”腾出高度空间以容纳一个大的、相对较低的油箱。 然而，本田没有保留其黄金的解决方案，其油箱位于鞍座下方。 发动机上方的空间专门用于放置一个小储物箱。 纵向定位时，发动机的理想位置是在轴上使用辅助变速箱，无需反转发动机和传动轴之间的角度，从而减少机械损失。
SUV 上的 Sus
在汽车和摩托车中，该模块专为通用汽车而设计。 事实上，SUV（运动型多功能车）正在兴起。 在摩托车上，他的汽车被称为 BMW S 1000 XR 和 Kawasaki Versis，它们都配备了直列四缸发动机。 秉承其座右铭，本田擅长用 V4 为其 Crossrunner 和 Crosstourer 提供动力。 从四足动物（最终是投资于新细分市场的唯一引擎）到一个更习惯于骑着复古或新复古摩托车兜圈子而不是清理新概念的环境的良好推动力。 最后，恕我直言，进化论的支持者，四肢着地移动是一个充满未来的概念！
