奇瑞J1、J11、J3 2011回顾

首批中国乘用车开往澳大利亚的情况出人意料地好。 这三款奇瑞品牌车型的外观或驾驶方式都不像第三世界的旧车，而且在附加值方面，它们承诺比目前主宰廉价地下室的韩国人更优惠。

奇瑞正在与澳大利亚最大的独立进口商 Ateco Automotive 合作，其产品组合从中国长城到意大利的法拉利，两家公司都计划在今年第三季度之前让这些车辆上路。

J1 婴儿舱将率先与前轮驱动的 J11 SUV 合作，这与丰田 RAV4 非常相似，花冠大小的 J3 将于 2011 年推出。 Ateco 或奇瑞没有人谈论定价，但 J1 的价格应该低于 13,000 美元——它与澳大利亚的现代 Getz 竞争——J11 的价格低于 20,000 美元。

这些汽车是由中国最大的本土制造商而非合资企业制造的，并且是出口最多的公司。 奇瑞今年计划生产100,000万辆汽车，并计划向海外出口XNUMX万辆汽车。 “奇瑞汽车在质量和售后服务方面与我们的竞争对手没有什么不同。 这是我们的目标，”奇瑞汽车副总裁周必仁说。

奇瑞在芜湖和当地主要由国家所有，自1997年以来一直从事汽车业务。 累计产量超过20万辆，范围包括800多个车型，从XNUMXcc发动机的微型车。 与 HiAce 一样大的货车。

澳大利亚面临的最大障碍是安全——奇瑞正在大肆宣传其在中国进行 NCAP 测试的第一款四星级汽车——并接受来自中国的汽车。 但 J1 和 J11 看起来不错，驾驶也很好，而且 Ateco 的高管拥有与所有三个韩国品牌（现代、大宇和起亚）合作的经验，以加速采用和销售。

“在我们的理想世界中，我们会低于韩国人，但具有显着的成本优势，”Ateco 特殊项目经理 Dinesh Chinnappa 在中国芜湖举行的新闻发布会上说。

主动

J1 很小，但它看起来不错，与 1.3 升发动机配合得很好。 它还具有年轻的首次购买者会喜欢的异想天开的仪表板设计。 J11 再次变得更好，拥有更多空间和合理的 2 升发动机。 有质量缺陷，但内饰比第一批进入澳大利亚的韩国汽车要好得多。

J3 看起来最令人印象深刻，但后方能见度有限，性能没有什么特别之处，一辆车的动力转向系统鸣响，而两辆车的转向笨拙。 这些第一印象是在一次非常有限的奇瑞工厂之旅中形成的，但它们是一个积极的信号。

当然，一切都取决于价格、设备和最重要的经销商网络——Ateco 在开始销售时计划 40-50 名代理商——以及重要的 ANCAP 碰撞测试结果。 尽管有两位 ANCAP 明星，长城汽车仍然畅销，但奇瑞需要做得更好，才能在澳大利亚留下正确的第一印象。