防冻液和防冻液有什么区别？ 什么更好？ 它们可以混合吗？

当我们购买汽车时，我们希望它能够使用尽可能长的时间。 使用寿命主要取决于操作条件和服务质量。

技术流体极大地影响所有发动机系统的运行质量。 冷却系统并不是最后一个角色，因此发动机可以保持所需的温度水平。

如果更早，在汽车工业的初期，汽车发动机是由铸铁和黄铜制成的，那么普通的蒸馏水可以倒入散热器中。 在冬天，将乙二醇或酒精添加到这些水中，这样散热器中就不会结冰。 然而，对于现代汽车来说，这种混合物就像死亡一样，因为它会引发发动机内部的腐蚀过程。 因此，化学家开始寻找一种不会导致金属腐蚀的液体。

这就是汽车防冻液的发明方式。 在苏联进行了类似的研究，在 70 年代他们设法获得了自己的防冻剂配方 - Tosol。

由此我们可以得出以下结论：

• 防冻液和防冻液是在低温下不会结冰的液体；
• 防冻剂——这个名字在全世界都被使用；
• 防冻剂是纯俄罗斯产品，用于在苏联和现代俄罗斯制造的汽车。

化学成分的主要区别

最重要的区别是防冻液和防冻液中包含哪些物质。

防冻剂包含主要的基本成分 - 水和防冻添加剂乙二醇。 水用于将这种化学成分输送到所有发动机元件，乙二醇可防止水在低温下结冰。 它还含有无机酸盐。 - 磷酸盐、硝酸盐、硅酸盐，旨在保护金属免受腐蚀。 防冻剂的类别取决于使用的酸式盐和防冻添加剂的百分比——即冷冻的下限温度。

防冻剂也由水和乙二醇组成。 还添加了甘油和工业酒精（这就是你不能喝防冻剂的原因）。 但最重要的区别是防冻液中不含无机盐类； 有机盐这显着提高了它的性能。

工作原理

由于任何金属都害怕与水接触，因此防冻液和防冻液都会在发动机和冷却系统的金属元件表面形成一层薄薄的保护层，防止水和铁接触。 但是，在这方面存在一些差异。

防冻液在系统中循环，并在所有内部金属表面形成半毫米厚的薄膜。 由于这种薄膜，热传递受到干扰，发动机需要更多的燃料。 这是冬季油耗增加的原因之一，我们已经在我们的自动门户 Vodi.su 上谈到了这个话题。

硅酸盐和亚硝酸盐的存在导致它们沉淀，形成精细的凝胶状浆液，逐渐堵塞散热器电池。

防冻液需要经常更换——每行驶 40-50 万公里，它不能持续更长时间，因为保护膜会在高温的影响下被破坏，并且发动机会受到腐蚀的威胁。 防冻剂在 105-110 度以上的温度下开始沸腾。

防冻液的工作原理相同，但不同的是，保护膜只出现在那些容易腐蚀的元件上，那些倒防冻液的司机的油耗并没有增加那么多。 此外，防冻液不会产生这样的沉淀，不需要经常更换，液体在行驶超过 200 万公里时不会失去性能。 沸腾时，防冻液不会形成堵塞散热器的泡沫和薄片。 是的，它在 115 度的温度下沸腾。

也就是说，我们看到如果您在防冻剂和防冻剂之间进行选择，那么应该优先考虑后者。

但价格等因素对他不利——一个 5 升的防冻剂罐只需一美分，而防冻剂必须支付大量费用。

诚然，这个市场上有很多假货：如果您看到诸如“Antifreeze-Silicate”或“Antifreeze-Tosol”之类的铭文，请询问顾问防冻剂和防冻剂之间的主要区别——有机酸盐和无机酸盐。

硅酸盐是一大类矿物质，与有机物质毫无关系，也就是说，它们试图以防冻剂的名义向您推销防冻剂。

还要记住，防冻剂不需要用蒸馏水稀释。 它的冰点温度通常在负15到负24-36度之间。 另一方面，防冻剂可以以现成混合物和浓缩物的形式出售。 如果你买的是浓缩防冻液，那么一定要按一比一的比例稀释，这样的话冰点是-40度。

不建议为外国制造的汽车购买防冻液。 例如，丰田倒了红色防冻液。

您只能混合相同颜色的防冻液，在任何情况下都不应将防冻液与防冻液混合使用。 在添加防冻剂之前，必须排空所有之前的残留物。

为了使机器尽可能长时间地使用而不会发生故障，请仅购买制造商推荐的防冻剂或防冻剂类型。

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