为什么经典的全轮驱动SUV比电子跨界离合器差

硬连线全轮驱动车架 SUV 的车主以他们的汽车为荣，并傲慢地将全轮驱动跨界车称为 puzoter 和 SUV。 然而，多片式离合器，在 SUV 的底盘设计中，有时会比经典的全轮驱动更好、更高效。 关于 SUV 不可否认的优势是什么，门户网站“AvtoVzglyad”说。

离合器的主要优点是它允许您始终在任何类型的表面上使用全轮驱动移动。 电子设备自动将所需百分比的牵引力传输到后桥，汽车在直线和弯道中轻松保持稳定性。 也就是说，即使是没有经验的司机也能应付。 这在沥青上非常方便，顺便说一下，这是不同的。 在某些道路上，您可以打台球，而在其他道路上则到处都是车辙、坑洼和坑。 顺便说一句，跨界车也没有放弃砾石和泥土。 好在现在很多离地间隙都很高，离合器也没有那么容易过热了。

但在沥青路面上使用硬接线全轮驱动是不可取的。 这甚至写在操作说明中。 如果您在平坦的轨道上这样驾驶，轮胎和变速箱将很快变得毫无价值。 是的，这样一个框架全轮驱动的行为非常不可预测。 毕竟，您需要记住，插入式桥实际上是一个刚性锁定的中央差速器。 而且这样一辆在沥青上行驶的汽车会比跨界车表现得更不稳定。 而且如果你还挡住了前差速器，你可以一转身飞进沟里。

如果您考虑越野，那么“诚实”的四轮驱动会更好地展示自己。 另外，它的设计本身不容易过热，离合器不能说。 然而，现在已经有降低联轴器过热可能性的技术解决方案。 多片式中心离合器工作效率很高，并且可以防止过热。 所以变速箱会更快地“请求”怜悯。

这就是为什么框架 SUV 越来越不如跨界车的部分原因。 今天的客户更看重驾驶舒适性和乐趣，而不是越野能力。

同时，很明显，所有传输单元的运行只有得到适当的维护才能有效。 这适用于工作液和油的选择。 这些产品的范围非常广泛，包括来自不同制造商的数十种规格。 如此丰富，很容易出错，因此，在选择正确的成分时，专家建议重点关注知名公司的产品。

在这方面，我们可以放心地推荐德国公司 Liqui Moly 的技术润滑油，该公司在生产此类产品方面拥有丰富的经验。 因此，例如，在年初，该公司展示了其下一个开发项目：用于 SUV 级汽车的 Lamellenkupplungsöl 合成变速箱油。 它专为配备带 Haldex 离合器的全轮驱动系统的变速箱而设计。 回想一下，对于不同品牌的汽车，它们隐藏在 Haldex Allrad、Quattro、4motion 等名称下。新颖之处在于所有操作参数的稳定性、长使用寿命和高防腐性能。

我们注意到，后者对于摩擦机构和液压伺服驱动器的可靠运行极为重要。 Lamellenkupplungsöl 的最大功效是在使用纯的、未混合的产品时实现的，因此在填充之前必须冲洗套筒。