塞斯纳
内容
超中型 Citation Longitude 现在是旗舰赛斯纳商务喷气机。 第一个序列副本于 13 年 2017 月 21 日离开装配大厅。飞机于 2019 年 XNUMX 月 XNUMX 日获得 FAA 型号合格证。
塞斯纳飞机公司是通用航空飞机生产领域无可争议的领导者 - 用于商务、旅游、公用事业和培训。 该公司成立于 1927 年，但它的发展是在二战后才开始的。 到 50 年代和 60 年代，它已经广为人知，即使是对航空不感兴趣的普通美国人也会将塞斯纳这个名字与这些在附近机场起飞和降落的小飞机联系起来。 该公司自 2016 年以来一直以德事隆航空品牌运营，但赛斯纳名称继续作为飞机品牌发挥作用。
赛斯纳飞机公司的创始人是克莱德·弗农·赛斯纳（Clyde Vernon Cessna）——农民、机械师、汽车推销员、才华横溢的自学成才的建造师和飞行员。 他于 5 年 1879 月 1881 日出生在爱荷华州的霍桑。 1905 年初，他的家人搬到堪萨斯州拉戈附近的一个农场。 尽管没有受过正规教育，克莱德从小就对技术感兴趣，经常帮助当地农民修理农机。 XNUMX 年，他结婚并在三年后加入俄克拉荷马州伊尼德的 Overland 汽车经销商。 他在这个行业取得了相当大的成功，他的名字甚至出现在入口上方的标志上。
克莱德塞斯纳于 1911 年制造和飞行的第一架飞机是 Silver Wings 单翼飞机。 在 1912 年 XNUMX 月的照片中，在一次事故后重建，并在演示飞行期间对 Silver Wings 进行了轻微修改。
他在 14 年 18 月 1911 日至 1911 日的俄克拉荷马城航展上抓住了航空虫。塞斯纳不仅欣赏了天上的表演，还与飞行员（包括后来的法国战斗机王牌罗兰加洛斯）和机械师交谈，问了很多的问题并做笔记。 他决定建造自己的飞机，仿照单翼飞机 Blériot XI。 为此，他于 XNUMX 月前往纽约，从皇后飞机公司购买了一架 Blériot XI 的机身。 顺便看看制作过程，作为乘客做了几次飞行。 回到伊妮德后，在租来的车库里，他开始自己建造翅膀和尾巴。 经过多次不成功的尝试，他终于掌握了驾驶艺术，并于 XNUMX 年 XNUMX 月驾驶了他的飞机，他称之为“银翼”。
第一次公开演示飞行不是很成功。 更糟糕的是，13 年 1911 月 17 日，银翼号坠毁，克莱德住院。 1912月1913日，这架重建和改装的飞机由塞斯纳驾驶。 从 6 年到 1913 年，克莱德在俄克拉荷马州和堪萨斯州参加了许多飞行表演，这些飞行表演是他与兄弟罗伊组织的。 17 年 1913 月 1 日，一架从头开始建造的新飞机起飞，并于 1916 年 XNUMX 月 XNUMX 日在堪萨斯州威奇托上空首飞。 在接下来的几年里，赛斯纳制造了新的更好的飞机，并在夏季成功地进行了飞行演示。 塞斯纳的功绩引起了几位威奇托商人的注意，他们投资建立了一家飞机工厂。 它的总部位于威奇托 JJ 琼斯汽车公司的大楼内。 该活动于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日举行。
1917 年，塞斯纳制造了两架新飞机。 带有部分覆盖客舱的两人座彗星于 24 月 7 日进行了测试。 两周后，即 200 月 1917 日，克莱德在他的控制下创造了 1917 公里/小时的全国速度记录。 XNUMX 年 XNUMX 月美国加入第一次世界大战后，民用燃料供应大幅减少。 塞斯纳向联邦政府提供飞机，但军方更喜欢经过验证的法国制造的机器。 由于缺乏订单和组织航展的可能性，塞斯纳于 XNUMX 年底关闭了工厂，回到他的农场并转向农业。
1925 年初，Lloyd C. Stearman 和 Walter H. Beech 拜访了塞斯纳，他们邀请他加入公司，制造金属结构的飞机。 在收购了投资者 Walter J. Innes Jr. 5 年 1925 月 500 日，旅行航空制造公司在威奇托成立。 Innes 成为总裁，Cessna 成为副总裁，Beech 成为秘书，Stearman 成为首席设计师。 年底，Innesa 离开公司后，Cessna 接任总裁，Beech 副总裁，Stearman 担任财务主管。 Travel Air 的第一架飞机是 A 型双翼飞机，赛斯纳从一开始就偏爱单翼飞机，但未能说服其合作伙伴。 在业余时间，他制造了他的第九架飞机——单引擎、单翼飞机 14 型，带有可容纳 1926 名乘客的有盖机舱。 它于 1927 年 5000 月 XNUMX 日由克莱德亲自测试。XNUMX 年 XNUMX 月，国家航空运输公司订购了 XNUMX 份稍作修改的形式，指定为 XNUMX 型。
自己的公司
尽管取得了成功，但赛斯纳的下一个想法——独立式机翼——也未能得到沃尔特·比奇的认可（劳埃德·斯蒂尔曼在此期间离开了公司）。 因此，在 1927 年春天，赛斯纳将其在 Travel Air 的股份出售给了比奇，并于 19 月 XNUMX 日宣布成立自己的赛斯纳飞机公司。 与当时唯一的员工一起，他开始在单翼系统中建造两架飞机，非正式地称为 All Purpose（后来的 Phantom）和 Common。 商务部授予官方认可型号证书 (ATC) 所必需的机翼强度测试由教授进行。 麻省理工学院 (MIT) 的约瑟夫·纽厄尔 (Joseph S. Newell)。
三座幻影于 13 年 1927 月 7 日首飞。 结果证明这架飞机非常成功，赛斯纳决定开始批量生产。 为了筹集资金，他将公司的部分股份卖给了内布拉斯加州奥马哈的摩托车经销商 Victor H. Roos。 此后，22月XNUMX日，公司正式注册为赛斯纳-罗斯飞机公司。 它的座位在威奇托的新建筑中。 同年XNUMX月，鲁斯将其股份出售给赛斯纳，XNUMX月XNUMX日，公司更名为赛斯纳飞机公司。
Phantom 催生了整个系列的飞机，称为 A 系列。 第一个于 28 年 1928 月 1930 日交付给买方。直到 70 年，生产了 13 多台 AA、AC、AF、AS 和 AW 版本，主要区别在于使用的发动机。 三四座BW机型的成功率要低得多——只制造了6架，另一架6座的CW-1929飞机和在其基础上建造的CPW-6两座拉力机仍然只是单份的形式。 6 年，DC-6 模型及其两个开发版本 DC-50A Chief 和 DC-XNUMXB Scout 投入生产（与原型一起制造了 XNUMX 个）。
