直到 1945 年的英国战略航空第 1 部分

惠灵顿第一个生产版本 - Mk IA。 这些轰炸机被剥夺了空中射击阵地，德国战斗机飞行员在 1939 年底的空战中无情地使用了这些阵地。

英国战略航空的创立是以独立解决冲突和打破堑壕战僵局的雄心勃勃的理念为指导的。 第一次世界大战不允许这些大胆的想法得到检验，因此在两次世界大战之间和下一次世界冲突中，战略航空的远见者和“大亨”不断试图证明它们是具有革命性能力的领先武器。 本文介绍了这些雄心勃勃的努力的历史。

第一次世界大战期间，空中作战成为一种新的战争形式。 从莱特兄弟第一次成功飞行到战争开始，过去了十多年，从 1911 年意大利-土耳其战争期间意大利空军第一次轰炸的那一刻过去了三年。 很明显，具有如此巨大的多功能性和多功能性的航空应该引起理论家和有远见者的兴趣，他们几乎从一开始就制定了极其大胆的计划 - 以及军队本身，他们对飞机和航空先驱的期望要低一些。 但让我们从头开始。

第一次世界大战：学说的来源和起源

8 年 1914 月 20 日，英国皇家空军（即皇家海军航空服务队）进行了第一次轰炸，当时从安特卫普起飞的车辆用黑尔斯的 1915 磅炸弹成功轰炸了杜塞尔多夫的德国飞艇机库。 可以假设这是第一次战略空中行动，因为它们不是针对战场上的部队，而是针对将战争转移到敌人领土中心的手段。 当时没有严格意义上的轰炸机——飞机的性质取决于应用方法，而不是设备； 由于没有投弹瞄准器，炸弹是人工和“目测”投下的。 尽管如此，在军用航空发展的初始阶段，平民已经尝到了空袭的滋味，尽管从 1917 年 13 月起零星出现在英格兰上空的德国飞艇和飞机并未造成重大物质损失，但道德影响很棒，与损坏无法比较。 然而，这样的反应不足为奇。 从空中坠落，即使在看似安全的床上也能使一个人大吃一惊，这在一个以绅士战争精神养育的社会中是一种全新的现象； 此类事件的完全随机性加剧了这种影响 - 任何人，甚至国王，都可能成为袭击的受害者，以及防御措施最初的无效性。 1917 年春末，德国轰炸机中队开始出现在白天，甚至在伦敦上空，防御者的努力最初是徒劳的——例如，21 年 14 月 92 日，击退了 1 架哥达轰炸机的空袭，其中XNUMX架飞往首都，起飞XNUMX架失事XNUMX架。公众严重关切，英国当局不得不做出回应。 国防力量得到重组和加强，迫使德国人进行夜间空袭，并受命建立自己的类似性质的空军打击德国工业基地； 复仇的意志在这里也发挥了重要作用。

这一切一定引起了人们的想象； 英国人亲眼看到这种新的战争手段具有巨大的潜力——即使是轰炸机的小型远征或飞艇的单飞也会导致空袭的宣布、工厂停工、民众的严重焦虑，有时甚至是物质损失损失。 除此之外，还有打破壕沟战僵局的愿望，这是新奇而令人震惊的； 地面部队指挥官的无助使他们更加坚强，他们将近三年无法改变这场斗争的性质。 可以说，空军在这种情况下提供了一种革命性的选择 - 不是通过消除敌人的“人力”而是通过使用生产和供应战斗手段的工业基地来击败敌人。 对这一概念的分析揭示了与战略空中作战相关的另一个不可避免的因素——空中恐怖问题及其对平民士气的影响，他们全心全意地工作，并在家乡增加劳动力，以使士兵能够继续在前线。 尽管冲突双方都在官方上不断声明他们在敌国上空的空袭目标完全是军事目标，但实际上每个人都知道轰炸对公众士气的影响。