普利司通 Driveguard - 前所未有的静音操作
在路上的某个地方，一些尖锐的东西。 有些东西正等着刺破你的轮胎。 是你的。 毕竟，每个人一生中至少有一次因此而被困在路上。 普利司通决定改变这一点。
钉子、棍子、锋利的石头、路上的洞。所有这些事情都会有效地分散我们对道路的注意力，让我们几个小时无法移动。值得一提的是一些统计数据。 60% 的驾驶员在过去 4 年中曾被爆胎。 23% 的刺伤发生在天黑后，其中一半以上发生在问题部位。几乎十分之七的女性不会自己更换轮胎。一个世纪以来，生产者无法帮助所有这些人。没有人拥有可以让我们免受此类随机事件影响的专利技术。
嗯，不完全是。制造抗损坏轮胎的首次尝试是在 1934 年代进行的。轮胎爆炸在当时是司空见惯的事，当时和现在一样，爆胎造成了非常危险的驾驶情况。那一年，米其林展示了一款内圈由特殊泡沫制成的轮胎，在刺穿后仍可继续行驶。宣传为“半防弹”，这并不夸张。但它的价格非常昂贵，因此主要用于军队和装甲车。
除了轮胎加固外，历史上还出现了其他概念。 其中一些还铺设了额外的涂层，在失去压力的情况下，它会从内部“自我修复”孔。 我们也有 PAX 轮胎，除其他外，这些轮胎用于运送要人的车辆——当 A4 高速公路发生事故时，安杰伊·杜达总统的豪华轿车也采用了这种解决方案。 Michelin PAX 是一个由轮辋、内部半柔性轮辋和轮胎组成的系统。 所有这样的车轮都是一个单一的元件，因此，在刺破后，轮胎不会从轮辋上掉下来并固定车辆。
大多数制造商提供泄气保用轮胎。 问题是它们的尺寸表明它们被用于更昂贵、更不受欢迎的汽车。 每个人都有穿刺。 到目前为止，仅普利司通一家就已经想到了 32 万辆其他汽车。
想法
为什么我说的是 32 万？ 我们要配备普利司通Driveguard的汽车基本上只需要满足一个条件——它必须配备TPMS胎压监测系统。 出于安全原因，我们必须告知轮胎中没有空气，应该改变驾驶方式。
几乎没有其他限制。 这是第一个可供公众使用的泄气保用轮胎。 有 19 种夏季和 11 种冬季尺寸可供选择。 轮辋的尺寸为 16 至 18 英寸。 宽度从 185 到 225 毫米，轮廓从 65 到 40%。 该数据表明，Driveguard 在过去 2-3 年内几乎可以应用于任何车辆。
我爆胎了——现在怎么办？
您的汽车上可能有标准轮胎。 在后备箱中，可能有一个“以防万一”选项——全尺寸备胎、临时备胎或修理包。 方向盘是最舒适的，但它会占用后备箱空间，给汽车带来额外的负担，增加油耗。 当我在马德里附近开一辆雷克萨斯 GS F 时，发现后备箱里有一个全尺寸的 255/45 R19 轮毂。 地板下没有空间放它，所以它大约占了后备箱的20%。 不太实用。
第二种选择是备用轮胎。 一个很好的折衷方案，但它也有其局限性。 必须记住，隐藏在行李箱地板下某处的这个窄轮必须承受压力，通常等于大约 4 个大气压。 定期检查轮胎压力时应考虑到这一点。
最后，一个修理包。 这是最经济的解决方案，但它不能解决我们所有的问题。 如果我们损坏侧壁，流体将不起作用。 连接压缩机后，它只是通过一个不需要的孔倒在沥青上。
它进来了 普利司通 DriveGuard. 轮胎壁被额外加固。 问题 - 在没有空气的情况下驾驶 - 是摩擦力增加，这会使轮胎升温很多。 这种情况下的轮胎温度最高可达 200 摄氏度。 我们不必等待胎面“剥落”太久。 普利司通在轮胎侧壁上以凹槽的形式为一种平淡无奇的解决方案申请了专利。 它们的位置会导致在轮辋周围形成小的空气涡流，从而将热量从轮胎转移到轮辋。 金属吸热性更好，因此橡胶壁升温更慢。 结果是额外的 80 公里范围，我们可以以大约 80 公里/小时的速度克服。 从理论上讲，如果我们在行驶 80 公里后原地等待轮胎温度下降，则可以增加这个续航里程。 需要注意的是，如果 Driveguard 轮胎在长期行驶（超过 80 公里不间断）期间没有受到永久性损坏，则可以在以后简单地进行维修。 所以它不是一次性的。
没有空气怎么开车？
“这是给你的车，我们要刺破它们的轮胎，然后你就可以上公共道路了。” 其中一位教官的话听起来像是在开玩笑，但绝不是在开玩笑。 普利司通是肯定的。
停车场有四辆车。 轮辋上的全新轮胎。 并且，作为代表单位，手持大钉子和锤子的绅士们同时接近他们。 作为一个标志，他们将钉子钉入轮胎壁并扭曲它们以造成尽可能多的损坏。 为了让轮胎更快地失去空气，阀门还略微打开。 因此，我们在左前轮中失去了空气。
即使我们在封闭的普利司通研究设施内，我们也必须到外面去。 只是骑着意大利中部的道路，今天不是很阳光。
当我离开时，我记得轮胎是瘪了。 这辆车向左稍微拉了一下，否则我可能会忘记损坏。 事实上，我开车的时间越长，我就越忘记它。 加速、行驶和制动稳定性非常好。 驾驶舒适性与原始状态没有太大区别。 转弯时比左转时我们感到更大的阻力。 我们开车的时间越长，即轮胎温度越高，来自受损轮胎区域的噪音就越大。 试驾结束后，被刺破的 Driveguard 明显比“健康”的要暖和。 细节到此结束。
司机对战标准轮胎
在展示会上，我们还有机会直接将 Driveguard 轮胎与 Turanza T001 使用的标准轮胎进行比较。 Driveguard 与它有很多共同点——胎面几乎相同，只是有几个缺口。
我们没有带任何设备，所以感觉很主观。 在我看来，夏季 Driveguard 像冬季轮胎一样嗡嗡作响，而 Turanza 则安静得多。 也有记者有不同的印象——有的说噪音是一样的，有的说图兰萨更响。 普利司通自己在 5% 的水平上谈论这些轮胎之间的差异，这可能是表达如此极端意见的原因。
尽管有额外的墙壁加固，Driveguard 是一个相当灵活的轮胎。 它不会大大降低舒适度，并且在颠簸时可以很好地弹跳。 转弯抓地力非常好，在不同类型的沥青上制动也是如此。
普利司通 DriveGuard 滚动阻力标记为 C，湿制动标记为 A。 这些都是极好的结果，尤其是因为日本人经常低估他们的收视率。 类别由制造商单独分配 - 这些轮胎未经任何外部组织测试。 竞争对手经常自己动手，并指出可能的不准确之处。 一家制造商曾经对自己的轮胎过于乐观，被迫将产品撤出市场。 每个人都很小心。
Driveguard - 发生了什么？
测试结束后，是时候进行陡峭的评估了。 轮胎的特性是最有利可图的，尽管它们与竞争对手没有区别。 大多数防爆轮胎允许您以相同的速度行驶相同的距离。 我们可以走得更快更短的距离，但这是命运的诱惑。
那么是什么让 Driveguard 与众不同？ 首先，有很多尺寸。 这些轮胎适用于大多数车辆，无论品牌和型号如何。 获得专利的壁切口还允许一定程度的向前运动，从而减少轮胎的过热。 A 级湿制动和 C 级滚动阻力表明，尽管经过特殊设计，普利司通轮胎的性能与优质的普通轮胎一样。
普利司通 DriveGuard 对于尺寸 290/185 R60，我们将购买 15 兹罗提。 最昂贵的选项是 225/40 R18 和 225/50 R17，价格分别为 466 或 561 兹罗提。 价格与传统轮胎相当。 如果我们赞成更便宜的解决方案，Driveguard 的优势就不太可能吸引我们。 对于那些坚持“预先警告 - 始终有保险”的原则的人来说，这是一款轮胎。 对于那些不想在途中意外停留的人来说。
这一切听起来像是一个真正的打击，但我们中的任何人真的想以这种方式安全吗？
