制动辅助系统 - 它在汽车中的作用是什么？

为了确保驾驶员、乘客和行人的最大安全，汽车制造商在其产品上安装了各种辅助系统，极大地促进了驾驶过程。

这些系统之一是制动辅助系统或制动辅助系统。 在特定模型的配置描述中，它被称为 BAS 或 BA。 自 1990 年代中期开始安装在梅赛德斯汽车上。 后来这一举措被沃尔沃和宝马采纳。

BAS 可用于许多其他汽车品牌，只是名称不同：

• EBA（紧急制动辅助） - 适用于日本汽车，尤其是丰田汽车；
• AFU——法国汽车雪铁龙、标致、雷诺；
• NVV（液压制动助力器） - 大众、奥迪、斯柯达。

值得一提的是，这些系统安装在那些有防抱死制动系统 (ABS) 的汽车上，而对于法国汽车，AFU 执行两个功能：

• 制动踏板真空助力器 - BAS 的类似物；
• 车轮上的制动力分配类似于 EBD。

让我们在这篇关于 Vodi.su 的文章中弄清楚刹车助手是如何工作的，以及驾驶员使用它可以获得什么好处。

运作原理及目的

紧急制动辅助系统 (BAS) 是一种复杂的电子系统，可帮助驾驶员在紧急制动期间停止车辆。 大量研究和测试表明，在紧急情况下，驾驶员会突然踩下制动踏板，而没有施加足够的力来尽快停止汽车。 结果，停车距离太长，无法避免碰撞。

制动辅助电子单元基于来自制动踏板传感器和其他传感器的数据，识别此类紧急情况并“踩下”踏板，从而增加系统中制动液的压力。

比如在奔驰车上，只有刹车踏板拉杆的速度超过9厘米/秒，助手才会开启，而ABS开启时，车轮和方向盘并没有完全挡住，所以驾驶员有机会躲避。打滑，制动距离变短 - 我们已经在 Vodi.su 上讨论过制动距离的长度以及防抱死对制动距离的影响。

也就是说，Brake Assist 的直接作用是与制动助力器相互作用并在紧急情况下增加系统中的压力。 制动辅助装置的驱动装置是用于杆驱动的电磁体 - 向其施加脉冲，因此踏板实际上被压入地板。

如果我们谈论法国同行 - AFU，那么这里实施相同的原则 - 紧急情况通过踩刹车的速度来识别。 在这种情况下，AFU 是一个真空系统，与真空制动助力器相互作用。 此外，如果汽车开始打滑，AFU 通过锁定或解锁单个车轮来执行电子制动力分配 (EBD) 功能。

很明显，任何制造商都在试图显着扩展其汽车的功能，因此许多新车型都在制动助手的主题上有所不同。 例如，在同一辆梅赛德斯上，他们开始安装 SBC（Sensotronic 制动控制）系统，该系统同时执行多项功能：

• 每个车轮上的制动力分配；
• 分析交通状况；
• 计算紧急时刻，不仅分析踩下制动踏板的速度，还分析驾驶员的脚从油门踏板转移到制动器的速度；
• 制动系统中的压力增加。

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