试驾凯迪拉克凯雷德 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

“酷车，兄弟！”——在巴黎唯一欣赏新款凯雷德的是一位说俄语的移民。他把他的拇指伸出卡车窗外，等着我们大声说出赞同的话。法国和欧洲几乎所有其他国家都没有大型 SUV 的容身之地。在这里，它们看起来像第比利斯市中心的河马。狭窄城市街道的本地居民 - 菲亚特 500、大众 Up 和其他紧凑型汽车。

相反，在俄罗斯，无论将汽车用于何处，都会重视汽车的尺寸。因此凯雷德拥有一切成功的机会——他们在凯迪拉克身上明白这一点。根据该公司营销人员的预测，到 2015 年底将售出约 1 辆汽车，这将成为我国新的销售记录（顺便说一下，所有采购量的 000% 应该在莫斯科和圣彼得堡进行）圣彼得堡）。

在危机时期，新一代的Escalade可以替代非常昂贵的欧洲SUV。当然，那些失业的人而不是那些正在寻找新地方的人（美国SUV的起价为57美元，扩展的ESV版本至少为202美元）。凯迪拉克适合那些因担心中央银行对外汇市场采取新干预措施而决定减少支出，但又不想放弃其通常生活条件的人。

例如，梅赛德斯-奔驰 GL 400 的售价为 59 美元。但是，如果GL至少在装备方面与凯迪拉克基本相似，那么德国SUV的成本已经接近043万，同时在选择数量上它仍然略逊于美国. 最低版本配备 5,0 升发动机的长轴距揽胜售价为 106 美元。即使与扩展版本的差异也是显着的。

最有可能的是，它将购买ESV。毕竟，他们开始向俄罗斯提供该版本的事实可能是与该车发生的所有其他更改重叠的事件。所有这些渗入引擎盖的大灯，宽大的玻璃区域，三条纹格栅，飞旋镖雾灯和新的后视镜（为什么它们这么小？）-漂亮，但开始销售5,7米版本是一枚真正的炸弹。现在仍然需要一个常规的5,2米长的凯雷德（Escalade），这仍然是一个谜。

这些汽车的基本装饰水平之间的价格差为3美元。在真空中，这是一个不错的数额，但是当您以超过156美元的价格购买汽车时，这不是一个好数目。如果标准版有一些特殊的“技巧”，那么购买这样的凯雷德将是合理的，因为该车的主要王牌是豪华的。而在这种财富的拉长版中，正好多了52毫米。

在某些时候，美国SUV比梅赛德斯·奔驰GL更有趣。全数字面板具有三种用于显示数据的配置（用户自己选择将在显示器的不同扇区中显示哪些指示器）以及不寻常但方便的倾斜角度。该车有七个甚至八个USB端口，以及用于第二排乘客的220V插座。还有很多储物箱，停车传感器，在发生危险时，会为驾驶员提供更多信号信息，这些信息会在驾驶员发生振动时向驾驶员发出信号。在最高装饰级别上，还有一个低速自动制动系统，该系统在倒车时也起作用。

具有语音控制功能的CUE多媒体系统看起来也很棒。 Escalade中的几乎所有东西都对触摸敏感：手套箱的打开，中控台上的按钮，主显示屏下方下层舱室的滑动盖。问题在于CUE仍然潮湿。它在Escalade上的性能肯定要比在ATS上好得多，但仍然会减慢很多速度。您必须一次按一下手指的手指。有时系统会自动运行。在我们行驶的200公里范围内，后排座椅本身的供暖系统已开启数次。

只需按一下按钮，即可折叠两排后排座椅。第三排的空间真的很大：长轴距版的长廊可以轻松坐下三个人，后备箱绝对能放几个行李箱。如果你折叠第二排座椅，顺便说一句，它的靠背没有倾斜调整，你会得到一张床 - 不比奥斯曼帝国差。

一些弯曲的接缝、突出的螺纹或一些内部细节的不理想配件可能会导致危机仍然到来的想法。在任何一款新的 Escalades 中，都有机会偶然发现这些东西。所有这些缺点都是手工组装内饰件的另一面。例如，在劳斯莱斯上，也有一条参差不齐的线路。 SUV 中没有多余的噪音：没有吱吱声，没有嘎嘎声 - 连接松动的感觉纯粹是视觉上的。

巨大的失望肯定会提醒你，你不是路虎揽胜和梅赛德斯 - 奔驰，你不得不放弃一些东西，凯雷德有两个。首先是没有机械表。也许我是一个老信徒，但这个特别的配饰让我联想到高档和奢华。让它不是可以取下并戴在手上的百年灵，非常普通的就可以了-例如，就像上一代SUV上的那样。第二个是变速箱的巨大扑克（顺便说一下，这里的变速箱是 6 速变速箱 - 与最新的雪佛兰 Taho 完全相同，但没有降档）。美国的传统是好的，但在如此现代的室内装饰中使用普通的杠杆看起来会更加自然。

也许妥协的Escalade引擎将有助于部分弥补缺陷。一方面是6,2升，8缸，409 hp，623 Nm的扭矩，另一方面是半缸关闭系统。它也位于汽车的最后一代，但是在那里的系统激活太明显了。在这里，我和我的同事刻意尝试感知这种情况发生的时刻，但是“半心半意”的工作过渡仍然完全没有被注意到。

无法节省燃油：根据护照规定，高速公路上的平均油耗为每10,3公里100升，而在城市则为18升。我们在高速公路上约装了13升汽油。此外，油箱（扩展版为117升，普通版为98升）的燃油箱也足以让每周加油一次。

就噪音隔离而言，Escalade是同类产品中最舒适的汽车之一。汽车的悬架吞噬了途中遇到的所有颠簸。这在很大程度上归因于自适应的“电磁行驶控制”阻尼器。您可以选择以下两种操作模式之一：“运动”或“舒适”。该系统会根据路面的性质在行驶过程中自动更改悬架设置。减震器的刚度每秒可变化多达一千次。

还有一个非常重要的一点：选择凯雷德的人不会觉得他已经将驾驶组装好的德国（或者说英国）SUV 换成了传统的滚动、无情地摇晃的美国沙发。凯雷德几乎摆脱了翻滚 - 反过来它的行为非常顺从和可预测。方向盘在接近零的区域是空的，但它让你自信而没有任何紧张感，感觉几乎是六米的车。只有刹车有问题，很难习惯。您对标准踩下的期望更高，但只有当您全力踩下踏板时，一辆 2,6 吨重的汽车（比上一代增加 54 千克）才会开始严重减速。