大轮子和低调轮胎并不总是更好

虽然它们可能看起来更好，但大轮子和低调轮胎并不总是驾驶员的最佳选择。

对汽车恶劣驾驶和轮胎噪音的投诉正在增加。 高档车型上的泄气保用轮胎曾经是一个主要的悲痛来源，因为它们需要坚硬的侧壁来保持它们在没有空气的情况下滚动，但现在低调的轮胎是罪魁祸首。

Mazda3 SP25 车主通过电子邮件发送了关于平稳行驶和咆哮的电子邮件。 他的汽车在 45 英寸轮辋上配备了 18 系列轮胎，而不是 60 系列轮胎和规格较低的 16 英寸 Maxx 和 Neo 轮辋。

这意味着胎侧更短更硬，小颠簸和坑洼处的“弯曲”更少，轮胎更容易将道路噪音传递到车身。 对他来说，这是一种损失。

现在他正在考虑改用更小轮毂和更高轮胎的成本可能很高，尽管他在寻找买家方面应该不会有任何困难。

这就是问题所在。 太多的人被设计师和营销人员说服购买更大的车轮，声称它们看起来更好并且提供更好的转弯抓地力。 这不是故事的全部。 低矮的轮胎可以改善操控性，但在我们大多数人驾驶的道路上却不行。 他们需要光滑、均匀的表面，这在乡村道路上是很少见的。

如果我们为最小的轮子做出了最好的设计，我们就没有动力继续前进。

在造型方面，所有这些谈话都是关于用大轮子和低调轮胎“填充保护”。

无论是标准的还是超大的，圆周通常是相同的，以保持车辆传输和速度计的准确性。 因此，外观更多地取决于轮辋的宽度。 设计师将他们最好的作品留给大轮辋，故意让任何基础合金看起来像一辆穷人的车。

一位著名设计师说：“当然，大轮子会更好看。 我们设计它们，以便人们在汽车上花费更多。 如果我们为最小的轮子做出了最好的设计，我们就没有动力继续前进了。”

所以更多的时候并不意味着更好。 购物时，询问更昂贵的车轮对您的驾驶乐趣真正意味着什么。

你喜欢大轮子和低调轮胎的外观吗？ 请在下面的评论中告诉我们。