试驾宝马Z4 M40i：天生狂野

是时候测试最鼓舞人心的 BMW 车型之一了

多年来我们从未见过这样的东西——宝马现在拥有一款拥有赛车基因的纯种跑车，甚至不是 M 版本。现在是时候进行测试了。

您最后一次为了开车而开车是什么时候？ 还是单纯为了路本身带来的乐趣而踏上这条路？ 事实上，我们人类在生活中以许多奇怪和不合逻辑的方式行事。 我们与它有很多关系，而且通常我们真正做的唯一一件事就是使事情复杂化，而没有真正改善任何事情。 从理论上讲，我们很容易理解现在就是我们真正拥有的一切，因为未来值得期待，希望有更好的时刻，但我们可以认为当下是理所当然的。 但为什么我们很难在现实生活中应用最重要的人生课程呢？

汽车行业的发展方向也是如此。 事情可以相对简单，也可以不断改进。 但事实并非如此。 而多年来，正是因为对汽车艺术品的创作和运用的热情，才创作出如此多的杰作。 然而，今天这种现象几乎只发生在精品店行业的代表中。 批量生产的型号正成为越来越普遍的消费电子产品。 令我们非常高兴的是，这一次我们将告诉您一个巨大的、遗憾的、美妙的异常。 因为 Z4 不仅是 BMW 车迷们期待已久的伟大经典 BMW 运动车型。 Z4 是越来越稀有的汽车之一，可以带来令人难忘的驾驶体验。 那些让我们每次想起它们都会微笑的事件。 与此同时，油耗、排放以及一般而言任何精确的数字都失去了意义，因为它们微不足道。 如您所知，最重要的是肉眼看不见的...

新一代 Z4 与其同名前身几乎没有共同之处，除了后轮驱动敞篷跑车的基本概念外，前置发动机纵向布置。 宝马让汽车变得更坚固、更锋利、更不妥协。 该模型基于一个新平台，该平台由巴伐利亚人与丰田共同开发，因为日本品牌在同一基础上成为传奇 Supra 的继任者。

只需要一点点，至少是一点点对跑车的热爱，就会爱上 Z4。 只是这辆车设法让任何以某种方式受到汽车魔力影响的人的皮肤。 让我们从这个开始——前身厚重的金属敞篷车顶已被紧凑轻巧的纺织大师取代，重量减轻了 50 公斤。 在该范围的顶部，测试 M40i 的重量恰好为 1577 公斤，比上一代的 30 马力 Z340 4is 轻 35 公斤。 您是否需要更多数字来了解 Z4 变得有多好？ 好吧 - 新车型从静止状态加速 0,6 秒至 100 公里/小时，在回转赛道上以 4,6 公里/小时的速度跑得更快，并且每百公里仅消耗 9,9 升，而 2,5 升/100 公里则更经济。

每一次转身都是一种体验

好吧，应该注意的是，坐在汽车里需要一定的机动性——仅仅是因为它几乎坐在地上。 然而，一旦你表明立场，你就会有宾至如归的感觉。 客舱让您倍感舒适。 空间够用，座椅后面还有方便的行李箱。 如果我们谈论行李，后备箱出奇地舒适而且一点也不小。 老实说，我们会节省数字控制设备。 经典技术更适合这款车的传统外观。 相反，Z4 拥有最先进的组合设备，可以有效地投射各种读数和数据。 好吧，我们仍然生活在现代，Z4 很难在各个方面都成为老派。 打开车顶只需 XNUMX 秒，空气动力学导流板的工作非常出色，即使在高速行驶时，车内也能保持相对安静。

脚踩在刹车上，右手食指按下启动键。 在短暂但刺耳的轰鸣声之后，直列六缸发动机启动到低速档，并结合了众所周知的此类机器典型的复杂操作。 变速杆现在处于“D”位置。 我们上路了——甚至在最初几米之后，我们就觉得我们已经等了好几年了。 在舒适模式下，Z4 的底盘可以很好地应对颠簸，人体工程学设计也非常出色。 我们刚刚离开这座城市，已经非常渴望看到这辆车的能力。 在高速行驶时，Z4 的机舱在车顶关闭时比即将推出的车型安静 4 分贝。 然而，新的 Z4 需要更多的注意力集中在方向盘后面，因为它的操控就像手术刀一样锋利。 有了这辆车，找到一条漂亮的转弯路就足够了，你会想一直开到没油为止。 一次又一次。 当您用完汽油时，您只想加满油并恢复正常。 或者找另一个 - 甚至更好。 越来越多如画的曲折……正是这些曲折让我们看到了 ZXNUMX 的真正本质。

我们正在接近一个非常急转弯。 速度约为 90 公里/小时。稍微降低。 转动方向盘，天哪：前轮以我们在 BMW M 车型中常见的激励方式朝方向盘的方向移动。或者在保时捷中……从三驾马车借来的可变运动转向系统，但还有更多直接设置并知道如何创造一种配得上最高级别跑车的感觉。 当前轮与路面接触时，方向盘在方向盘的手中提供绝对可实现的最大反馈。 长引擎盖角度是找到 Z4 完美轨迹的好方法，转向似乎能读懂驾驶员的想法。 气体！ 由于驾驶员实际上坐在后轴上，因此他随时都有时间感受后轮到底发生了什么也就不足为奇了。 Z4 倾向于在后部滑动而不会完全失去牵引力，并且由于经过精心调校的运动差速器而保持稳定。 差速锁作用从 0% 到 100% 不等，与阻尼器、油门和转向设置一样，取决于所选模式。 运动是蜿蜒道路的完美选择。 差速器和 ESP 系统提供强大的转弯加速度以及高效而安全的打滑。 后端的作用刚好足以激发驾驶员对方向盘的自然反应——而 Z4 似乎可以自行稳定下来。 关闭 ESP 系统后，模型变成了 M2 风格的 Zver，但即使没有这种随意性，Z4 也能带来无尽的乐趣。 在这辆车里，你总是感觉像是在驾驶一辆 M 型车，而且是在赛道上。

当男人还在抽烟斗的时候

我们不能不给引擎一个合适的位置，因为它值得作为该领域的技术杰作留在教科书中。 该品牌的直列六缸发动机于 2015 年首次亮相，配备双喷气涡轮增压装置，最近还配备了柴油微粒过滤器。 机器的声音很难描述 - 最好是听到它，然后你会想要尽可能长时间地聆听。 即使在最低转速下，发动机也能以惊人的自发性做出响应，然后以运动般的凶猛冲入转速表的红色区域。 变速箱的工作如此完美，以至于在任何时候挂错档位的唯一机会就是使用方向盘皮带自己更换八个档位。 事实上，在 Spor Plus 模式下，变速箱的行为获得了坦率的赛车记录，这一事实似乎并未得到澄清。 然而，原本成功的驾驶体验消失了，因为底盘变得极其坚硬。 总的来说，在这种模式下，汽车开始引起钦佩，变成敬畏。 Z4 的魔力不在于在路上和赛道上拥有最美好的时光，而在于它非凡的能力，每分钟都能为您带来最愉快的时光。 Z4 有点像成熟的 Mazda-MX-5——一款适合抽烟斗并在晚上喝一杯陈年威士忌放松身心的绅士的汽车。 对于懂得享受当下的人。 为那些不必去赛道感受真正自由的人准备的汽车。

许多人认为，未来属于奥迪 e-tron、现代科纳电气、特斯拉 Model 3 等。 他们可能是对的。 然而，是否有必要只这样看待未来呢？ 未来就不能保存古今中外最好的东西吗？ Z4 很好地总结了迄今为止被认为对汽车具有启发性的一切。 这辆车展示了汽车如何成为欢乐和幸福时刻的源泉。 请记住，驾驶不仅仅是在两点之间移动。

评价

汽车行业正处于一个转折点，在此期间，我们不得不对这种汽车特别敏感。 Z4具有独特的特性，出色的操控性和超强的动力。 而且实际上对于日常使用来说非常方便。 Z4出人意料地接近理想的跑车。

身体

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

舒适的后备箱和座椅后方的功能位

轻巧，高质量，实用的软顶

优质的材料和工艺

– Слизането и качването изисква подвижност

安慰

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

大座椅，良好的侧向支撑

有效的挡风玻璃

很好的座椅加热

隔音效果好

车顶打开时的愉悦感觉

发动机/变速箱

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

出行行为

+ Изключителна управляемост

极其精细和精确的转向，并具有完美的反馈

完美调整的ESP系统-让娱乐时刻无危险

安全

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

生态

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

费

+ Оправдана цена

预期低折旧-汽车是潜在的经典

文字：博扬·波什纳科夫（Boyan Boshnakov），塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Miroslav Nikolov，Achim Hartman