BMW xDrive – Autoubik

xDrive 两轴驱动系统于 3 年由 BMW 首次在 X2003 中引入，不久之后又在重新设计的 X5 中引入。 渐渐地，这种先进的系统已经渗透到该品牌的其他车型中。

然而，宝马更早地转向全轮驱动。 第一辆带有蓝白螺旋桨和双轴驱动的汽车的历史可以追溯到两次世界大战之间的时期。 1937年，它由当时的国防军订购，是一辆帆布车顶的敞篷四门轿车。 随后，汽车制造商的 4x4 驱动器长期处于观望状态，直到竞争对手 Audi Quattro 车型出现，这不能让汽车制造商 BMW 闲着。 1985 年，全轮驱动 E30 车型 BMW 325iX 投入量产。 1993 年，他还为 BMW 525iX 中高档轿车配备了更现代的技术，以配合全轮驱动 ABS 系统。 带电磁控制的中央差速器可以在 0-100% 范围内分配扭矩，后差速器通过电液锁将力分配给车轮。 配备三个差速器的全轮驱动系统的进一步发展包括用单个车轮的制动代替它们的锁，这是负责 DSC 稳定系统。 在正常行驶期间，扭矩以 38:62% 的比例分配到各个车轴。 例如，在 E46 车型或改款前的 X5 车型中使用了这样的系统。 在进一步开发 4×4 驱动系统时，宝马依靠这样一个事实，即大多数此类车辆的车主很少上路，而当他们上路时，通常只是更容易的地形。

什么是 xDrive？

xDrive 是一种永久性全轮驱动系统，与 DSC 电子稳定系统相互作用，包含一个多片离合器，取代了经典的机械中央差速器。 在开发新的全轮驱动系统时，BMW 的目标是在提高车辆牵引力的同时，保持经典前后发动机概念的典型驾驶特性。

发动机扭矩由位于分配变速箱中的电子控制多片离合器分配，分配变速箱通常位于变速箱下游。 根据当前的驾驶条件，它会在前桥和后桥之间分配扭矩。 xDrive 系统连接到 DSC 稳定系统。 离合器完全接合或分离的速度小于100ms。 多片离合器所在的注油冷却称为所谓的推动。 这意味着外壳具有散热片，可将由于运动过程中的空气冲击而将多余的热量散发到周围空气中。

与具有竞争力的 Haldex 系统一样，xDrive 也在不断改进。 当前的首要任务是提高整个系统的效率，从而降低车辆的整体油耗。 最新版本在变速箱外壳中集成了多片式离合器控制伺服电机。 这消除了对油泵的需求，从而减少了整个系统的零件数量。 xDrive 系统的最新发展使摩擦损失减少了 30%，这意味着与第一代相比，油耗总体减少了 3% 至 5%（取决于车型）。 任务是尽可能接近仅配备经典后轮驱动的车型的油耗。 在正常行驶条件下，系统以 60:40 的比例将扭矩分配至后桥。 由于该品牌的许多粉丝最初批评 xDrive 模型不够灵活、笨重，而且在急转弯时容易转向不足，因此制造商开始进行调校。 因此，在最新的发展中，后桥当然是最大程度的首选，同时在行驶时保持必要的整体牵引力和车辆安全性。 xDrive 系统有两个版本。 对于豪华轿车和旅行车，所谓的更紧凑的解决方案，意味着将发动机动力传输到通向前桥的驱动轴是由齿轮提供的。 X1、X3、X5和X6等越野车使用链轮传递扭矩。

 

系统和 xDrive 在实践中的描述

如前所述，xDrive 对不断变化的驾驶条件反应非常迅速。 相比之下，完全接合或分离离合器所需的 100 毫秒时间大大减少了车辆可以通过加速响应加速踏板位置的立即变化之前的时间。 这是因为在踩下油门踏板和发动机以增加功率的形式做出反应之间，大约需要 200 毫秒。 当然，我们说的是自然吸气汽油机，如果是增压机或者柴油机，这个时间就更长了。 因此，在实践中，xDrive 系统在压缩加速器做出反应之前就已准备就绪。 然而，系统的操作并不仅仅随着加速器位置的变化而结束。 该系统是动态的，或者更确切地说，其他驾驶参数是可预测的，并不断监测汽车的状态，以便尽可能优化地在两个车轴之间分配发动机扭矩。 例如，在显微镜下，横向加速度传感器负责测量车轮的旋转速度、旋转角度、离心力、车辆转向或当前发动机扭矩。

根据从各种传感器接收到的信息，如果车辆倾向于转向过度或转向不足，系统可以确定是否需要做出响应。 当转向不足倾斜时——前轮指向弯道的外缘——一个电子控制的多片离合器在几十毫秒内将扭矩从前轴重新分配到后轴。 通过转向过度，即当后端面向道路边缘时，xDrive 将发动机的驱动力从后轴重新定向到前轴，即所谓的。 将汽车从不可避免的打滑中拉出来。 因此，发动机扭矩分配的主动变化防止了 DSC 稳定系统的干预，该系统仅在交通情况需要时才被激活。 通过将 xDrive 系统连接到 DSC，可以更温和的方式激活发动机干预和制动控制。 换句话说，如果适当的发动机功率分配本身能够消除转向过度或转向不足的风险，则 DSC 系统不会进行干预。

起步时，多片式离合器在大约 20 公里/小时的速度下被锁定，以便在加速时，车辆具有最大牵引力。 当超过此限制时，系统会根据当前的驾驶条件在前桥和后桥之间分配发动机功率。

在低速时，当不需要高发动机功率且车辆正在转弯时（例如，在转弯或停车时），系统会断开前桥驱动，发动机功率仅传输到后桥。 目的是减少燃料消耗并限制不必要的力对驾驶的影响。

例如，可以在高速下看到类似的系统行为。 在高速公路上平稳行驶时。 在这些速度下，不需要连续驱动两个车桥，因为这会增加部件磨损并增加油耗。 在速度超过 130 公里/小时时，控制电子设备发出打开中央多片离合器的命令，发动机动力仅传输到后轮。

在低牵引力表面（冰、雪、泥泞）上，系统会预锁牵引力以获得最佳牵引力。 但是如果一个车轮具有良好的牵引力而其他三个车轮在光滑的表面上呢？ 只有配备 DPC 系统的车型才能将 100% 的发动机动力传递给一个车轮。 使用位于后桥上的差速器和 DPC（动态性能控制）系统，可以在左右后轮之间主动重新分配扭矩。 例如，这就是 BMW X6 的配备方式。 在其他车辆中，100% 的发动机功率传输到具有最佳抓地力的车轮所在的车轴，例如，如果有三个车轮在冰面上，一个车轮在沥青路面上。 在这种情况下，系统会为左右车轮分配 50:50 的比例，而在抓地力较小的路面上的车轮则由 DSC 制动，从而不会出现过多的过度转向。 在这种情况下，系统仅在车轴之间而不是在各个车轮之间分配发动机功率。

xDrive 系统还受益于最低的维护要求。 制造商建议在大约 100 - 000 公里后更换机油，特别是对于经常在土路上使用或用于拖挂拖车的车辆。 xDrive 系统使车辆重量增加了大约 150 至 000 公斤，与仅后轮驱动车型相比，燃油消耗量在 75 至 80 升之间，具体取决于版本和发动机类型。