试驾BMW X6：基因游戏

介绍下一代先驱SUV轿跑车

而宝马X6已经创造了历史，与之相伴，双门轿跑车与SUV共生的实验形态也日趋成熟。 新模式已经自主存在，不是基因重组的结果。

当宝马设计师从57年前用所谓的“ Neue Klasse”创建模型时，他们不仅取得了巨大的成功，并帮助公司复兴，而且像定时炸弹一样，为其继任者带来了持续的技术挑战。

正是“新阶级”为巴伐利亚公司的活力奠定了基础，几代设计师不得不密切关注。 是的，但是制造动感的轿车或双门轿跑车是一回事，按照 BMW 的理念制造一辆 1,7m 高的新 X6 汽车是一个真正的工程难题。

在首款X5 SUV推出八年后，它推出了奢华的第二代跨界轿跑车。 X6诞生了。 它的泪珠形状易于识别，已成为该品牌的标志性模型，也已成为开发新技术解决方案的基础，例如，双模范围或主动后差速器中唯一剩余的混合动力车。 第二代产品于2015年投放市场，采用了更多轮廓形状，并以低得多的傲慢程度展现了其动态。

在这里，我们有了用血肉制成的第三代模型。 像它的前辈一样，它在美国制造。 最后，X6安装在无所不在的CLAR平台上，现在可以充分利用其优势。

本身的26mm长和15mm宽度，再加上44mm的前轮距，42mm的轴距和6mm的下车顶线，为坚实的几何基础提供了更加动感的外观。

外形

BMW 品牌的新风格精髓体现在大胆的新动态信息中，例如带有强大横向三维元素的大型肾形格栅。 这个元素是该品牌所有新车型设计的关键元素，用空气动力学百叶窗关闭格栅使它们在汽车静止时具有完全不同的特征——事实上，这是您唯一可以看到它的时候。

X6首次将背光集成到格栅中，在这里很有自己的特色。 说到空气动力学，经过风洞测试，X6 车身产生了令人难以置信的 0,32 系数。 在这里，空气动力学和风格有着非常强烈的共生关系——一个例子是车轮“气幕”的开口，它已经成为车身的动态元素。

新款 X6 在车型最显着的特征（车顶线）上表现出更加成熟，车顶线向后倾斜得更平滑，并且与按比例上升的下车窗线更好地协调。

后部以名称 X 与该系列的其余部分不同 - 当然，类似的 X4 除外，其风格特征清晰可见。 如果需要，可以通过可选的 xLine 和 M Sport 套件对设计进行个性化设置，由于前灯和尾灯下方区域的形状和体积不同，它们分别增加了更多坚固性（带地板保护）和运动性元素。

动力学

为了使X6的动力与外观的整体光彩相匹配，设计人员使用了可能的技术解决方案的全部工具。 令人惊讶的是，一辆路缘重约为2,3吨的汽车如何在弯道中如此灵巧地移动并保持如此精确的轨迹。

借助主动防倾杆，自适应减震器，电子锁后差速器，自适应转向，高速双变速箱，空气悬架和超大轮胎，驾驶这款车是一种超现实的体验，其中预期的加速度似乎是由某种超自然力驱动的。 ...

即使没有这种设备，由于悬架的复杂运动学奠定了良好的基础，该车具有长轴距的抗扭平台和相对较低的重心，因此该车仍能保持极佳的动态品质。 实现后者确实是一项艰巨的工程挑战。

在这种情况下，提供xOffroad套件似乎有点奇怪，该套件除了空气悬挂之外还包括地板悬挂元件，但它也可能会找到它的粉丝。 世界很大，人也不同。 可能是因为X5本身正在朝这个方向移动。

如果您选择这款车，您将不会错过的是力量。 汽油系列包括三马力六缸xDrive40i，功率为340 hp。 和一个新的4,4缸530升发动机，功率为6 hp。 适用于X50 MXNUMXi。

与它的一些竞争对手不同，宝马无意淘汰其柴油发动机——也许是因为它们处于技术的最前沿，并且绝不会比汽油车更严重地污染环境，而且它们的二氧化碳含量太低，远低于汽油车.

X6 xDrive30d 的 265 升发动机功率为 50 马力，而为 M 400d 提供动力的具有相同排量和四个涡轮增压器的巨大装置功率约为 760 马力。 和 XNUMX 纳米。

结论

X6的目标用户是功能有限的用户，而不是X5，而不是具有强大动力的外观。 这种设计格式已经拥有了自己的生命。