宝马 X5 xDrive30d // 写作天赋

比如X5，就已经是这样的一个例子。 如果客户想到了更运动的 M 底盘（或者，上帝保佑，甚至像 X5M），诚然，旧 X5 可以很好地驾驶近五米的 SUV，他也会“戳”。 值得注意的是，较弱的短时、剧烈冲击以及其他东西的缓冲并不是舒适的例子。 没有真正得到回报的妥协。

好吧，新 X5 是您在方向盘后面注意到的第一件事，这里有所不同。 测试版 xDrive30d 前挡泥板上的 M 标记当然表明这款运动型 M 也有底盘和 20 英寸轮毂，但当可调底盘处于舒适模式时，它几乎不会被注意到。 ... 在运动模式下，它的硬度适中，但我们仍然可以说这样的X5仍然是最舒适的大型SUV之一。

但是，驾驶动态非常出色。 X5 已经处于舒适模式，非常准确且反应灵敏（从安全的角度来看，这对于如此大而重的汽车非常重要），对方向盘的指令反应良好，并且可以在转弯时协助倒车。 在运动驾驶模式下，反应更加灵敏，侧倾，最重要的是，车身摇摆明显减少，总共隐藏了近 2,2 吨的总重量。 总结一下： 如果 SUV 因驾驶性能明显比经典（运动）轿车差而拒绝您，请尝试 X5。

作为一款给驾驶者的车，结果是这样的X5，至少在底盘方面是这样。 发电厂呢？ 当然，名称 30d 意味着具有 195 千瓦或 265“马力”的三升六缸柴油机。 考虑到总重量就够了吗？ 是的，即使司机要求更高。 发动机和自动变速箱的结合完美运行，很少需要切换到运动模式。 好的， 如果汽车满载并且赛道陡峭，您将不会像 M5 那样超越 X5，但 M5 将无法在低于 5 升的情况下行驶。 是的，XXNUMX 很有名。 并非总是如此（在高速公路上尤其如此），但在混合条件下冷静驾驶时，他知道。 在我们的标准圈上 6,6 升是一个结果，使其与其（在纸面上稍微更强大的）竞争对手相提并论。 同时，发动机非常安静（但在运动模式下，它仍然为柴油机提供了一些令人愉悦的音调），反应灵敏并且对冷静和运动型驾驶员通常都很友好。 这样的 X5 可能不如它的底盘那么大的推进力，但即使在这里，评级也是不可否认的，而且很容易获得正面评价。

当然，如果内部感觉达不到标准（对于此类汽车，尤其是价格），好的底盘和驱动技术也无济于事。 好吧，宝马的这些错误（与上一代不同）并没有重演。 它感觉不再那么运动了，材料更友好，坐起来更好（有更多的长度空间），后排座椅有更多空间（尤其是膝盖）。 说这样的 X5 是一款很棒的家用车是轻描淡写的说法，因为孩子们可能已经长大了，但在任何一个方向都不会有空间问题。 后备箱也是如此：宽大、舒适，周围的材料不仅外观和感觉都不错，而且足以抵御不舒服的滑雪板或泥泞的鞋子。

内部还有其他特征：数字化。 然而，幸运的是，陈旧的模拟展台告别了。 这些传感器现在是数字化的，可被 BMW 品牌识别。 （这对那些出于习惯而想要它的人来说是好事，对其他人来说也没什么坏处），足够灵活，最重要的是，透明度令人愉快。 信息的呈现结构良好，因为驾驶员（当他捕捉到适合他的设置时）不会因信息过多而超载。 它几乎可以找到在信息娱乐系统中央大屏幕上的数字仪表（或高度可调且完全透明的投影屏幕）上找不到（或不会）找到的任何东西。 后者目前是（最好的）之一，具有功能良好的手势识别（但它们的集合仍然很小）、结构良好的选择器和精美的图形。 然而，宝马与时俱进，这就是为什么这款 X5 是一个不错的选择。

当然，数字化还包括现代安全和舒适系统。 当然，您不会在基本设备中找到所有这些，这在大多数高级车型上都是经典的，但如果您为测试 X5 拥有的所有套餐（头等舱、创新套餐和商务套餐）支付额外费用，您将也有几乎一整套这样的系统。 因此，这款 X5 半独立驾驶（在城市中），拥有出色的主动式大灯，有助于停车并通常纠正驾驶员错误。 说到光：激光头灯（你可以听的很“星球大战”，但实际上是一种LED代替小型激光作为光源的技术）非常出色：无论是射程还是精度和光速. 光束控制。

尽管几乎所有汽车品牌都在其车队中展示了电气化和自主领域最多的技术创新，但宝马仍然成功地创造了一款伟大的经典 SUV​​，与它的前身相比，这使他们向前迈进了一大步 - 并登上了最顶端排名。 班级。 可惜还没有通电。

宝马 X5 xDrive30d (2019)

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	77.500 欧元
测试模型成本：	118.022 欧元
测试机型价格优惠：	118.022 欧元
力量：	195kW (265 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,9秒
最高时速：	230公里/小时公里/小时
ECE消耗，混合循环：	6,6 升/100 公里/100 公里
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，3 年或 200.000 公里保修包括维修
每次换油	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

燃料：	8.441 XNUMX€
轮胎 (1)	1.826 XNUMX€
价值损失（5年内）：	￥71.321万
强制保险：	￥3.400万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	9.615 （€
计算汽车保险的费用
买上	94.603 € 0,94（XNUMX 公里的价值：XNUMX € / km €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 84 × 90 mm - 排量 2.993 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 195 kW (265 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率 12,0 m / s 时的平均活塞速度 - 比功率 65,2 kW / l（88,6 hp / l） - 620-2.000 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个 4 个气门气缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,500 3,520； 二。 2,200 小时； 三、 1,720 小时； 四、 1,317 小时； 五. 1,000； 六。 0,823； 七。 0,640； 八。 2,929 – 差速器 8,0 – 轮辋 20 J × 275 – 轮胎 65/20 R 2,61 V，滚动周长 XNUMX 米。
运输和悬挂：	SUV - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，2,3 辐支柱 - 后多连杆轴，螺旋弹簧 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却）， ABS、后电动驻车制动轮（座椅之间切换）-带齿条的方向盘、电动助力转向、极点之间 XNUMX 圈。
马斯：	空车 2.110 kg - 允许的总重量 2.860 2.700 kg - 带制动器的允许拖车重量：750 kg，不带制动器：100 kg - 允许的车顶负载：230 kg。 性能：最高速度 0 km/h – 加速度 100-6,5 km/h 6,8 s – 平均油耗 (ECE) 100 l/2 km，CO179 排放量 XNUMX g/km。
外形尺寸：	长度 4.922 毫米 – 宽度 2.004 毫米，带后视镜 2.220 1.745 毫米 – 高度 2.975 毫米 – 轴距 1.666 毫米 – 轨道前部 1.685 毫米 – 后部 12,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 900-1.100 毫米，后部 640-860 毫米 - 前部宽度 1.590 毫米，后部 1.550 毫米 - 净空前部 930-990 毫米，后部 950 毫米 - 前排座椅长度 510-550 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 365 mm - 油箱 80 l。
盒子：	645 1.860

我们的测量

T = 12°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 77% / 轮胎：Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / 里程表状态：10.661 公里
0-100km加速：	6,9s
距市区402m：	14,9年（ 148 公里/小时）
最高时速：	230公里/小时
油耗按标准方案：	6,6 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	61 m
100公里/小时时的制动距离：	39,0 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	58dB
130 公里/小时时的噪音	61dB

总体评分 (503/600)

• 时隔许久，X5 重回同类产品的巅峰，这主要得益于其出色的驾驶动态和舒适的通透感。

• 驾驶室和行李箱 (100/110)

  机舱宽敞宽敞，现代化的数字仪表。

• 舒适度 (100
  
  
  / 115）

  座椅可以有更多的横向抓地力，我们错过了信息娱乐系统中的 Apple CarPlay 和 AndroidAuto。

• 传输 (64
  
  
  / 80）

  引擎很好，但不是很好——无论是在性能还是在声音方面。

• 驾驶性能（88
  
  
  / 100）

  引擎很好，但不是很好——无论是在性能还是在声音方面。 底盘非常舒适，这种车在路上的位置非常好。 在 BMW，他们做了一流的工作。

• 安全 (98/115)

  大灯非常好，能见度很好，只是缺少辅助系统。

• 经济与环境 (53
  
  
  / 80）

  这种机器的流量是非常正确的，价格也正如你对这样一台装备好的X5所期望的那样。

我们赞美和责备

大灯

机壳

数字计数器

信息娱乐系统