宝马X5，奔驰GLE，保时捷卡宴：出色的运动

三种流行的高端SUV车型的比较

凭借新款卡宴，像跑车一样驾驶的SUV车型重返舞台。不仅像跑车，而且像保时捷！这样的品质是否足以压倒老牌SUV呢？宝马和奔驰？让我们来看看！

自然，我们想知道将Zuffenhausen X5的新SUV车型与GLE进行对比是否公平，后者的继任者将在短短几个月内进入展厅。 但是，正如我们所知，当租赁期满并且有新的需求需要进入车库时，我们会调查当前的供应量，而不是未来会带来什么。

这引起了这种比较的想法，这是由保时捷决定最初只为卡宴提供汽油发动机的决定所决定的。 如您所知，在巨大的柴油危机之前，此类SUV通常依靠自燃发动机。 但是，我们现在开始测试功率超过300 hp的六缸汽油版本。 至少在纸上具有不小于400 Nm的扭矩，对于通用拖拉机，旅行车和日常驾驶而言，装备并不差。

宝马或老化

X2013 于 5 年推出，曾多次造访我们，并始终给我们留下积极的印象。 众所周知，它的分离式后盖在某些情况下相当不实用，如果后排座椅靠背倾斜，它会增加宽敞后部的舒适度以及大头的好处。 向上显示（为什么它不在 GLE 甚至新 Cayenne 上？）和基于 iDrive 系统的易于学习、逻辑构建的功能控件。

因此，当您进入慕尼黑时，我们不会感到意外，那里您的坐姿几乎和GLE一样高。 此外，两个老款车型的视野比带有宽C柱的Cayenne更好。 这在狭窄的多层停车场中很重要，在该停车场中，警告信号过早导致安全摄像机提供不确定性而不是帮助。

与往常一样，与迄今为止最大的 BMW SUV 车型进行交流时，会进行一些体力活动和轻便。 除了具有稳定侧向支撑（991 列）的运动型座椅外，19 英寸车轮还提供 2628 列。 自适应底盘，包括后桥空气悬架（3639 lv.），测试车与权威价格相比没有其他附加功能。 . 他的工作做得很好 - 直到一条有波浪、横向接缝和坑洼的不整洁的道路落在他的车轮下。

然后，X5突然开始对颠簸不平的颠簸做出反应，并在沥青上波过后随着后轴的缓慢衰减而震动。 这使舒适感给人留下了深刻的印象。 通过将扭矩相对较低的发动机和八速自动变速箱相结合，也可以达到同样的效果，这一性能一直受到赞誉。

因为虽然刚好在怠速上方达到最大扭矩，但就需要启动的质量而言，400 牛顿米并不是很大； 即使在高速公路上稍加油门也会导致降档和发动机转速增加，让您内心渴望听到昔日 BMW 六缸发动机的柔滑声音。

对于所有的激流回旋和避障技巧，即使在道路动力学方面，X5 也不再感觉完全现代 - 在急转弯时转向稍微多一点，汽车开始相对较早和快速地滑动前轮。 落入过长效电子产品的魔爪。 继承人很可能会做得更好——看来他的出现不应该被推迟。

奔驰或成熟

由于某些奇怪的原因，梅赛德斯（Mercedes）车型缺乏应有新时机的感觉。 好的，具有小型导航系统监视器和看似装饰过度的圆形速度表控件的仪表板架构不再符合当前的梅赛德斯标准。 但是GLE似乎是自给自足的，就像主要为舒适和长途旅行而制造的汽车，自2011年以ML的名称问世以来，它从未放弃购买更多汽车的机会。 成熟的动态非常昂贵，因此会向您的个人资料添加许多新功能。

在任何情况下，第四GLE在两吊架之间的漂移仅比BMW代表慢一个想法，而且还需要对方向盘进行更多的操作，在转弯和倾斜时感觉更加惰性，尽管它具有可与之配合使用的防抖系统。主动稳定器（主动曲线系统，7393 BGN）。 制动踏板的感觉有些模糊，但是优化的多孔碟盘系统的整体性能（加上Technik套件中的一些空气悬架，售价为2499欧元，在保加利亚提供，AMG系列的价格为6806 BGN）。

在这里，我们经常使用“和...和”这样的表达方式——当谈到经典 SUV​​ 车型的优点时，这种表达方式总是会出现。 尽管底盘有一些噪音，但 GLE 能很好地吸收颠簸，座椅非常舒适，除了后部的侧向支撑较弱，发动机和变速箱提供出色的双通道，没有太多的上下移动，也没有太多的前部噪音。

对于长途公路，梅赛德斯是最佳选择，是支撑系统的领导者，而且物有所值。 仅在燃料消耗方面，才有希望。

保时捷或多合一

在此12,1公升/ 100公里保时捷车型提供了最佳的性价比。 在这个比较测试中她并不孤单。 Cayenne在道路性能测试中表现出最佳的加速性能，优于竞争对手的性能和最佳的制动性能。 在顶层，还有自适应运动型座椅和一体式座椅，给人以豪华轿车甚至双门轿跑车的感觉。 驾驶印象相似。

卡宴根本没想过转向不足，吃弯不留痕迹，不顾外表，毫不掩饰的快意。 是的——就悬架舒适性而言，它获得了与软驱动梅赛德斯相同的分数，尽管设置更坚固。 为了什么？ 因为这是他的客户对他的 Cayenne 的期望，而且由于它与道路的接触，它穿透机舱的程度刚好足以产生臭名昭著的“保时捷感觉”。 但这种一体化套装的价格很高，包括舒适性、出色的刹车和迄今为止无法达到的机动性：全轮转向（4063 级）、空气悬架（7308 级）、21 英寸车轮和额外的前后不同尺寸的宽轮胎（6862 5906 列），以及带有一层碳化钨保时捷表面涂层制动器（PSCB）的制动盘，适用于 24 列。 总共超过 BGN 000 XNUMX。

各种越野模式作为标准配置已经不再重要，滑动式三座后座也是如此。 Cayenne 是一种美妙但极其昂贵的乐趣。

客户将不得不忍受驱动路径中的一些缺点，因为在大多数情况下，冷启动后，机器换档非常困难。 由于即使在正常模式下，它也始终以一档启动，以缓慢的动作频繁启动和停止，在这里您可以感受到久违的冲击对旧柴油机的影响 - 只是暂时不需要粗暴地抬起身体。

所有这些，尽管在选装设备的成本通常很高的背景下，听起来都像是保时捷在测试中的胜利。 像比赛一样，它的引擎让我们感到遗憾，尽管听起来很动人，但柴油机获得了他们的强大信任。 但最终结果却有所不同，因为具有广泛特色的运动品牌的运动品牌并未提供许多早已安装在其他相关型号中的支撑系统。 对于Cayenne迷（很容易做到），这可能并不重要。 但这降低了评估质量的优势，可以抵消价值损失。

1.奔驰

GLE在主场悄然获胜。 这是一款适合经典SUV购买者的汽车，它具有许多支持和舒适系统，以及出乎意料的低廉价格，令人耳目一新。

2.宝马

在这种环境下，X5 似乎是一种妥协——不像 GLE 那样舒适，也不像 Cayenne 那样充满活力。 它的引擎激发了丝毫的信心。

3.保时捷

Cayenne舒适而富有活力，宽敞而实用，无法取胜。 因为很少有舒适和安全的助手，而且价格高得令人难以置信。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Ahim Hartmann