试驾 BMW X3：X 档案

对于欧盟来说，宝马X3已经是老外了。 模型生产从奥地利格拉茨转移到南卡罗来纳州斯帕坦堡。 它确实具有某种美国生活方式 - 新款 X3 比其前身舒适得多。 然而，就行为动力学而言，它牢牢植根于其德国根源。

宝马进入SUV车型世界，为这种天性的汽车创造了一个新的维度。 到5年X1999自立时，他们的驾驶员已经习惯了这种独特的摇摆运动，几乎无法想象多功能越野模型的表现就像一辆汽车。 实际上，从那时起，“ SUV”的定义远不适合此类车辆。 然后使用了3系列平台的X3出现了，底盘工程师决定他们可以完全测试该品牌的心理和体格。 极其坚硬的悬架提供了道路行驶性能，因此Auto Motor und Sport将该模型称为“世界上最高的跑车”。 因此，就动力学而言，即使采用更现代的技术，新X3也很难达到更高的水平，而这表明ISO测试中的结果几乎相同。

但是，这里有很多，但是...

新型X3在驾驶舒适性方面远远优于其前代产品，这是工程师们向前迈出的一大步。 该模型以某种神奇的弹性克服了障碍和不规则性，吸收了振动而不会撞到身体，立即挡住了秋千，只有片刻继续紧紧地移动，仿佛什么也没发生。 新型X3的底盘可以很好地完成这一任务，该底盘由经过特殊配置的MacPherson支柱和前叉双叉骨以及复杂的92D运动学设计组成，后轮距宽达XNUMXmm。

多亏了动态阻尼控制系统，它可以调整减震器的特性，当运动模式被激活时，汽车可以像它的前身一样进行调整，但一般来说几乎没有必要。 正常（不断适应条件）和舒适做得很好，需要很大的努力才能使汽车达到牵引力极限并需要稳定程序的干预。 xDrive 双传动系统对此做出了重大贡献，其最重要的优势是工作速度 - 根据条件，它会在 0:100 至 50:50 的范围内重新分配前后扭矩使用板式离合器的轴。 . 它的助手是性能控制系统，它在转弯时向内侧后轮施加有针对性的制动力。 一辆力求在泥泞道路上平稳行驶的汽车，别无他求。 这也得到了新的蒂森克虏伯机电转向系统的支持，与之前的 ZF 电液系统相比，该系统也更加灵活并降低了能耗。

F25平台

F25平台不仅与底盘和电子设备有关，而且与将在新3系列中使用的平台紧密相关并包含83系列和4648系列组件的F28平台，对实现舒适性和动力的结合做出了重大贡献。 ... 它不仅更坚固，更抗扭，而且比其前任更大。 随着所有尺寸的增加（长度增加1881毫米至12毫米，宽度增加1661毫米至5毫米，高度增加1毫米至3毫米），达到了第一代X5的尺寸，整个机舱都感觉宽敞。 指示。 对于宝马来说，紧凑型SUV现在称为XXNUMX，而XXNUMX则完美地填补了它与XXNUMX之间的空白。

优质材料、极高水平的人体工程学、功能控制、仪表板上易于阅读的仪表、平视显示器、智能手机连接和互联网连接只是为车内乘客提供独特舒适度的部分组合。 .

隐藏在引擎盖之下的是什么？

对于初学者来说，该模型将提供以下版本：四缸两升共轨xDrive 2.0d涡轮柴油发动机（184 hp）和六缸三升汽油涡轮发动机，具有直接喷射和不带节气门xDrive 35i（306 hp）的Valvetronic加油功能。 更高功率的柴油机和较小的汽油机将在稍后推出。 一项创新是为柴油发动机配备八速自动变速箱的功能，该功能不仅允许由于高扭矩（380牛顿米，从1750至2750 rpm的转速）而以低速行驶，而且还可以将起停系统与特殊的变速箱蓄能器集成在一起齿轮。 该技术还可以用于为柴油发动机提供六速手动变速箱的版本，以及在六缸单元中是唯一选择的版本。 此类解决方案以及高效柴油发动机本身配备了专门设计的双质量飞轮，可在低速下运行而不会产生令人不愉快的振动;电控水泵与右腿不太沉重相结合，可优化达到工作温度的过程。 每百公里平均消耗七升汽油是可以接受的。

从风格上讲，宝马遵循其品牌设计的最新趋势。 全新的X3绝对是巴伐利亚公司阵容中的真实但可识别的一部分。 它的特点是尾灯的形状（带有LED元件）和尾灯的动态配置相结合。 侧面轮廓立即识别出前辈的基因，并通过两条明显的雕刻曲线对其进行了修饰。 但是，X3不能与Series 5的贵族雕塑相提并论，这主要是由于其他元素的某种非个人化的背景以及大灯的某些特征性不足。

然而，其他一切都是最重要的 - 做工和动态能力，这就是为什么 X3 xDrive 2.0de 的汽车和运动测试的最终结果是五颗星。 很难找到更好的证据来证明巴伐利亚创造的品质。

文字： 乔治·科列夫（Georgy Kolev）

照片： 汉斯·迪特尔-祖费特