试驾 BMW X2 M35i、Cupra Ateca、大众 T-Roc R：Merry 公司

三种动力强劲的紧凑型SUV车型的比较

紧凑型 SUV 车型以智能、实用和可靠的车辆而著称。 然而，在他们最强大的性能中，宝马 X2、Cupra Ateca 和大众 T-Roc 都有 300 或更多马力，这是一个严肃的运动宣言。 但仅凭动力就足以挑战经典紧凑型运动车型的优越性吗？

这三款 SUV 车型是否有一天会获得与它们的小型紧凑型车型 Unit、Leon Cupra 甚至 Golf GTI 相同的崇拜地位？ 我们不知道。 然而，事实是 SUV 的购买者并没有失去对动态驾驶的渴望。 结合两个世界的想法与我的想法如此接近。 不可调和的矛盾？ 让我们看看 BMW X2 M35i 和 Cupra Ateca 将如何与这种类型的最新现象大众 T-Roc R 竞争。

对于更多的戏剧性，该组的新成员将最后开始，而我们将从 Cupra Ateca 开始。 基本上，它是一个经典的 Seat，具有可观的实用性和运动特性，但问题是它不再允许带有 Seat 名称，即使它是，包括在外观上。 似乎很少有人愿意在 43 马力的 SUV 车型上投入大笔资金——在德国至少需要 420 欧元。 正面和背面带有 Seat 标志。 因此，在 300 年，以 PSA 的 DS 为例子诞生了创建一个新的、更有声望的品牌的想法。 然而，即使是 Cupra（“Cup Racer”的意思）这个名字也被认为与赛车运动有关。

更多的空间，更少的杯赛

Ateca 并没有真正的赛车版本，但我们测试的 SUV 车型不能因此而受到指责。 尤其是考虑到基本价格中包含的许多附加功能：豪华的 19 英寸车轮、后视摄像头和无钥匙进入，清单很长。 橙色 Cupra 标志和碳外观织物覆盖物明显地装饰了西班牙人的内部。 价值 1875 欧元的运动型座椅因良好的侧向支撑而获得加分，但它们设置得相当高，而且尽管可以电动调节，但并不完全适合每个人。 质量给人的印象很好——这也归功于大量投资的 Alcantara。 只有不充分的隔音才会让履带和底盘上的空气动力学噪音在恶劣的道路上嘎嘎作响。

多亏了第四车身，Ateca不仅为后排乘客提供了最大的空间。 后备箱容积为485升，可以通过远程折叠后排座椅靠背将其扩大到1579升。 首先，从数量有限的多媒体和功能控件中可以看出该模型比T-Roc更旧的事实；其次，从积极的方面来看：信息娱乐系统给人深刻的印象是经典的开关和旋钮，而且清晰方向盘上的按钮。 此外，还提供了“道路动力学”菜单，该菜单可通过慢速拨盘轻松进行选择，但也可以通过深入研究设置进行细化，而不会冒着丢失的风险。 具有各种运动指标的标准数字仪表盘显示出了很高的水平。

在运动和动力方面，Cupra最愿意在高速公路上展示其300匹马，没有速度限制，但在许多弯道中都不会感到不适。 但是，在那里剧烈行驶时，高大的Ateca车身开始摇晃，因为其底盘给人以极大的舒适感。 自适应悬挂系统是这方面的标准配置，在大众车型上要额外花费2326瓦，它很好地安装在Cupra中，但不像T-Roc那样坚固。

在道路动力学测试中也可以感觉到这一点，在这种情况下，汽车会受到更安全的ESP系统的限制。 除此之外，还有一个转向系统，该系统可从中间方向盘位置直接操作，但并不引人注目，并且使Ateca感觉比实际情况更加笨拙。 另一方面，价格高达2695欧元的Brembo制动系统可能会产生更强的效果。

BMW X2 不能因为缺乏敏捷性而受到指责（至少在测试跑道上），尽管它的前轮驱动平台让 BMW 车迷社区陷入了深深的宗教危机。 在这样做时，X2 通过其四个车轮将其发动机的动力传递到道路上。 在这里，我们已经听到了另一种正统的呼声——毕竟，缩写 M35i 的背后不再像以前那样是六缸直列发动机，而是四缸涡轮增压自动发动机，就像大众关注的兄弟一样。

X2 M35i：坚强但heart畅淋漓

顺便说一下，这两款新产品都不是劣势 - 毕竟，这是一台容量为 306 马力的两升汽油机。 真正的成功：450 Nm（比 Ateca 和 T-Roc 多 50 Nm）甚至在低于 2000 rpm 时加载曲轴，即早得多。 但是，在加速度测量方面，BMW 车型略有落后，部分原因在于最高整备质量 1660 公斤。 无论如何，原因不是八速自动变速器，它在运动位置选择正确的档位并用一点压力发出换档信号。 只有舒适的模式才会在步骤之间的转换中人为地长时间停顿而令人讨厌。

声音也不完全合适 - 由于消音器中的阻尼器，从外面可以清楚地听到声音，在里面它完全被人为添加的锡音调破坏了。 然而，底盘需要更多的改进，它比许多 M GmbH 跑车更严格。 此外，它几乎不提供定制选项。 在平坦的托盘状赛道上的理想条件下，M35i 可能表现不错，但在那些自由赛道的日子里，您看到了多少辆越野车？ 在更不完美的路面上，X2 会在任何甚至非常小的颠簸处反弹，同时干扰灵敏的转向。

尽管 M-Performance 的制动距离不错，但制动器会产生相当犹豫的制动踏板阻力，如果转弯速度选择不当，很容易导致转向不足。 另一方面，M-problem X2 为其后端提供了很大的自由度——当松开并用力加速时，双传动模型将后端移到一边，这对有经验的飞行员来说很有趣，但需要时间来习惯汽车。 .

但是，您很快就习惯了宝马，这种情况至少需要花费107列弗。 尽管熔岩红色皮革内饰和750 2830 leva的价格引起了相反的意见，但该模型的质量看起来比竞争对手高一类。 可选的运动型座椅很窄，是宝马的典型代表，可以通过不同的方式进行调节，但设置得太高。 低挡风玻璃几乎看不到高交通信号灯。 但是，后部的顶部空间受低屋顶的影响很小。 电动引擎盖的背后是一个470升的靴子，底部有一个深储藏室，可通过折叠三件式靠背将其扩展到1355升。

与往常一样，宝马为易于控制的功能评分，信息娱乐系统为用户提供了在触摸屏，旋转和按钮控制器以及语音命令之间进行选择的功能。 但是，该系统不符合最新技术，因为它不会口语化。 驾驶员助手也需要更新。 例如，自适应巡航控制被限制为140 km / h，并且仅粗略地控制与其他道路使用者的距离。

T-Roc'n'Roll

大众汽车的自动巡航控制系统可以帮助驾驶员加速至210 km / h，并且不会在右侧车道上超车，但常规的T-Roc无需运动服就能做到。 对于仅有的4,23m长的SUV车型所提供的空间也是如此，除非有较小的后备箱，否则还是相当不错的。 但是，对于Cupra上许多标准的选项，您将不得不在这里支付额外的费用。

其中包括信息娱乐系统，该系统具有许多活动领域，不一定有助于更快地获取目标。 但是，鉴于大众汽车的规模和72列弗的基本价格，所用材料的质量似乎低于平均水平。 也许门板和仪表板中的硬塑料不仅可以节省几美分，而且可以减轻重量。

事实上，驾驶一辆 1,5 吨重的汽车给人的印象是，节省的几欧元正在投资于重要的交通要素。 例如，借助带按钮的开关，R 型除了提供越野和雪地模式外，还提供驾驶配置文件 - 从 Eco 到 Comfort 再到 Race。 几乎太慷慨了，尤其是因为可以自定义设置，比如 Ateca。 在运动控制中，我们甚至找到了一个秒表来测量单圈时间——以防有人想出在纽伯格林赛道上创造紧凑型 SUV 车型记录的想法。 他将有机会驾驶 T-Roc R，由于对底盘进行了大量修改，它的悬架比 Cupra 更硬。 然而，与 X2 不同的是，双驱动车型保留了令人满意的剩余舒适性。

RкакRacing

宜人的深座椅几乎暗示了高尔夫熟悉的舒适感——否则沃尔夫斯堡 SUV 车型非常接近紧凑型车型的领导者。 它有目的性，即使在正常模式下也非常灵敏的转向系统可以向路面提供反馈，而不会像 X2 那样丢失细节。 因此，T-Roc R 在当前 Golf GTI 级别的塔架之间转弯。 ESP 系统干预较晚，但绝不会完全无动于衷。 这使驾驶变得轻松，并激发信心而不会感到无聊。

毕竟，凭借这种敏捷的举止，T-Roc R即使在一条小路上，也悄悄地退出了竞争。 凭借其线性特性，其涡轮增压四缸发动机的拉力像刺痛一样，加速踏板的控制更为智能，与铜杯相比，DSG变速箱争议更少。 双离合器变速箱允许通过方向盘上的两个大的可移动盘进行手动干预，但在压力升高和节气门大开时不响应驾驶员的命令。 对此的补偿是由Akrapovic排气系统提供的，该排气系统的成本高达3800欧元，带有青春期尖叫声，这要归功于阀门控制，可以调节以免惹恼邻居。

因此，T-Roc R 首先超越了 Ateca，然后是 X2，最终由于其高昂的价格而跌跌撞撞。 更重要的是，T-Roc 是唯一真正散发出 GTI 感觉的车型。

结论

1.大众

T-Roc R可怕的加速，出色的制动，出色的转弯以及避免了不良的材料印象和较小的后备箱之外的薄弱环节。

2. 铜氨

阿特卡（Ateca）非常宽敞，令人惊讶的舒适，布置精良且相对便宜。 西班牙人仅作为跑车无法与他人匹敌。

3.宝马

传动系统令人愉悦，但底盘对于日常使用而言过于坚固。 对于高质量材料的组合，宝马要求比X2已经很高的价格高一些。

文字： 克莱门斯·赫希菲尔德

照片： 艾希姆·哈特曼