试驾BMW M850i xDrive Coupe：来自未来的回归

测试市场上最令人印象深刻的生产轿跑车之一

任何意义上的前卫 i8 的出现都在宝马粉丝群中的强硬派中引起了一些混乱，这已经不是什么秘密了。 现在，传统以 M850i 及其 530 马力全面恢复。 和 750 牛米。 如此丰富的内容是否足以满足新第 XNUMX 集的高期望？

巴伐利亚运动员的形状，大小和比例的郁郁葱葱的和谐唤醒了感官，并打开了记忆中的门窗，使记忆无法控制地入侵……仅从90年代初开始，宝马850i和带有折叠式大灯的尖头鱼雷，令人印象深刻的V12和集成一体的轿车他系好安全带，引起了惊奇，唤醒了幻想和梦想。 仿佛他来自未来。 几年后，但又朝着同一方向发展，i8凭借其先进的推进系统和科幻造型出现了。

现在我们还有八个。 另一款带有宝马标志的运动跑车。 充满感觉和图片的另一种来源。 另一个产生期望，幻想和梦想的强大力量。 和M850i一样大。

但是拥有G15品牌名称的一代显然并不认为这是负担。 专为掌声而设计的贵族风格，无边无际的引擎盖下的生物扑面而来的decade废生活，以及将经典的2 + 2座位方案直接应用在全长4,85米的汽车中的事实清楚地表达了自尊和快乐。 大巴伐利亚人的哲学。 现代大跑车。

将变速杆的水晶球移动到“D”位置后，您不需要水晶球就能了解事件的性质。 当您打开巨大的大门、将座椅放在方向盘后方，以及当您第一眼看到前方仪表盘上令人印象深刻的屏幕时，丰富的内容等待着您——从您已经在外部发现的一切。 剩下的就是细节——薄皮革、精密切割的铝和玻璃。 这让我们回到变速杆和在其抛光球中闪闪发光的数字 8。这并非偶然。 Nomen 是一个标志。

Источникпитания

自动变速器有八级，八个是前面的4,4升发动机的气缸。 看似知名的 V70 Biturbo 大约 8% 的组件都经过了修改。 这不是小事，而是曲轴箱、活塞、连杆和缸套的变化。 而放置在两排气缸之间的双涡旋压缩机已经更大了。 因此，感觉不到添加微粒过滤器的效果，并且由于这些变化，汽油 V8 的潜力增加了 68 马力。 和 100 Nm - 大约相同数量的小型车型设法在阳光下找到一席之地，甚至取悦它们的主人一段时间。

当然，时间在850i中也起着重要作用。 3,8马力 需要530秒。 并以750 Nm的扭矩V8停止巴伐利亚行驶并将其加速至100 km / h。稍后，速度被电子限位器打断，这使得天花板精确地达到254,7 km / h。但是陡峭的加速度和相应的制动系统性能在此并不奇怪。 因为GT类别中的问题不是真的，而是如何实现高速驾驶。

为了做出正确的反应，BMW 为 M850i 配备了确保无可挑剔的动态性能的所有可用手段 - 带有自适应阻尼器和主动车身减震的运动型悬架、带可调转向的全轮驱动、电子后差速锁。 以及可以将所有牵引力引导至后轴车轮的双传动系统。 这一切的结果？ 出色的克制。

在速度方面，M850i 是真正的恶魔。 即使在路线的第三公里之后，您也会意识到这一点 - 有更早的先决条件，但处理传入信息需要时间。 由于后轮在高速时与前轮平行，因此转弯稳定性非常超现实——测试跑道上记录的 147,2 km/h 连续变道证明了这一点。 在激流回旋的塔架之间，XNUMX 字形切换到不同的模式，前轮和后轮以相反的方向转动，从而显着提高大型双门轿跑车的机动性和动力性。 如果驾驶员足够雄心勃勃，后桥的这种辅助会增加转向系统的敏锐响应，除了在改变方向时明显的侵略性之外，还可以在后部营造一种嬉戏的氛围，DSC 系统从容应对保持一切井井有条。 ，柔软且在精确剂量的制动脉冲下完全控制。

尽管碳纤维车顶结构，M850i重达1979公斤，这一切的轻松性令人印象深刻。 这比i443多了8公斤，比454 Turbo多了911公斤。 但是，占地9,2平方米的大车厢的尺寸使动态克服狭窄山区的弯道变得更加困难。 在这样的地方，GXNUMX有点像玻璃车间里的一头大象，尽管它有着敏锐的转向，最小的车身振动和无可挑剔的抓地力。

后者归功于自适应双变速器和后差速锁提供的出色机械牵引力，它们与 DSC 一样，无需驾驶员输入即可安静、精确、高效地完成工作。 正是这种内向的技术行为将真正的 Gran Turismo 与更具侵略性、焦躁不安和要求更高的运动对手区分开来。 当然，第八个系列将完善长途旅行，带你走上一条高速公路，不知不觉间把你带到大陆的另一边。 在这里，我们必须再次向宏伟的 V8 及其无处不在的强大而均匀的牵引力致敬。 测试中报告的 12,5 升/100 公里的平均消耗量清楚地证明了其中发生的过程的效率（很可能达到 9 升以下的平均值），以及良好的连接随着自动变速器的进一步扩展。 传动比范围。 此外，多级机制使用来自导航系统的路线剖面数据，随时准备为任何情况提供最佳档位——安静、平稳、快速，就像 M850i 的其他一切一样。

2 + 2

在新车型中，您无法享受到头等舱舒适度和贵族气派的唯一地方是第二排座椅。 精美的皮革内饰无法弥补陡峭倾斜的车顶线以及毛绒驾驶员和同伴座椅的腿部空间不足。 因此，最好使用经典 2 + 2 公式的第二部分来扩展（相当大的）行李空间，并在一个完美隔音的车厢中保留语调环境的失真，并带有额外的抱怨。

尽管库存悬架设置相对较硬，但 M850i 在驾驶舒适性方面做得很好。 在舒适模式下，令人印象深刻的轴距底盘吸收了一切，只有极少数例外，并且由于不同模式下悬架、变速箱和转向设置的接近性，即使在运动和运动 + 中，新车型的舒适性也是可以接受的。 现代便利的一部分是许多功能的易于控制。 这可以通过手势和语音以及优化的 iDrive 系统（现在称为操作系统 7.0）来完成，它可以随时随地为您提供所需的信息 - 在平视显示器或大型显示器之一上屏幕。 来自 Live Cockpit Professional。 在这方面，GXNUMX 对未来有两条腿。

否则，M850i是一款功能强大，快速且动态的Gran Turismo。 最好的巴伐利亚传统的一个典范，它将吸引那些对i8太过未来的人。 未来的丰厚回报...

评价

全新系列 XNUMX 沿直线延续了传统，在形式和规模上代表了令人印象深刻的 Gran Turismo 经典 - 豪华而精致，具有强大的动力和强大的动力。 妥协归结为后排座椅位置和相对较高的油耗 - 没有自尊的鉴赏家感兴趣的细节......

身体

+前方驾驶员和乘客有很多空间，材料和工艺无可挑剔，在众多功能的背景下，人体工程学非常出色

- 后排座椅仅在万不得已的情况下才适合搭载乘客，后备箱很大，但又低又深，向后操纵的视野相对有限，车身尺寸不利于在狭窄道路上进行动态驾驶转弯。

安慰

+非常舒适的前排座椅，机舱低噪音水平，乘坐舒适，行驶距离长，尽管基本的悬架设置坚固...

-…经过长时间起伏的不规则状态时的几点评论

发动机/变速箱

+强劲，出色的调音和和谐的V8，平稳的牵引力，非常适合自动变速器发动机

出行行为

+ 极高的稳定性和安全性——尤其是在高速行驶时，出色的牵引力、中立的转弯行为、精确而直接的转向……

-…后轮的转向有时太苛刻

安全

+出色的制动器，众多的电子驾驶员辅助系统...

-…对于其中一些，仍然没有完美工作的先决条件

生态

+标准内置柴油机微粒过滤器，可接受动态燃油消耗特性

– 绝对油耗高

费

+非常丰富的标准设备，三年保修

– 相当昂贵的维护，可能会造成很大的价值损失

文字：Miroslav Nikolov

照片：Georgy Nikolov