试驾 BMW M6 Cabrio 与 Mercedes SL 63 AMG：两个涡轮增压转换器，功率分别为 575 和 585 马力。
内容
他们能做什么？ BMW M6 Cabrio和Mercedes SL 63 AMG在赛道上？
有时理论和实践就像Unterturkheim和上海一样接近。 “我们要面临怎样的考验？” 梅赛德斯 SL 63 AMG 585 马力与配备 6 马力竞赛套件的 BMW M575 Cabrio 对比通过与摄影师的交谈，很明显我们需要一张带有冒烟轮胎的大照片作为扉页。 到目前为止的理论。
BMW M6 Cabrio防止轮胎滚动
两小时后，与练习的碰撞发生在一条废弃的二级公路上。 第一次体验 BMW M6 Cabrio，当然是在禁用 DSC 的情况下。 摄影师因此将巴伐利亚人从电子限制中解放出来后，表明了自己的立场。 我们踩下刹车，全开油门，同时慢慢松开刹车踏板 - 完全符合后轮冒烟的典型公式。
但是，宝马M6 Cabrio做什么？ 即使DSC处于关闭状态，其电子设备仍会继续抵抗。 您不能通过松开制动器并转动后轮来开始。 没有刹车？ 即使加速度最大，机械牵引力也是如此，以至于后轮几乎不会打滑。 结果：有点冒烟，但绝不给人留下深刻的印象。
当我们的轻型猎人惊奇地蹲在沟里时，沮丧的司机从 BMW M6 换成了梅赛德斯 SL 63 AMG。 此处的变速箱控制电子设备在“ESP 关闭”模式下再次仅提供“或 - 或”：停止或启动。 谢尔比野马风格的烟熏倦怠狂欢没有机会。 悲伤的现代电子时代。
奔驰SL 63 AMG在沥青上绘制50m黑色签名
所以我们在没有冒烟轮胎的照片的情况下回到办公室？ 不，幸运的是，Youtube 上的许多视频都显示了一个按钮组合，通过隐藏的子菜单，梅赛德斯 SL 63 AMG 可以进入测试台模式。 只需点击几下鼠标，我们就可以确认选择了台架测试鼓——现在 ESP 和 ABS 已完全禁用。 AMG 63变异成一辆未经过滤的油车
我们猛踩刹车，然后用大量的油慢慢松开——最后，后挡泥板上冒出滚滚浓烟，空气中弥漫着欧陆运动接触器的气味。 梅赛德斯 SL 63 AMG 在人行道上写下了 50 米的黑色签名。 但是，亲爱的大人，请小心，因为此菜单远非用于此类表演！ 所以，当然，我们只在整个测量和测试过程的最后才拍了一张有烟雾的照片。 去年几乎没有任何其他测试比我们比较 BMW M6 Cabrio 和 Mercedes SL 63 AMG Roadster 花费了我们更长的时间。 这使我们回到了理论与实践的最初主题。
首先，早在27月，两名检测到的运动员出现在我们位于拉腊（Lara）的测试机场，在那里我们不得不在阴影下以6度进行标准动态测量。 首先，宝马M16敞篷车的肌肉绷紧。 可选的竞赛套件（连同932 15 BGN一起）包含增加的XNUMX hp。 还可通过更坚固的弹簧，减震器和稳定器对底盘进行动力改装。 另外，电子控制的M差速器与比赛套件一起被电子调谐到电子设备。 气特征
BMW M6 Cabrio和SL 63的附加动力
尽管竞赛套件的主要目标是改善道路动力，此外，M GmbH 承诺提高冲刺质量 - 根据 BMW M6 Cabrio 的技术数据，它应该达到 100 和 200 公里/小时的划分分别从 0,1 开始。 . 02 秒快。 加强型敞篷车，成绩为4,3和13,3秒，百公里加速比没有运动套件的M100 Cabrio早0,2秒。 高达 6 公里/小时，竞赛版甚至设法将领先优势增加到 200 秒。
Mercedes SL 63 AMG 在对比测试中表现出哪些特点？ 截至 2014 年 5,5 月，品牌名称为 M157 的 585 升双涡轮增压发动机的输出功率为 63 马力。 在 SL 537 的所有版本中。版本为 564 hp。 被排除在外，带有性能包（2 hp）的版本也是如此。 对于动态爱好者来说，带有高对比度油漆的全新 XNUMXLook Edition 设备系列（例如我们的 Designo Magno 羊绒测试车）可能不会像现在标配的增强动力和限滑差速器那样令人兴奋。
测量加速度时，增加了 21 马力。 与上次测试的 R63 系列梅赛德斯 SL 231 AMG 相比，它发现了一个相当边缘的反映 - 目前最强大的 SL 加速到 100 公里/小时的速度快了十分之一秒（4,1 秒），最高可达 200 公里/小时（12,2 秒）差距增加到 0,3 秒。
停在同一水平
但是，SL制动系统显示出明显的改进。 后者配备了钢制制动盘，在以100 km / h（制动距离39,4米）制动时，试验车表现出一些弱点，而今天的试验车带有可选的陶瓷制动系统（额外费用为16 BGN）令人信服地表现出来。 具有更合理的值（312 m）。 这次没有灭绝或行动减弱的类似迹象的问题。 需额外付费（36,7 BGN），带有竞赛套件的BMW M17的M碳陶瓷制动系统在相同的高度（530 m）处停止。
我们沿着空荡荡的城际公路回到现在。 在 19 秒内，BMW M6 Cabrio 通过电动机构摘下纺织“帽子”，SL 63 AMG Roadster 同时打开其带全景窗的电动液压敞篷车顶（额外费用为 4225 BGN）。 再往前走，我们会发现陡峭的曲线点缀着直道 - 菜单完全符合两辆重型敞篷车的口味。
我们打开车顶并享受声音：虽然BMW V8的双涡轮发动机沸腾时带有更多的人工低音，但其AMG对应声音听起来很喧闹。 但是，两个双涡轮增压器单元都远未达到以前的M6和SL 63自然吸气发动机的情感狂欢节。
在BMW M6 Cabrio中，ESP警告灯点亮。
尽管有声音，但如今的户外运动员在道路的平直部分上表现得就好像他们已经在纽伯格林赛道上一样。 得益于三个变速程序中最快的一个，与梅赛德斯SL的AMG Speedshift MCT七速自动变速箱相比，BMW M6 Cabrio能够更快速地变速七速双离合变速箱的档位并响应方向盘指令。 63 AMG。
最大900 Nm的梅赛德斯可与680 Nm的宝马匹敌。 启用支撑系统后，SL 63会以某种方式更大胆地将扭矩传递到沥青表面。 换句话说：SL中的动态助手对碰撞的反应不如BMW M6 Convertible中的系统明显。
的确，人们不知道SL中的电子设备实际释放汽车所有动力的频率，但是，恼人的，紧张地闪烁的ESP警告灯还是很少见。 另一方面，无论我们是驶过高速公路的交叉路口还是驶过普通道路的柏油路上，BMW M6 Cabrio的ESP灯都会在每个颠簸处闪烁，就像纽约的时代广场广告牌一样。 同时，宝马车型大大降低了功率。
在严峻的现实时期，我们正沿着荒凉的道路从冬天走回来。 23月6日，带有竞赛套件的BMW M63 Cabrio和SL 2027 AMG首次登陆霍根海姆。 宝马（轻型6公斤）和梅赛德斯（1847公斤）型号的重量分别为20公斤（M28）和XNUMX公斤（SL），比以前的版本轻，但这些重量数据立即使人清楚：两种敞篷车的重量都可能很大在斜坡上的VIP停车位比在轨道上看到的停车位更常见。
BMW M6 Cabrio在1.14,7分钟内完成了短期课程。
但是，尽管总能感觉到沉重的重量，但两块沉重的石头在赛道上的战斗却出奇地出色。 重要的是要注意，23月6日，室外温度与霍根海姆比萨饼店烤箱的温度相似。 BMW M35组合单元报告为50摄氏度，沥青温度超过XNUMX摄氏度。
但是，在短途赛道上快速跑了一圈之后，M6测试卡产生了许多积极的结果：在前后轴上的出色抓地力，令人惊讶的中性转弯，在Sport Plus模式下，转向系统如实地转移了与路面的接触并且是刚性的，这需要一些努力才能驾驶; ABS正常工作，变速箱快速换档，可以无延迟地接受任何新档。 M1.14,7Competition的圈速为6分钟，比0,7 hp的“常规”敞篷车快560秒。
尽管BMW V8的双涡轮增压发动机在应对极端温度方面表现出色，但SL装置在赛道上却有些cho塞。 后来，当我们比较单圈时间时，从数据记录中可以清楚地看到，从150 km / h及以上开始，中间加速度不如在凉爽条件下强。 汽车电子设备是否没有检测到热问题并适当降低了发动机功率？ 主观上，它看起来像这样。 在奔驰SL 63 AMG在不到1.14分钟的时间内无法完成一圈之后，我们中断了前往霍根海姆的行驶，并将V8双涡轮增压发动机送回阿尔法特巴赫进行技术检查。 但是，据AMG称，该扫描工具没有发现问题。
宝马M6敞篷车运气不好
我们设定了第二个测试日期来测量单圈时间，八月底我们又回到了赛道。 为了使结果具有可比性，两个模型都必须在稍凉的条件下在快速圈速中获得另一个机会。 虽然SL 63毫无问题地到达了霍根海姆，但BMW M6 Cabrio却遭受了散热器损坏，这不是罪魁祸首。 一辆毁坏的汽车躺在高速公路上，被前面的汽车抛向空中，以防宝马敞篷车的前部运气不佳。 为了获得更好的单圈时间，不再可能考虑同时打架。 在这里，我们再次遇到了理论与实践的话题...
SL 63 AMG 仅在短期课程中轮换。 在 26 度时，V8 双涡轮增压发动机开始更加顺畅地工作。 在 SL 中，不仅驾驶位置比 M6 更深，而且来自斯图加特的双座车型的重心似乎也更低。 梅赛德斯 SL 63 AMG 充分利用了其 180 公斤的轻量化优势。 凭借可选的 AMG Performance 底盘和 30% 更硬的减震器，它可以更轻松地在赛道上移动（如果您使用这个词，如果您的体重为 1847 公斤），则在停止时更直接地进入弯道。 它不会拖曳那么多，并且在加速时获得令人惊讶的良好抓地力。
道路反馈准确，但方向盘本身太轻了。 与 M6 的硬转向相比，SL 的传动装置营造出一种不自然的感觉。 虽然陶瓷制动系统在霍根海姆以高达 11,5 m/s2 的制动加速度表现令人信服，但马牌轮胎将行驶极限设置为接近牵引力极限。 最快的时间是 1.13,1 分钟，这是 SL 63 在第一个检测到的圈中显示的。 然后，在接下来的三圈短跑中，抓地力明显下降。 别忘了：室外 26 度的温度仍然很高。
M6和SL 63 AMG不再有机会
我们的直觉是，在凉爽的天气下，两辆车的行驶速度都会更快。 我们希望在可比较的温度下测试两个霍根海姆模型，因此我们重新订购了测试车辆。 27月14日63度是在SL 6和BMW M1之间进行决斗的绝佳时机。 但是，我们在这里输入了“霍肯金环的可访问性”主题。 一家外部特殊活动机构为BMW Motorsport安排了为期一周的一级方程式赛车在巴登赛道进行驾驶培训的时间，恰逢第三次访问M6和SL 63.我们通常被允许使用一个小时的午餐时间进行大腿测试。 但是这次培训的组织者坚定了。 SL 63和M6 Cabrio都报废了，无法改善过去。
这就是测试执行的理论和实践的全部。 这是为什么在照片中我们如此雄心勃勃地在测试结束前不久就至少要有一个完美的开始吸烟轮胎的原因的解释。
文字：Christian Gebhart
照片：Ahim Hartmann
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