宝马i3 REX

是的，这种恐惧最初可能存在于电动汽车驾驶员中。 宝马在其首款全电动汽车 i3 中以一种简单的方式解决了这个问题：他们添加了一个小型 657cc 发动机。 参见和功率 34“马力”。 它直接从 BMW C650 GT 大型踏板车上拆下，安装在后备箱右后方。 当然，当电池充满电时，i3 的功率不足以以与电动机相同的功率运行，但如果您足够早地将 i3 切换到省电模式，总续航里程约为 300 公里，仅消耗 XNUMX 公里。 升汽油，因为它进入一个专为两缸汽油设计的小容器。 声音？

诚然，增程器的声音听得见，但总的来说它并不过分嘈杂，尤其是因为 i3 没有出色的隔音效果，因此很快就会被身体周围的风噪声所抑制。 你真的需要增程器吗？ 在测试 i3 时，我们几乎开遍了斯洛文尼亚，甚至到了充电站很少的终点，而且当我们知道在终点线没有时间收取返程费时。 结果？

在测试结束前不久，我们不得不故意耗尽电池电量以打开增程器，以便我们甚至可以对其进行测试。 事实上，增程器只能对那些认为 i3 是他们唯一的汽车的人派上用场，而且这种情况很少见。 这样看：带有 3kWh 电池的 base i22 成本为 36k（当然减去 130 补贴），您将获得大约 140、150，甚至 3 公里。 新的 i94 33 Ah，即配备 180 kWh 电池，在相同条件下的续航里程为 210 至 3 公里，但它的价格仅比配备较小电池的型号高出一千，将近三五千。 比 iXNUMX 更小，电池更小，增程器更小……

统计数据还表明，增程器越来越少被使用和流行。 最初，这些车的车主中约有 60% 使用它，但现在这一比例已降至 5% 以下。 充电网络的发展和对汽车的适应是必不可少的。 好吧，增程器说了这么多，那汽车的其他部分呢？ 如果您认为生态学就是精心打造的室内装饰或堪比宇宙飞船的电器，您会再次感到惊讶。 内饰采用优质材料，由于其木材和形状，汽车感觉更像是现代客厅而不是电动汽车。 但最大的优势来自于传感器。 i3 证明了“科幻”设备是完全没有必要的。 司机面前是一个不太大的长方形液晶屏（晚上黑的才是真正的黑），清晰透明，只显示对驾驶重要的信息。 中间是速度，电流，电池状态，两侧是行车电脑的主要数据和选择的运行模式。 其余的 BMW 设计师都搬到了中控台中间的一块大屏幕上，在那里可以看到 Poga 的作品。

i3 可以在三种模式下运行：Comfort、Eco 和 Eco Pro，而且由于它是一款带有增程器的 i3，它还具有普通 i3 所没有的省电功能。 充电呢？ 当然，您可以使用纯普通的家用电源插座，一夜之间 i3 电池将再次充满电。 除了经典的慢速交流充电 (i3) 之外，还有其他两种快速充电选项（仅需额外付费！）：最常见的 2 型连接充电器、交流电源和 7 千瓦，以及直流快速充电站. 通过 50 千瓦的 CCS 连接器。 后者将充电时间从大约 18,8 小时显着缩短：它可以在不到半小时的时间内将 80 kWh 电池充电至 190%。 到达？ 官方的是 130 公里，但官方的标准当然太过时了，不值得信赖。 实际上，您可以指望 150-3 公里的无忧无虑且不一定经济的冬季驾驶，使用效率较低的冬季轮胎，加热始终开启（特别是如果 i110 没有额外的热泵）甚至更少，下降到 3 公里. 值得注意的是，油门踏板经过调校，当驾驶员将油门踏板完全踩到底时，汽车便开始以全功率再生能量。 减速足以让你甚至可以在不踩刹车踏板的情况下绕城行驶，因为 iXNUMX 也会完全停止并在最后停止。

轻量化设计但重心略高（但 i3 坐得很好）的缺点是相当僵硬的悬架设置，适用于糟糕的道路，i3 可以更舒适，更易驾驶。 友好的。 窄轮胎还提供比我们在老爷车上习惯的更长的停车距离； 43 米的停靠距离比同级别的传统老爷车差约 10%，请记住这一点。 由于使用轻质材料，i3 的重量非常轻。 刚刚超过 1,2 吨的重量即使是没有电池的老爷车也不会感到羞耻。 机舱内有足够的空间容纳四个人（但后备箱比预期的要小一些），并且由于 i3 没有中央舱口，您首先需要打开前门，然后打开后门，后门打开返回以获取访问权限。 后排座椅。 可爱，但有时在可用性方面有点烦人。 但如果是电动汽车（尽管带有增程器）本身需要做出一些妥协，我们也可以轻松生存。

Душан Лукич 照片：Саша Капетанович

宝马 I3 雷克斯

基本数据

基本型号价格：	￥41.200万
测试模型成本：	￥55.339万
力量：	125kW (170 公里）

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	电动机 - 最大功率 125 kW (170 hp) - 75 rpm 时连续输出 102 kW (4.800 hp) - 从 250 / 分钟起最大扭矩 0 Nm。 电池：锂离子电池 - 额定电压 360 V - 22,0 kWh（18,8 kWh 净值）。 增程器范围：2 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 647 cm3 - 28 rpm 时最大功率 38 kW（5.000 hp） - 56 rpm 时最大扭矩 4.500 Nm。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 1 速 - 轮胎 155 / 70-175 / 65 R 19。
容量：	150 km/h 最高速度 - 0-100 km/h 加速 7,9 s - 综合平均油耗 (ECE) 0,6 l/100 km，CO2 排放量 13 g/km - 耗电量 (ECE) 13,5、100 kWh / 170 km -续航里程 (ECE) 30 公里 - 电池充电时间 50 分钟（8 千瓦），10 小时（240 安/XNUMX 伏）。
马斯：	空车 1.315 公斤 - 允许的总重量 1.730 公斤。
外形尺寸：	长度 3.999 毫米 – 宽度 1.775 毫米 – 高度 1.578 毫米 – 轴距 2.570 毫米 – 行李箱 260–1.100 9 升 – 油箱 XNUMX 升。