宝马、本田、雷诺和丰田：纯正级 - 跑车
力量（或者，在这种情况下，效力）会使拥有它的人筋疲力尽。 所以，四重奏一定要清如雪。 据负责团队称 丰田GT86，以更少的功率和更少的重量，汽车必杀技的大门打开了，我们同意他们的看法。 虽然我们被指责没有完全理解 GT86 / BRZ 的双灵魂哲学（并且只是因为我们认为有了一点涡轮辅助会更有趣），我们喜欢 GT86 代表的东西。 为了表明我们重视这样的汽车，并欢迎新来者，我们排列了三辆我们最喜欢的汽车，都按照相同的规则进行比赛。 它们都具有与丰田相似的操作参数，功率为 200 马力。 或更少，质量为 1.100 至 1.300 kg（更准确地说，1.279）。
第一个竞争者是历史上最好的M， 宝马M3 E30... 这种没有进化的变体，197 马力。 在 7.000 转/分时，它的功率几乎与丰田相同，但重量减轻了 74 公斤，而其优势则增加了 34 牛米。
第二个竞争者同样具有标志性 本田Integra Type-R (DC2)，被评为最佳 前轮驱动 总是”来自我们 EVO。 有10马力比丰田少 27 Nm，它是该组中功率最小的，但也是最轻的（与 M3 一起），重量为 1.166 千克。
四重奏是纸上最接近GT86的汽车。 不仅 克里奥 RS 灯 它具有较低的比功率 - 只有 3 马力。 （158,7 对 161,4）和与四缸发动机相同的排量，但轮胎尺寸完全相同 (215/45 R17)。
今天我要去英格兰最小的郡拉特兰。 这是一次悠闲地穿越乡村的旅程，从 GT86 上看到的景色——如此之低，看起来就像你在一辆超级跑车里——真是太美了。 你坐在底部，似乎在底盘内部，有点像在 Elise 上，腿比平常更伸展，前面有一个小方向盘。 在 速度 六档手动挡令人愉悦，拉杆近在咫尺，换挡流畅简洁。 GT86 非常紧凑，在狭窄的街道或交通拥堵中轻松移动。
当天的第一站是拉特兰县中心的一个巨大水库。 具有讽刺意味的是，当四辆车并排停放时，最大的一辆是绿色的 Clio。 M3 的四四方方的轮拱看起来很完美，Integra 低而细长的线条使它看起来像 GT86，尽管它是前轮驱动而不是后轮驱动。
Clio 的车牌是闪亮的还是愚蠢的，这取决于观点，但我们都同意它所搭载的汽车的质量。 驾驶员的位置很高，尤其是与 GT86 相比时，您必须降低操纵杆才能换档，而不是像丰田那样将其移到一边。 但只要让它忘记一切并开始享受乐趣。 红手 转速表 黄色喜欢越来越向右移动，变速箱鼓励以创纪录的速度换档。 具有出色灵敏度的踏板，已经在行程开始时 布雷博刹车 与发动机相比，它们的功率几乎不成比例，并且能够立即阻止 雷诺 这是惊人的。
有了这个 рамка 反应迅速、颠簸和坑洼会立即被感觉到，在经典的乡村道路上，艰苦（虽然不夸张）的驾驶使汽车像红牛熏蒸的过度活跃的孩子一样弹跳。 伏 操舵 每按一次它就会变得更重，迫使您对方向盘施加一些力来处理它。 急转弯时，重量会转移到前悬架水平的一侧。 如果它随后转向相反的方向，则重量会转移到另一侧。 此时，您的脚离开油门踏板，外后轮胎紧贴沥青，如果您快速进入弯道，您可以听到内后轮瞬间变亮并保持悬浮在空中。
主要得益于他 公共汽车 凭借更高的性能，Clio 在穿越乡村时看起来比丰田更令人印象深刻、更锐利，并迫使您在拐角处使用每一毫米的沥青。 它也有更多的抓地力和极限 米其林至尊惠普 丰田举白旗，法国女人完全可以依靠她 ContiSportContact3 谁拒绝完全放手。
我们的目标是韦兰高架桥：它太令人印象深刻了，不能不用作照片的背景。 当我坐上 M3 E30 时，我回到了二十年前。 与 Clio 一样，驾驶位置比丰田的更高更直，您会立即注意到踏板与座椅和方向盘不在一条直线上。 Getrag 变速箱需要时间来适应（除了第一个倒档左手配置）并且处理得更小心，更仔细地跟踪每个齿轮行程的最后几厘米。 还 刹车 一定的年龄需要尊重（即使是宝马）。
我们之前已经讨论过这个问题，但值得重申的是：E30 通常看起来更像是一辆前轮驱动的汽车，而不是后轮驱动的汽车。 与 GT86 一样，E30 缺乏仅使用油门来克服后抓地力的力量，并且倾向于专注于前抓地力而不是后抓地力。 但即使有些人可能会觉得它有缺点，但 E30 最好的部分是你不必把它扔进夸张的横穿中来玩得开心。
以我们用来拍摄这项服务的两条曲线为例。 与克里奥或丰田相比，宝马似乎有 卷 入弯很麻烦，转向似乎很慢。 因此，下次您获得更好的测量结果并决定进入时，请使用滚轮转移重量并让车辆进入支撑。 当您加载重量时，方向盘似乎与最重的前轮通过心灵感应连接，此时您可以做任何想做的事情，因为您确切地知道汽车在做什么以及每次小修正的效果。 驾驶或加速。 在保持恒定速度和注意力的同时，您可以感受到作用在框架上并从前向后流动的横向力。 这是一种很棒的感觉。
我想我们都同意室内设计在这个测试中并不重要。 这四个人都没有一个仪表板或门口值得维多利亚贝克汉姆让阿玛尼晕倒。 但即使在这种平庸的内饰中，本田的黑色塑料生活空间也令人沮丧。 然而 Integra 设法看起来很完美。 方向盘的黑色皮革经过多年骑行者的手工打磨和抛光，现在闪闪发光，就像国庆阅兵中士兵的靴子一样。 甚至驾驶员座椅的外肩部，皮革在进出汽车时略有破裂和损坏，显示出Integra肩上的年数和公里数。 Arbre Magique 略带恶心的气味刺痛我们的鼻子。 但是手在 Momo 方向盘的边缘上是完全自由的，身体允许自己被 Recaro 低音的支撑拥抱（太多，在臀部）。 用杠杆手柄完成内部 速度，由灰色单调的金属制成。 但这不仅仅是金属，就是它 钛. Integra 的驾驶室相当于普通学生公寓的汽车，除了 Chippendale 沙发或墙上的鲁本斯画作之外，一切都与您期望的完全一样。
VTEC 配乐令人着迷，但 Integra 本身并不会强迫您立即发挥最大功率，尤其是因为换档比丰田更流畅且爆炸性更小。 伏 暂停 然后它们几乎没有运动柔软性，并且它们与旧 M3 的共享比与两辆现代汽车共享的更多。 Type-R 很棒，但一开始你脑子里有一个小声音让你质疑它。 可紧接着步伐加快，突破了一道无形的屏障，猛地一跃而起 减震器 它们压缩得更重一些，转向在您手中变得更加生动。 起初，由于转向是如此的交流，很容易认为你已经用 15 英寸的小前轮达到了牵引力的极限。 其他没有错。 如果您更快地进入弯道，Integra 会做出令人钦佩的响应，通过方向盘向您提供大量信息。 踏板也可以交流，刹车非常坚固（尽管卡钳生锈了）。
起初，重点是在弯道的前端，但随着速度的增加，后端开始发挥作用，以帮助汽车保持正常运行。 伏 限滑差速器 它不像现代 Mégane 那样具有侵略性，它只是将前轮固定到位并防止它们滚动。 如果你用油门过度，你甚至可以在你的脚离开油门时伸展后部，但 Integra 的过度转向是尽可能可控的。 这辆车真的很神奇，让你一直开到没油了。
即使在尝试了其他所有人之后，GT86 也绝对不会感觉慢，而且由于您试图在每个档位中使用所有可用的 RPM，因此脚后跟不断颠倒运动。 拳击手 谁总是有必要的决心跳出曲线。 但正是在角落里，丰田不像其他人那样闪耀。 它具有出色的平衡性并且可以修正，但是由于轮胎的原因，车架对极限不太敏感（尽管仍然比其他竞争者非常敏感，这要归功于闪亮的车架），因此您可以更多地依靠本能，然而下来... 任何人都无法打扰她的极限。
你高速入弯，油门刚好顶住前端丢到后面，再次打开油门，随心所欲地保持漂移，享受这一刻。 这很有趣，但在越野赛中表现出色的机会却很少见。
那么 GT86 是如何适应这一切的呢？ 好吧，就功率和性能而言，这家公司没有什么可羞愧的，虽然它的四轮驱动不是特别华丽，但没有其他引擎比它强太多（甚至本田也不行，这真是一个惊喜） . 但是，在这个测试中，我们对纯性能不感兴趣，所以没关系。 除了动力之外，我们对丰田唯一真正的批评是两个：底盘对于这样的车来说太亮了，方向盘几乎没有反馈。
不可避免的后果——当面对如此有天赋的汽车时更是如此——丰田不会激发你的灵感，只有当你接近边缘时才会真正开始让你惊叹。 你坐得这么低，滚动这么小，多亏了 重心 在脚踝高度，似乎坚定并粘在沥青上，直到轮胎乞求怜悯。
因此，没有这些弱轮胎支持的转向无法为您提供有关橡胶和沥青之间发生情况的足够信息。 对于其他人，您可以在抓地力降至零之前很久就开始平衡车架，而对于 GT86，您必须猜测发生了什么。 这有点像在大雾天爬山：突然之间，你不知不觉到达了山顶，从云层中欣赏到令人惊叹的景色，而与其他汽车一起爬同一山，但在阳光明媚的一天，您欣赏美景和升起。 事实上，对于其他三个，你不登顶也无所谓。
我喜欢 GT86，尤其是在赛道或湿滑的道路上，但我认为它的潜力比它显示的要大得多。 也许有了性能更好的轮胎和更多的抓地力，他可以获得 Clio 的一些活力。 或许它所需要的只是一点额外的力量来为框架提供一些可以工作的东西。 我们将拭目以待……我们不要忘记，即使是 197bhp 的 Clio 在首次亮相时也未能说服我们，但一些简单的变化，例如前三个较短的齿轮，足以将其变成我们非常喜欢的 203bhp Clio .
不幸的是，当事实证明 Clio 和 GT86 的动态质量差别不大时，很难证明它们之间的巨大价格差异是合理的。 只有轿跑车线拯救了丰田，它比法式运动紧凑型外观更迷人，也更成熟。 更不用说，丰田在潮湿的环形交叉路口上表现出色。
仅从成本的角度考虑这四名申请者，只有一个获胜者：Type-R，其售价不到 5.000 欧元。 而事实上，无论价格如何，他都想把王冠给她，这使它更具吸引力。 但事情并没有那么简单：如何在 M3 E30 和 Integra Type-R DC2 之间做出选择？ 这就像他们让我争论谁会在超人和钢铁侠之间获胜：选择是不可能的，而且几乎是不敬的。
毕竟，这些车都不能让您体验大型 V8 或 500 马力涡轮增压赛车的微妙快感。 在这里，您总是必须努力工作才能享受它。 而且由于对他们来说这不是权力的问题，很明显，框架只能是完美的。 但是当制造商把魔方的所有成分都猜出来了，而且问题机器找到了正确的路径时，那你就无语了。 丰田 GT86 让您体验到这些情绪的闪现，但并不总是也不以任何方式传达它们。 我们希望随着时间的推移他会进入最好的俱乐部。
