试驾宝马635 CSi：奇迹有时会发生
如何打破神话 - 会见一位年轻的汽车老手
老爷车的拥有者和收藏家是一个特殊的群体。 他们中的大多数人经验丰富，能力扎实，在很多生活情境中都需要清醒的眼光和良好的判断力。 然而，他们已经准备好用喜气洋洋的脸来听听成千上万个版本的故事 - 一辆已经保存多年并保存完好数公里的汽车是如何突然出现的，就像一个奇迹一样，保存完好有爱心的老人不太喜欢开车......
知道无价废铁爱好者的这种弱点，自然会以尖锐的怀疑态度对待这样的故事。 说真的，你喜欢一个 35 岁男人的故事吗？ BMW 635 CSi，最近发现完好无损，14 年未驾驶，但准备好出发了吗？ 即使使用出厂套件中磨损的刹车片，车身也没有生锈，这并不奇怪，因为 - 注意！ - 这个汽车奇迹在 23 公里之外！
假设我们想将这样的童话归类为带有汽车情节的都市传说，如果信息不是来自一个极其严肃的来源——伊斯克伦·米拉诺夫先生，著名的汽车经典爱好者和汽车俱乐部主席. 捷豹-bg。 对于 auto motor und sport 杂志的老读者来说，他是从 2007 年和 2008 年俱乐部的旅行报告以及他完美修复的 Jaguar XJ 40 的展示中认识的老熟人。 . Milanov 约会合影，希望这次奇迹真的发生了。
淡米色的宝马停在距离我们熟悉的深红色捷豹不远的地下车库中，带有保罗·布拉克的自信签名。 镀铬和其他闪亮的细节在灯的照耀下闪闪发光，营造出即将到来的汽车假期的感觉。 当我们到达皮革座椅时，当我们上楼时，我们会下意识地期待新车的气味，这是我们在测试车上所熟悉的。 当然，这并没有发生，但是从深层次看，我们仍然不相信我们所驾驶的汽车是35年前离开丁格尔芬工厂的。
这是翻新后的“六”中的第一批驱动器之一，因此米兰诺夫先生避免安装具有 218 马力的强大直列六。 然而，他厚实的声音营造出一种相当运动的态度，当时他尊重更强大、更昂贵的竞争对手。 在 Auto Motor und Sport 测试 (20/1978) 中，635 CSi 大胆地采用了 V928。 保时捷 450 和梅赛德斯-奔驰 5.0 SLC 240 100 马力在高达 200 公里/小时的冲刺中，它等于保时捷并领先于梅赛德斯，在高达 XNUMX 公里/小时的速度下，它比斯图加特的竞争对手快约两秒。
午夜运气
当我们继续与这位突然以他的全部魅力上升的英雄相遇时，我们迫不及待地想了解更多关于他几乎神奇的生存之道。 从车主的话说，我们知道这辆车不是该系列的一部分，无可挑剔的状况是由于许多情况下的巧合。 当然，还有我们即将听到的故事的人的意志，热情和and强的奉献精神。
“汽车的主题从未离开过我，”Milanov 先生开始说道，“除了我对捷豹品牌的兴趣之外，我一直想获得另一款经典车型，不仅要投入金钱，还要投入时间、精力和欲望。 使她进入快乐和愉快的状态。 我创建了一个包含来自世界各地的大约 350 家经销商的数据库，一天晚上 11 点左右，我在互联网上浏览他们的页面时，偶然发现了这辆 BMW。 我真的失眠了！ 它由荷兰公司 The Gallery Brummen 提供，该公司在任何时候都有大约 350 辆老爷车，并广泛出现在所有主要的老爷车展览中。
经销商上传了很多照片，公平地说，其中一些照片展示了下面的汽车。 这些照片在公司并不总是可用，但它们赢得了我的青睐。 我让他们给我发更多的照片，当我看到他们时，我只是让他们把合同发给我。
在我买车到达保加利亚后，我不得不放弃我的偏见并更换所有易损件——刹车片、盘等。只是这辆车即使不是很好，也处于非常好的技术状态。
该车距离23公里！ 她现年538岁，三位主人相距一英里或两英里，他们的所有住址都在科莫湖附近，但在瑞士最好的地区之一。 该地区的特点是那里的汽车受到的威胁较小，因为这里的气候更像意大利。 最后一位说出这辆BMW 35 CSi于635年2002月被取消登记册的车主是1927年出生的。
注销后，汽车没有移动，也没有维修。 我是在2016年14月购买的，也就是说，汽车在车库里已经使用了XNUMX年。 去年，一位荷兰商人在瑞士购买了它，而我已经在荷兰以欧洲的形式购买了它，也就是说，我没有欠增值税。”
幸运地避免了问题
我们的对话者通过他自己对635 CSi模型的历史研究的数据逐渐扩大了话题，这成为他的命运。
“幸运的是，这辆汽车是为雄心勃勃的瑞士市场制造的，并在该国最温暖的地区过着生活，那里的道路上没有盐和碱液。 这是汽车得以生存的原因之一，尽管它是因容易生锈而闻名的BMW Six Series的首批实例之一。 最敏感的是从9800年1975月至1977年XNUMX月在莱茵河的Karmann工厂全部生产的XNUMX台。 发现存在生锈问题后，他们决定将最终组件移至Dingolfing工厂。 具体来说，该车具有六年防锈保修，并受到Valvoline Tectyl的保护。 文件指出了应在瑞士提供该保护的服务点。
在1981年注册时，这635个CSi的基本价格为55大关，几乎是三倍三倍，仅比新一周高一点。 因此，就像今天的“六个”一样，该模型曾经非常昂贵。
颜色的选择很奇怪——类似于德国出租车的颜色； 随着时间的推移，这可能也有助于汽车的保存。 35 年后的今天，这种颜色在复古风格中显得独一无二，对我来说有趣的是它与当时流行的蓝色和金属红色相去甚远。
根据德国分类，汽车的状况大约为 2 - 2+。 但我下定决心，在如此良好的条件下获得它，尽我最大的努力使它成为条件 1 - Concours，或美国分类展。 这样的机器很容易出现在展览会上，参加优雅的比赛，引起赞赏和掌声。 我敢说真的做到了。
最困难的事情是室内家具。
“恢复”的概念似乎超出了已经完成的范围； 相反，它是部分修复，包括在修复不佳的轻微后部碰撞后进行的调整。 大路汽车服务中进行的主要工作是将整个底盘拆下、拆解、喷砂。 然后对零件进行底漆、喷漆，并使用新的前后轴橡胶衬套、新的含镉螺栓、螺母和垫圈进行组装（德国的两家专业公司销售前后轴的维修套件）。 因此，获得了一个完全更新的行走装置，其中没有任何必要的东西被更换——支架、弹簧头等。
橡胶线变硬并在达鲁汽车修理厂的建议下更换。 还建议我不要更换制动盘和制动衬块，即使制动软管的日期为1981年XNUMX月，也看起来不错。 车身的铰链，窗台和其他敏感区域（如车身底部）没有生锈，这表明车辆处于良好状态。 除了更换滤清器和机油外，对发动机完全没有做任何事情，没有直接诊断的可能性，有必要用频闪仪对其进行调整。
用自己的零件恢复
在“达茹汽车”中，耗材没有问题，因为它们是BMW的官方合作伙伴。 我得到了整个团队的最大理解，我想说人们在这台机器上的工作受到了启发。 为我提供了一个新的E12后套件，E24与该套件共享设备和轴距。 我同意了，但是组装好汽车后，发现后轮像Tatra卡车一样倾斜，所以我们回到了最初的减震器和弹簧组。 可以说这辆汽车已经恢复了自己的零件。 基本上，这些都是新的皮带，过滤器和许多新的零件，当然是原始的。 但是我要再说一遍，已经在入口处的“六个”状态非常好，而且结果确实很好。
事实上，购买经典车型的最大乐趣就是有机会为这款车做点什么。 当然，从之前对捷豹的修复中，我意识到每购买一列弗，我就又投入了两列弗来修复它。 现在账单有点不同，我会说在购买时投资的三列弗中，我花了一列弗用于修复。 我强烈建议任何进行此类努力的人都采用这种方法，即将汽车保持在最佳状态，这将限制修复量。 对于每个品牌和型号，车间和零件的情况都是独一无二的，您可能会发现自己处于一个尴尬的境地，找不到任何可以将汽车恢复到所需原始状态的零件。
由于 E24 基于 E12，我对悬架和发动机部件（皮带、过滤器等）没有任何问题。唯一的困难出现了，这在所有 E24 专用材料中都有提到诸如模具，内饰等东西。德国有两家专业公司，宝马经典部门也可以提供帮助，但对于内饰的许多细节，35年后，一切都结束了。
有些装饰，例如后排座椅靠背后面的小树皮，我找不到原始颜色，因此我将它们改换了颜色。 但是，在Gorublyan，我发现了几个根据样本将这些树皮涂成所需颜色的烤炉。 这是由于Gorublians作为旧车市场的传统所致，在该市场中，内部装修是“复兴”的一部分。 这些工匠还在座椅调节机构上涂了塑料罩，该罩是黑色而不是棕色。 我对Gorublyan的工作感到非常满意。
一般来说，好的师父是有的，但很少在一个地方工作，所以需要通过故事、通过朋友、通过俱乐部活动，当然还有通过网络找到。 因此，袜子已经打开 - 一个链接一个链接 - 因为没有专门的信息来源来识别将参与此类项目的所有人员。 一定要和大家预约，然后进行验货、议价等。
座椅后面后窗下的树皮特别难找，它会随着时间的推移而变色。 我就此写信给德国、瑞士和奥地利的 20 家不同的公司，向他们详细介绍了这个问题。 在两家专业公司的 BMW 仓库中都找不到它。 保加利亚汽车内饰拒绝这样做，因为垫子与地毯一起被烫印，导致两个壳 - 在左座椅后面和右座椅后面。 最后，几乎是在Daru Car取车前的最后一刻，我把我的这个问题告诉了油漆修理工Ilya Khristov，他提出要对旧部分进行油漆。 两天之内，经过几手棕色喷漆后，被太阳电化的地毯又恢复了原来的颜色——所以，令我非常高兴的是，它被回收了，没有更换任何东西，细节保持不变。 机器制成。
1978年635月开始生产35 CSi时安装的后扰流板由泡沫制成。 XNUMX年以来，它演变成吸收和释放水的海绵。 意识到不可能从头开始找到它，我偶然发现了用玻璃纤维制成零件的工匠。 他们来了，做了版画，玩了几天，但最后他们做了一个耐用的玻璃纤维扰流板，它不吸水并且比涂漆后的原始外观更好。”
童话般的曲折历史可以持续很长时间。 许多人可能已经开始怀疑，像这个几乎崭新的，华美的35岁退伍军人那样的奇迹，是纯属巧合的结果，还是仅仅是奖励呢？ 可能每个人都会给出答案，最后，米兰诺夫先生再说几句话：
“今天我相信购买是值得的，就像他们说的那样，每一分钱，因为这辆车真的是原装的。 以前的小修小补是由非熟练的专业人员进行的，就像在 Daru Kar 一样，但后来修复了这个问题并进行了更正。 毕竟，部分乐趣在于付出自己的一些东西，付出自己的努力来取得让产品变得更好的结果。 因为如果你只是买一辆车，比如说一辆全新的，然后把它放在橱窗里，你在这个项目中的参与是什么？ 这并不令人满意 - 至少对于那些与老爷车打交道并且可能会很好地理解我的人来说。
文字：弗拉基米尔·阿巴佐夫（Vladimir Abazov）
照片：Miroslav Nikolov
