试驾宝马530d：第五维度

宝马的五代人已经连续第六代努力提供上层中产阶级中最好的。 我们正在进行的530d顶级测试将试图回答新的第五系列是否真的会将新的音阶纳入其类别的问题。

这个测试开始于一个相当奇怪的巧合。 梅赛德斯的体育部门负责人诺伯特·豪格（Norbert Haug）露出了令人羡慕的情绪：“迈克尔·舒马赫将在一年内赢得一级方程式第一轮！” （这从未发生过。） 这句话没有传达给我们，但很快我们就安顿在了宝马 1d 的驾驶舱里。

暖连接

新的慕尼黑模型不仅有望成为愉快时刻的保证——它甚至能够从地球上许多其他地方实时传递积极的情绪，这要归功于作为专业导航选项提供的在线 Connection Drive 包系统。 一个非常有用的系统在仪表板中央使用了一个 10,2 英寸的主显示屏，其上的信息在任何光线下都不会弄错。

即使在旅途中，最必要的互联网数据也会继续显示，而从逻辑上讲，只有在汽车停下来时才可能进行免费冲浪。 使用菜单是经过深思熟虑的，不会分散车内最重要的事情，即驾驶。 总而言之，更新后的 i-Drive 系统的控件可能是目前汽车行业提供的此类解决方案中最人性化的解决方案。

好基因

在新的第五个系列中，“驾驶的乐趣”可以有多种理解，包括平静旅程的乐趣。 例如，可选的 Professional HiFi 系统充满内部空间的令人印象深刻的声学奇观就足够了。 您不必成为狂热的汽车迷，也能欣赏到这款车内饰的时尚氛围和精湛工艺。 即使试用版没有总计超过 60 列弗的选项，毫无疑问，第五系列在设备的人体工程学以及材料和工艺质量方面值得获得最高评价。 难怪 - 毕竟，新一代车型与品牌旗舰 - “Week”紧密相连。 两种型号的零部件和制造工艺中约有 000% 是相同的。

在设计方面，第五系列和第七系列有很大不同。 BMW 造型师的雕塑造型比之前的“五位”造型更具动感和和谐。 引擎盖、侧线和尾部的众多曲线、凸起和缝隙赋予汽车异常独特的外观。 车身总长度增加了 1,90 厘米，轴距增加了 XNUMX 厘米，从而保证了机舱内的更多空间。 在实践中，这个指标与其前身之间的差异仅限于细微差别 - 驾驶员和他的乘客在前面有更多的宽度空间，而第二排乘客之间的距离更大前排座椅的腿部和靠背。 身高不超过 XNUMX 米的人可以轻松地在“五人组”上不被察觉地跑很远的距离，在头顶享受充足的空气。 通过后门上下时，只有倾斜的车顶线需要格外注意。

柜台后面

每个人都可以自由地思考他们想要的东西，但第五个系列中最适合在阳光下的地方是在方向盘后面，一个简单但尽管如此（或者更确切地说是因为这个）经过深思熟虑的仪表板展现在驾驶员的眼前. . 中控台略微转向驾驶员 - 这是我们从“一周”中就已经知道的解决方案。 大量的各种辅助系统来自巴伐利亚温暖的博物馆，第五系列的买家可以额外付费订购。 事实上，配饰清单又长又有趣，通过研究它，你可以轻松地度过几个无聊的夜晚。

丰富的“菜单”包括车道偏离警告系统、监控驾驶员视野中物体外观的助手，以及最新一代的制动助手。 对于 1381 300 lv。 还提供带有可选前置摄像头的环视系统，使驾驶员能够鸟瞰汽车正前方发生的情况。 大约 3451 lv。 自己把车停在停车场会便宜一些。 至少从我们的角度来看，这并不是您想要从您的 BMW 获得的最自然的东西。 然而，在大多数情况下，“Joy to Drive”的想法意味着将事情掌握在自己手中，以便它们在您的控制之下。 对于 BGN 5917 和 BGN XNUMX，对主动转向和 Adaptive Drive 自适应悬架集成系统的投资似乎更值得。 对于“Gargoyle – 毛茸茸”方法的支持者，我们绝对推荐带电动调节装置和薄皮革内饰的舒适前排座椅。

代替序曲

在城市条件下，530d 的感觉出奇地好 - 驾驶座的视野极佳，机动性非常好，引擎盖下的普通柴油“六”声几乎听不见。 从一个小的减号来看，在低速通过颠簸时只能注意到一些有限的舒适感。 除了这句话，底盘完全经得起所有其他学科。

六缸发动机以最低转速自信地拉动，是均匀高效动力分配的教科书范例。 我们的测量设备显示在 6,3 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。 在这种情况下更令人印象深刻的是，我们令人羡慕的性能至少不会对油耗产生负面影响。 在我们的经济驾驶标准化循环中，该车提供了令人难以置信的每 6,2 公里 100 升柴油燃料的价值。

测试中的总体平均油耗为8,7 L / 100 km，这在很大程度上要归功于有才华的八速自动变速箱。 Steptronic和令人印象深刻的245马力之间的协作 540 Nm经过绝对和谐的标志。 可以向所有这些中添加NOx催化剂，但需要额外的费用。 因此，蓝色性能版本的宝马柴油发动机甚至能够满足欧6标准。

在路上

足够的理论，时间来实践。 Steptronic 变速箱会根据各种情况熟练地选择最合适的档位，并且换档是完全无缝的 - 有时感觉好像知道变速箱何时从一个档位换到另一个档位的唯一方法就是不断监测发动机的声音。 并且由于出色的降噪效果，后者只有在完全超频的情况下才有可能......

集成式主动转向系统在技术上的成熟也值得尊重：方向盘轻巧且很慢，速度很直；随着速度的增加，方向盘逐渐变得坚固和放松。 早在公司以前使用这种系统的模型中就批评过的高速公路紧张状态已经有很长的历史了。 530d坚定不移地遵循其预期的方向，有时还具有惊人的稳定性。 当然，部分功劳应归功于带有铝制底座的现代底盘。 沥青上的各种颠簸和波浪都可以精确地吸收，因此它们没有机会使车辆失去平衡或干扰行驶。 无论驾驶员选择舒适，普通或运动悬架模式，乘坐舒适性均保持不变。

后

如果有人发现最新的产品与该品牌在道路上实现最具运动性的行为的传统有关，那么担心是没有根据的——530d 仍然是经典 BMW 价值观的真正延续。 至于道路上的动态位置，“五”的第六版被转移到几乎所有参与者都无法触及的区域。 虽然动力转向比以前需要更长的时间将驾驶员的指令传递到前轮，但后轮驱动轿车以卓越的成绩处理所有道路测试，而有用的后窥镜仍然进一步提高了运动的兴奋性和驾驶精度.

由于车身侧倾减少系统，车辆摇摆保持在最低限度 - 即使在高速公路速度下实施模拟紧急变道（所谓的 ISO 测试）看起来就像在 530d 方向盘后面的儿童游戏。 Five 处理弯道的速度如此之快且始终如一，以至于驾驶体验非常接近 Series XNUMX。 当然，两款车型之间存在一定的距离，但这种集真正的驾驶乐趣、最大的安全性和出色的舒适性于一身的车型目前在中上阶层中是独一无二的。

毫不奇怪，到目前为止，列出所有最高级的汽车都不便宜。 在我们的测试中，“五个”表现出色，在大多数学科中甚至都取得了最大的成绩。 因此，我们可以负责任地确认这辆车引以为豪的价格是完全合理的，并且其对车队领导的要求变得越来越现实。

文字： 乔安·乌布勒（Jochen Ubler），博扬·博什纳科夫（Boyan Boshnakov）

照片： 艾希姆·哈特曼

评估

宝马530d

第六代“五代”接近“星期”。 舒适性得到了显着改善，而又不损害典型的宝马道路性能。 发动机和人体工程学都给人以令人信服的印象。

技术数据

宝马530d
工作量	–
功率	245千米 在400 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	6,6与
刹车距离 时速为100 km / h	38米
全速	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,7升
基本价格	94列夫