在对比测试中试驾 BMW 4 系 Gran Coupé 和 VW Arteon

大众CC的后继者会在阳光下征服它的位置吗？

Arteon要换掉两款车型，同时与BMW 4系这样的老牌四门轿跑车一起努力——的确，这是一个相当雄心勃勃的计划。 BMW 430d Gran Coupé xDrive 和 VW Arteon 2.0 TDI 4Motion 之间的对比测试可以证明它是否能够做到这一点。

闲暇时在停车场中漫步并不是最大的乐趣，但至少可以睁开眼睛，它可以教你。 因为几年来，在面包车，SUV和旅行车之间，人们已经看到汽车对于轿车来说太优雅了，但是却有四个门，也就是说，它们不能算是轿跑车。

越来越多的低层四门车型，例如BMW 4系GranCoupé。 因为双门轿车的剂量如此之大，以至于他们设法将家用汽车固有的合理性与轿车的优雅特质相结合。

这一运动始于 2004 年的梅赛德斯 CLS，随后是 2008 年的第一个模仿者大众帕萨特 CC。 那是历史，但它并非没有继承人。

“Arteon”，或：VW CC 的优雅回归

凭借 Arteon，CC 的优雅回归公路——全方位发展，专制的外观让我们感到雄心勃勃。 是的，这辆大众想要征服越野，也许会吸引另一位买家，哀叹辉腾，它的售价要低得多，直到它悄然消亡。

这导致了 Arteon，它只比即将推出的 CC 长 13 厘米，但轴距为 4，使其慕尼黑竞争对手几乎优雅 - 沃尔夫斯堡的新颖性已经超过了 20 系列 Gran Coupé。 超过 20 厘米，即使没有 1130 欧元的 XNUMX 英寸大车轮，看起来也更加强大和庞大，就像我们测试中的汽车一样。 当然，更大的尺寸会对内部产生影响。 简而言之，Arteon 的前部尤其是后部的宽敞空间令人印象深刻，这是 BMW 车型无法提供的，但这只是为了弥补轿跑车典型的亲密感。 为此，在 Bavarian 的后排，硬质座椅的舒适度明显更差，座椅的软垫不那么符合人体工学。

从前面看，一切看起来都不一样：BMW 运动型座椅（550 欧元）完美地融合了驾驶员，将他和谐地置于方向盘和踏板后面，而 VW 邀请您来到阳台——您可以高高地坐在带有驾驶员按摩功能的舒适通风座椅上（1570 欧元）。 并且不像大众帕萨特那样过于集成。

这可能会破坏车身鉴赏家的心情——仪表板布局的类似效果，尽管努力营造一种氛围，例如，带有通风口，但看起来非常简单，让人联想到轿车。 Arteon 家具中最可悲和最低点可能是 565 欧元的平视显示器。 它由一块上升的有机玻璃组成，这对于紧凑型汽车来说可能是可以接受的，但对于豪华双门轿跑车来说却不行，后者的底价仍然为 51 欧元，配备经过测试的最强大的柴油发动机。

BMW 430d xDrive GranCoupé带来绝佳的驾驶乐趣

但是，我们不要急于下结论。 具有豪华系列的宝马车型，例如，包括标准皮革内饰和更低价格的其他选装件，售价为59欧元，甚至更多。 就材料的性能和质量而言，这并不能使“四个”更好。

但是宝马也有一些好处！ 没错 - 前轮之间有六个气缸和三升排量，而大众车身应该满足于四个气缸和两升。 说到这里，普通朋友的眼睛都亮了，至于力量的部署，他们是有理由的。 他怎么就拉大车，怎么提速，怎么加速“四”，真美！ 在这里它弱了 18 hp。 而 60nm Arteon 就是跟不上。 尽管由于采用双变速箱，这两款车都在没有滚动轮胎的情况下起步，但宝马从 VW 加速到 100 km / h 需要整整一秒，而从 100 到 200 km / h 之间的距离恰好是五秒。

事实证明，更多的位移（分布在更多的圆柱体上）仍然是完全有形和可测量的。 首先，当发动机与宝马这样的充满自信的自动变速器相互作用时。 八个齿轮比大众的七个双离合齿轮更平稳，更精确地变速，后者在转弯后在动态驾驶中需要更长的时间才能变平。

同样不寻常的是，通过变速杆的横向移动宣布的 VW 运动模式实际上是一种平庸的手动模式（实际运动模式以更复杂的方式选择或单独配置）。 在 BMW 车型中，移动操纵杆也会进入运动模式：以更高的转速换档、更快地降档、更长时间地保持档位——简而言之，更多的驾驶乐趣。

宝马在加油站花了多少乐子？ 不管倡导者们如何精减它，我们的成本测量表明，宝马每0,4公里最多可以负担100升。 但是，如果您将它们视为对六缸发动机柔顺运转的一种征税，那将更是一种偏见。 刚好高于4000 rpm，大众汽车允许更强的振动和轻微的刺耳声音。 在此之前，它的运行状况与慕尼黑的常规六缸柴油机一样平稳，后者用更刺耳的轰鸣声取代了它英俊的音色。 此外，430d在快速行驶时会产生更多的空气动力噪声。

快乐永远不会消失

宝马继续急切地轮流工作更令人感到高兴。 在正常驾驶中，汽车让驾驶员独自一人，只是按照他的要求去做。 如果雄心壮志和横向加速度，精确找到的停靠点和理想路线干扰了比赛，四方将加入其中，尽管它已经感觉像是一辆重型汽车及其运动可变转向系统（250欧元）。 ）提供的路径反馈比Arteon指南少。

实际上，它会倾斜更多，并开始转向不足，但不会误入歧途。 大众创造了一种特别适合这种尺寸主动驾驶和出乎意料的敏捷性的车辆，尽管在激流回旋和避障测试中情况稍差一些，但在旅途中还是很有趣的。 然而，在制动距离测量中，Arteon在130 km / h及以上的初始速度下表现出明显的缺点。

两款双门轿跑车的悬架舒适度均不高于平均水平。 在整洁的道路上，两辆车都感觉平衡，甚至有弹性，适合长途旅行。 但是，尽管自适应阻尼器（Arteon 的标准配置，四轮驱动的额外 710 欧元），它们在长途舒适性方面表现出弱点 - 特别是在大众汽车上 - 悬架响应苛刻，车轴上有明显的敲击声。 此外，由于在舒适模式下软化了前轴拉伸阶段，Arteon 允许更大的垂直车身振动。

家庭轿跑车的购买者可能会希望有更多的响应行为，这在技术上可调节的减震器在技术上应该可行。 尽管如此，大众对Arteon的攻击还是取得了成功。 最后但并非最不重要的一点是，它凭借强大的支持系统和较低的价格击败了GranCoupéQuartet。

文字：Michael Harnishfeger

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 大众 Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451点

Arteon更加宽敞，高速时更安静，更便宜，并且在安全性和舒适性方面远远领先于同伴。 但是，制动器需要表现出更多的热情。

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444点

较窄的宝马在驾驶乐趣和性情上显示出优越性。 可悲的是，它的六缸发动机没有更平稳，更安静的行驶。

技术数据

1.大众Arteon 2.0 TDI 4Motion	2.宝马430d Gran Coupe xDrive
工作量	1968立方厘米	2993立方厘米
功率	239千米 （176 kW）在4000 rpm下	258千米 （190 kW）在4000 rpm下
最大。 扭力	500 Nm在1750 rpm下	560 Nm在1500 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,4与	5,4与
刹车距离 时速为100 km / h	36,4米	36,4米
全速	245 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,5公升/ 100公里	7,8公升/ 100公里
基本价格	51 EUR（德国）	59 EUR（德国）