试驾 BMW 320d、梅赛德斯 C 220 d：柴油版的首次对决

德国中产阶级精英阶层永恒战争的最新一集

好在还有可以依靠的东西！例如，一场持续了几代人和几十年的竞争。存在于梅赛德斯 C 级和宝马最近发布的新 3 系列之间的那种。巴伐利亚现在将首次使用 320d 柴油版与 C 220 d 竞争。所以 - 让我们开始吧！

作为过去73年中有关汽车，摩托车和赛车领域重大事件的专业杂志，我们避免参考田野，森林和牧场的统计数据。但是现在让我们例外。至少出于对那些相信的人的尊重（如果真的相信）：在德国的森林中种植了90亿棵树。今天，他们中的许多人都以异常高的速度绕着测试驱动部分运行。这条路难道比以往更快吗？在您看来，短直路段比平时更快，并变成了甚至更快的左转弯，它爬到凹陷深度后的山坡更快，最后一次从该山坡上上升的路线更大。 ... 我们又一次遇到了这种现象。但不是四缸柴油中型轿车。

然而，320d在这里漂浮在树林中，表明在宝马，重大承诺遵循重大交易。去年，当我们惊叹于F30三联动车如何惊艳弯道时，宝马告诉我们：下一代车型将终结可驾驶性。在G20一代中，“三驾马车”将恢复我们甚至没有迷失的运动风格。在C级轿车上进行的首次测试证明了巴伐利亚人的所作所为。然后，这两个模型在258 hp的汽油版本中竞争，现在它们将使用柴油发动机和自动变速器测量两个最重要的变体。

双胞胎已经意味着两个涡轮增压器

BMW 3 系配备了两升柴油发动机，旋律名称为 B47TÜ1（“TÜ1”代表 technische Überarbeitung 1 – “技术处理 1”）和双涡轮增压。到目前为止，这是 B47 320d 发动机中双涡管涡轮增压器的名称，其中两对气缸的废气被导入单独的管道。新发动机现在实际上有两个涡轮增压器：一个用于高压的小型涡轮增压器，响应迅速，而一个用于低压的大型涡轮增压器具有可变几何形状，可提供长牵引力。

由于增压技术提供比共轨系统更高的喷射压力，因此减少了一次排放，使废气清洁更加容易。和以前一样，BMW 320d 使用尿素喷射和 NOx 储存催化剂的组合。在测试车中，发动机与八速自动变速器配对。更宽的整体传动比范围和智能控制提高了效率、速度和舒适度。因此，BMW 车型的加速更加自发和均匀，最高可达 4000 rpm。自动档完美地换档 - 及时、快速、平稳 - 既有平静，也有更用力的驾驶。

双涡轮增压？梅赛德斯C 220 d在最新一代的OM 651发动机中已经有了这个，新的654搭载了霍尼韦尔GTD 1449可变几何水冷涡轮增压器，两个兰彻斯特平衡轴使发动机平稳，环保意识平静下来。尿素喷射——与 BMW B47 一样，OM 654 发动机是排放特别干净的柴油发动机之一。

BMW 320d 和 Mercedes C 220 d 的重量几乎相同，功率和扭矩数据几乎相同。宝马在 30 到 3 英里冲刺中的最小领先优势可能是由于较短的低档。或者可能不是。无论如何，这两款车都达到了如此高的速度，这在 190 年前仅适用于其前身的顶级版本 - M2.5 和梅赛德斯 16 E XNUMX-XNUMX。比动态性能的最小差异更重要的是它们的实现方式。

梅赛德斯C 220 d依赖于这样的事实，即在经过短暂的涡轮增压滞后之后，总会有足够的早期扭矩功率。即使在3000 rpm的转速下，发动机也达到了其最大功率，这为它不愿意提高转速提供了逻辑。在这种情况下，他的步态变得有些粗糙。但是，几乎立即进行了九速自动变速箱干预，它与柴油及其高扭矩的协调性甚至比汽油发动机更好。她对自主性的理解的部分原因是，她完美地选择了理想的档位，但有时她只是忽略了通过变速杆进行的不适当驾驶员干预。

这进一步提升了C级的驾驶体验。在梅赛德斯，你永远不会担心汽车。相反，汽车会照顾它，通常需要支付额外费用，使用 LED 大灯（卤素灯作为标准）提供完美的照明，并且在高速公路上行驶时，遵循车道，遵守速度限制、距离和警告汽车在看不见的地方。区。但最重要的是，220 d 的其余部分因其舒适性而脱颖而出。借助空气悬架（1666 欧元），它可以“消除”道路上的颠簸，即使在艰苦的运动模式下，也比舒适模式下的“三驾马车”更加小心。

原来“好C姨”有点老态龙钟了？不，不是夕姨，而是真正的曲径通幽的林仙子！在C级，动力不是装饰，而是本质。这主要归功于出色的转向系统，其响应准确、直接且平稳。为此，开发工程师为底盘赋予了特别敏捷的气质，牵引力极限很宽，ESP 系统在某种程度上响应驾驶员的意愿，甚至没有注意到它。这确保了快速、无压力的驾驶。在梅赛德斯 C 220 d 中，您可以通过清晰的语音控制系统轻松讨论新的导航目的地。或者不时地把目光移开，以确保森林中百分之十的树木都是橡树。

汉诺威之前的莱比锡

除了驾驶之外，我们还能在 BMW 320 d 中做任何事情吗？亲爱的朋友们，你们走错路了。在一条曲折多变的小路上，您不想掉头驶过结构良好、功能丰富的信息娱乐系统，也不想寻求对语音命令控制的更深入理解。因此，我们马上澄清一下：就建议的地方而言，“三驾马车”略优于C级，而就材料质量而言，它更接近它。此外，BMW 还提供同样丰富的助手，但最重要的是，他们拥有非凡的驾驶才能。顺便说一句，三驾马车不是驾驶汽车。它要求您完全投入其中。

为此，该车型的设计师对其进行了全面调整，以获得更大的动力——尤其是在 M-Sport 版本中，它具有更小的离地间隙、运动型制动器、自适应减震器和可变比率运动型转向系统。它从中间位置立即做出反应，即使在更高的速度下，方向盘的一个小动作也足以改变方向。如果你拉得更用力一点，你可以离开右边的车道，而不是在超车后回到你的车道。但是，虽然转向系统需要在高速公路上更加集中，但越野驾驶体验变得更加集中。

扭杆前桥（麦弗逊支柱的抗变形版本）和三连杆后桥使用典型的 BMW 组件，例如 Z4。这就是为什么他的动作几乎和运动一样。即使在自适应阻尼器的“舒适”模式下，悬架也会以几乎极端的刚度对短颠簸做出反应，并且只能适当地吸收长颠簸。但总的来说，硬设置非常适合特别直接、主动反馈的转向和稍微有趣的后端，虽然滞后但 ESP 相当果断地返回到其所需轨迹。对于三人组上演的所有激动人心的奇观，它似乎比 C 级轿车更快，但事实并非如此。散发着安心的气息，梅赛德斯车型的移动速度通常比您感觉的要快。

梅赛德斯 C 220 d 由于功能较少的信息娱乐系统、更精简的标准设备和略高的油耗（6,7 对 6,5 升）而最终得分降低了 100 分。 / XNUMX 公里测试平均值）意味着两件事。对于初学者来说，它的信息娱乐系统功能不多，设备少，而且成本更高。其次，这两个模型的战斗水平很高。在那种情况下，一切都清楚了，对吧？ - 他们可以击败班上任何躲在树丛中的对手。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特