试驾宝马3系vs奔驰C级：最好的敌人

随着新一代宝马三驾马车，永恒的对决进入另一个阶段

或许，与其开始分析本次测试最终结果的局限性，不如简单地享受这一刻并充分利用它更有意义：我们有幸比较两款中型轿车和一个尾部。 变速箱和引擎盖下相当严肃的发动机 - 这是一辆全新的 BMW 330i，在去年中期更新了 Mercedes C 300。亲爱的读者，这两辆车真的很棒！ 在继续比较测试的传统细节之前，我想在这里解释一下我为什么这么认为。 如今，内燃机汽车被迫在极其恶劣的条件下生存——而这是完全不应该的。 而此时此刻，这两辆车竟然敢出现在这里，以其所有的技术复杂性，证明我们所知道的汽车根本不值得居住。 多年来的激烈角逐，让三驾马车和C级在各方面都取得了极高的成绩，逼得每一位热血的汽车爱好者都不得不在每一个细节上检验它们到底有多好驾驭。 我们不得不承认，在梅赛德斯，驾驶乐趣，尤其是近年来，也成为了一个重要因素。 总的来说，似乎是时候摒弃陈词滥调了。

原则上，“三驾马车”的车尾要比C级宽敞一点。 然而，奇怪的是，从两辆车中较大的那辆车上下来实际上更加困难。 宝马表示，新车型将更长、更宽、更轻。 前两件事是事实，但不是最后一件事：330i 实际上比其前身更重，比 C 39 重 300 公斤——这对道路动力学不利吗？ 如果慕尼黑的工程师没有做那么多，也许会是这样。 然而，他们付出了很多努力来为底盘在道路上的行为进行最佳设置 - 结果，它非常坚固且舒适性不如梅赛德斯。 事实上，M悬架的舒适模式与C 300的运动模式相对应。宝马更愿意减少颠簸的冲击力，而不是试图完全吸收它们。

在C 300中，所有系统都集中在舒适性上，而330i的全部本质都集中在道路动力学上，这尤其适用于M Sport版本（93 Leva起），该版本具有可调节的转向和大制动盘... 该测试车还具有差速锁，上述自适应悬架和700英寸车轮。 实际上，稍微缺乏舒适感可能部分是由于带有低调轮胎的大车轮造成的。

宝马无处不在

330i在路上的劲头十足，不管路面好不好。 在这里，机器和人之间的联系几乎是亲密的——非常适合想要轿车但正在寻找双门轿跑车的人：鉴于其 4,71 米的长度，三人组在驾驶时感觉几乎不可能紧凑。 出色的转弯性能是经过微调的后轮驱动汽车的最佳范例之一。 背后的轻度调情很少会变成真正的倒带； “三驾马车”巧妙地踩下油门踏板，带来无比的快感，而不是“流氓”。 这辆车设法刺激任何跑车爱好者最敏感的神经末梢，让个人毫不费力地快速行驶。 另一方面，微调允许在非常危急的情况下进行极其精确的驾驶，包括当你不得不抵抗方向盘时。 “三驾马车”完美挑战其领袖的运动精神，成为技术娴熟的陪练。 当您驾驶这辆车穿过蜿蜒的道路并取得成功时，您几乎会有一种感觉，它会在您的后背上给予赞许。 是的，如果您从后视镜中看到幸福的笑容，那就不足为奇了。

然而，梅赛德斯也不甘落后。 他紧追巴伐利亚人，如果你愿意，他也可以服侍他； 但仅足以减小转弯半径。 令人印象深刻的是，除了舒适性方面的明显优势外，空气悬架还具有良好的动态特性。 是的，在这里开车并没有变成奇观，而是很高的水平。 C 300 保持空档，即使 330i 在后部有点抖动，但它确实感觉有点紧，特别是在驱动方面：它的四缸发动机没有 BMW 两升发动机的和谐声学设计，而梅赛德斯自动档则没有。 在他对手的水平上。

清洁工作

在从静止到100 km / h的冲刺中，330i略有优势。 然而，C 300在加速至200 km / h时，甚至可以达到额定值。在高速公路上，斯图加特车型绝对给人家的感觉。 宝马呢？ 在这里，超级直接控制并不总是一个优点，因为在高速行驶时，很小的非自愿运动就足以改变轨迹。 因此，清洁公路驾驶需要更多的注意力。

在这方面也许是明智的，如果要在过渡到高速公路期间使用信息娱乐系统，请使用语音命令或方向盘上的按钮。 语音命令由“ Hello BMW”行激活，此后，您现在有了个人数字助理。 如果您具有Internet连接，此功能将非常有用。 “三驾马车”的正面展示给技术专家们同样深刻的印象。 现在挡风玻璃中投影场的面积大大增加，必要时甚至可以显示一部分导航地图。 因此，挡风玻璃成为第三大屏幕，从而最大程度地减少了分散注意力的可能性。

仍然有真正的按钮

由于我们谈论的是分散驾驶员对道路的注意力：幸运的是，工程师们没有屈服于广泛数字化的大众歇斯底里，音频系统和空调的音量由经典按钮控制 - 这适用于“三驾马车”和 C 级，顺便说一句，它看起来更相似。 这实际上让我们很高兴，因为继任者将拥有 A 级风格的人体工程学概念。

下一个型号必须在许多方面赶上宝马，因为三驾马车通过呼叫中心以及DVD播放器提供礼宾服务。 此外，汽车中的系统会警告驾驶员，这样他就不会忘记自己的智能手机。 但是最重​​要的是不同：尽管iDrive具有出色的功能，但它的操作比C级的命令系统更简单，更直观。 您可能已经感觉到事情正在向宝马的方向发展。 当评估油耗时，这种趋势得到了加强：330i每百公里油耗降低0,3升，二氧化碳排放量也降低。 事实是，由于100i的大部分动态潜力是由于某些不太便宜的选择以及其眼镜的价格，因此在评估财务成本时，这场斗争变得更具争议。

然而，最终，慕尼黑击败了斯图加特 - 这是下一次发布的两个永恒决斗的结果，也许是同级别中最好的汽车。

结论

1。 宝马

330i配备了许多昂贵的选件，令人惊讶的动态感和驾驶乐趣。 但是，乘坐舒适性可能会更好。 该模型以微弱优势赢得了这场战斗。

2。 奔驰

得益于选装的空气车身控制空气悬架，C 300行驶非常顺畅，同时在道路上也很容易操纵。 在人体工程学和多媒体设备方面，它有些落后。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Ahim Hartmann