试驾 BMW 225xe Active Tourer：充满惊喜

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满足市场上最实用的插电式混合动力汽车之一的更新版本

Active Tourer 2系列上市数年，最近又进行了大规模的改款，似乎已经摆脱了伴随车型原始外观的所有偏见。这并不奇怪，因为这款车的真正优点超过了汽车概念与宝马传统之间哲学差异的明显缺陷。

事实上，“一对”Active Tourer 是有史以来最好的紧凑型货车之一。反过来，225xe 版本是该系列中最好的产品，至少根据这些系列的作者而言是这样。

汽车的外观和内饰都与 BMW 的形象完美契合——车身设计散发出面包车中罕见的优雅气息，内饰结合了出色的人体工程学、高品质的做工和宽敞的空间，营造出令人愉悦、舒适的氛围。

这种汽车的典型缺点与驾驶位置和驾驶员座位的视野有关。更不用说极为方便的进入汽车座椅，以及根据驾驶员及其同伴的需求改变储物空间的丰富可能性。

到目前为止一切顺利 - 让我们看看 225xe Active Tourer 与该型号的其他改型有何不同。简而言之，该模型是插电式混合动力车。这听起来很现代，但实际上这个概念可以带来一些好处，有时是部分好处，在某些情况下根本没有好处。

事实上，这超出了关于部分电气化的好处的无休止的论文。 225xe Active Tourer 属于以下哪些类别？毫无疑问是第一个，因为它是整个市场上最有说服力的插电式混合动力车之一。

根据制造商的说法，充满电后，电池可使您在电动驱动器上行驶最多45公里。但是，我们都知道，根据WLTP周期测量的值通常过于乐观并且与实际情况不太接近。

让我们检查一下...这里的第一个惊喜是，即使在标准225混合动力模式下，它实际上也可以有效地加速汽车，将几乎完全没有电动驱动器的典型噪音与令人愉悦的快乐结合在一起。

我们从许多具有类似驱动概念的其他车型中了解到，您必须几乎用指尖踩下右踏板，因为否则，普通发动机会启动，而油耗方面的优势就会消失。

使用完全正常的，有时甚至是几乎动态的驾驶方式，可以精确行驶50公里，而“放电”电池电量和225xe不再仅靠电力就无法覆盖很长的距离，平衡为每1,3公里100升。

换句话说，即使您在日常生活中可以充分利用空调和所有可用的设施，在这里也可以实现承诺的里程。

到目前为止，我们确实印象深刻——对于平均每天行驶 40-50 公里并且能够方便地充电的人来说，这款车可以成为日常使用的绝佳选择。该车型体现了您可以从面包车获得的所有优势，同时提供了典型的 BMW 乐趣。

插电式混合动力概念的最大优势也许就是此。但是，我们不禁要问，汽车在长距离行驶时的效率如何，以及在踏上高速公路时是否仍感觉动力十足，驾驶愉快。

从众多的实际例子中我们可以很好地了解（其中一些例子的销量令人羡慕），大多数混合动力车要么长时间使用蠕动的标准汽油车，要么变得嘈杂，笨拙，缓慢并且驾驶起来并不愉快。

正是通过这个指标，225xe 的功能才引人注目。在赛道上，说得客气一点，平均速度不错，甚至反复使用运动模式，这辆车表现出令人羡慕的动力和文化特征——动力的主观感觉覆盖甚至超出预期。

驾驶舒适性和各个单元之间相互作用的柔和度是该品牌出色的高度特征。但是，最大的惊喜是流量，该流量距离139公里。每百公里达4,2升汽油。

检查4,2升是否会“弯曲”。在市场上几乎所有混合动力车型的传统噩梦出现之前，即街道交通，我们离开了高速公路。毫无疑问，发动机增压不愉快，噪音不合理地增加了，但是，可以说，根据我们以前对汽车的印象，我们已经做好了准备。

真正的消息在别处 - 在以法定速度行驶 120 公里并由于维修而以较慢的速度行驶约 10 公里后，成本“上升”至每 5,0 公里 100 升。对于一些相对直接的竞争对手来说，这种运动方式导致6,5-7-7,5升或更多的价值。

这是另一个事实。由于与标准汽油或柴油版本相比，市场上许多插电式混合动力车型的价格都高得令人望而却步，因此225xe迟早会达到“非常好但非常昂贵”的境地。

这里也有一个惊喜。 BMW 225xe Active Tourer的基本价格为43美元。相比之下，可比的500i xDrive为$ 337，经济型000d xDrive为$ 74。

225是最清楚的例子，说明插电式混合技术在正确实施时（即，在有实际工程经验的情况下，不仅是遵守排放法规的需要）得到支持时将非常有益。

这辆车极具功能性，机动性好，驾驶愉快。即使在至少从理论上讲，对于其驱动概念而言并非最佳的情况下，它的燃油消耗也几乎是惊人的低。与怀疑论者相反，甚至价格也令人惊讶地合理。