试驾奇瑞瑞虎5

机舱内的设计、合身质量、材料质地——它们绝对是“中国人”吗？ 奇瑞新品走近欧韩同学，但还是少了点什么

摩纳哥的阿尔贝二世亲王推出摩纳哥色彩的奇瑞跨界车。 只有这辆车被称为DR Evo5 Monte Carlo，意大利公司DR Automobiles进行了改装。 在莫斯科，此时，雪变成了雨，一辆大型黑色SUV试图在更新后的奇瑞瑞虎5前面不加排队进入洗车场。

瑞虎 5 完全有机会改变对廉价中国仿冒品的刻板印象。 首先，它不便宜，其次，它不是假货。 去掉铭牌——很少有人会猜到这是一辆中国车。 这款跨界车于 2013 年首次亮相，属于新的 Ambition Line，它预示着一种新的汽车设计方法。 奇瑞的中国人封闭了一个实验室，用来制造难看的克隆体，高压灭菌器里的东西带着恶臭的人造人被倒进了长江。 相反，雇用了外国人：设计师和工程师。 瑞虎 5 的原型是由曾在福特、戴姆勒克莱斯勒和通用汽车公司工作过的 James Hope 完成的。 他后来成为联合造型师团队的负责人。 奇瑞的合作伙伴名单已经补充了知名公司博世、法雷奥、江森自控和奥托立夫。

Tiggo 5的改型在2015年被转移回去，但跨界仅在去年底才传到俄罗斯。 更新使他有了更大的野心。 车身装饰有镀铬细节：前灯中的波浪线（如Beta 5原型一样），沿侧壁的造型，灯之间的横条。 前保险杠打开了更大的进气口，并用LED灯条突出显示。 后部有扁平的排气管，几乎像超级跑车一样。

奇瑞的新闻材料试图说服瑞虎 5 看起来像一只鹰眼的老虎。 无论如何，“五个”的出现对某些人来说似乎是一种启示。 特别是对于那些还记得旧瑞虎的人来说，他们巧妙地复制了丰田 RAV4，并在重新设计之后——还有日产逍客。 对于那些还没有看过新款瑞虎 7 跨界车的人来说，它展示了这家中国汽车制造商在设计方面的进展。 顺便说一下，这个模型最近在莫斯科被发现，并正在那里获得认证。 当然，在瑞虎5的外观上，你可以找到其他汽车品牌的直接报价。 就像第三代斯巴鲁森林人风格的轮拱和三菱 ASX 大灯。 总的来说，中国跨界车是相当独立的。

瑞虎5并不是唯一在紧凑型跨界车中脱颖而出的人。 它的kurgoz轮廓易于识别。 好像汽车的草图在设计阶段未正确缩放，并且图片在垂直方向上被大大拉伸了。 在长度上，尤其是在高度上，瑞虎5超过了越野C段的某些代表-分别为4506和1740 mm。 它的长悬伸和短轴距（仅2610毫米）和过时的履带（1840毫米）看起来已经过时了。 詹姆斯·霍普（James Hope）认为，在奇瑞的新现实中，设计师的话比工程师的话更重要，但设计师不太可能提出这样的要求。 相反，这些是平台iAuto的功能。 工程师们自己使这项任务变得更加困难-他们教会了跨界车分多个阶段骑行。

同时，奇怪的比例使Tiggo 5变得更大：它看起来更像是一辆四边形的越野车，而不是蹲在地上的蹲式乘用车。 当然，汽车没有框架。 现代的一体式车身是在德国本特勒的参与下开发的。

将气候控制按钮紧紧地按在一起，仪表井就会爬到车载计算机的屏幕上。 无需节省前面板的空间-机舱中甚至没有任何狭窄的痕迹。 前排座椅被设置得很高，但是即使是高个子的乘客也将拥有一个不错的头部空间。 宽敞且位于后排-背部和膝盖之间有适当的缝隙，天花板很高。 在这样的尺寸下不会发生奇迹，因此为了方便第二排乘客，必须牺牲行李箱。 事实证明它很小，只有370升，就像B级掀背车一样。 轮拱是凸形的并且门槛很高。 但是在地下躺着一个全尺寸的备用轮胎，后排座椅靠背可折叠，没有形成台阶。

尽管内部是硬质且与之相呼应的塑料制成，但其内部给人留下了良好的印象。 而且几乎不散发化学气味。 设计，合身质量，质感-一切都很高。 没有亚洲人的幻想，没有符合人体工程学的怪癖。 除非碳纤维嵌件的花纹看起来不合适，否则任何廉价且远离跑车的情况都是如此。 值得一提的是Tiggo 5设计师。

触摸屏显示器从XNUMX英寸增加到了XNUMX英寸，几乎失去了所有物理按钮，音量旋钮除外，该旋钮还装有多媒体系统的电源按钮。 多媒体现在提供Cloudrive，这是一个Android Auto模拟功能，可让您在汽车屏幕上显示智能手机屏幕。 乍看之下，过程很简单：只需将移动设备同时连接到蓝牙和USB，Cloudrive就会在其上安装特殊的应用程序。 但是，首先，您需要在智能手机中启用开发人员模式，其次，即使在这种情况下，对接也可能不会发生。

例如，该系统不适用于测试车随附的智能手机。 在大屏幕上徘徊了半小时，玩弄了电缆，Yandex.Navigator给予了奖励。 基本上，您可以在显示屏上显示任何想要的东西：Facebook feed，即时通讯程序，在Youtube上观看视频。 最主要的是驾驶时不要被所有这些事情分散注意力。 放大时，图片自然会失去质量，但这对于导航员而言并不重要。 您将必须通过智能手机控制功能-通过触摸屏，反馈会产生令人难以置信的停顿，有时会死机。 连接的智能手机的屏幕不会熄灭，并且会耗尽电池电量-无法对其进行充电，您只能维持当前水平。 另外，当激活Cloudrive时，无线电无法工作，只有移动设备内存中的曲目可用。

尽管松下宣布了扬声器，但音乐的声音听起来一般，但不再需要与马达的声音竞争。 经过重新设计的分频器的内部变得更加安静：在奇瑞，他们谈论将噪音降低38 dB，在新闻材料中，他们撰写关于“新技术”的文章。 实际上，没有什么新鲜的东西：多孔材料，毛毡和入口处的附加谐振器。

引擎盖下是在奥地利 AVL 的参与下开发的相同的两升发动机。 一个相当现代的装置在入口和出口处带有移相器，可产生 136 马力。 和 180 Nm 的扭矩。 与竞争对手的类似发动机相比，差别不大。 他必须携带一辆重量超过一吨半的汽车，并配有变速器，我们认为 Sport 已更改了 Eco 按钮。 汽车的动态特性没有透露，但即使没有它们，很明显瑞虎 5 的性格是冷静的。

当改变模式和低速行驶时，变速箱会略微抽动，就像模仿传统的液压机械自动装置的挂钩一样，但由于无级变速箱的适应，变速箱平稳地提速：首先使电动机曲柄转动，然后改变传动比。 手动模式可以改变令人痛苦的超频。 有趣的是，杠杆沿其行进的缠绕凹槽在底部异常分支。 如果向左行驶，您将自己换挡，向右行驶，则将打开“降低”模式，在这种模式下，变速器保持发动机高速运转。

跨界车的操控性再次得到改进 - 方向盘上出现了带有电动助力的合乎逻辑的努力，并在保时捷工程师的参与下进行了调整。 但这是在带有变速器的汽车上，带有“机械”的版本仍然配备了相同的液压助力器。 赛道被加宽了几厘米——出于某种原因，奇瑞没有专注于此。 防倾杆加厚，让瑞虎 5 拥有更加自信和可预测的转弯体验。 自从奇瑞向拉力赛车手谢尔盖·巴库林寻求建议后，弹簧和减震器的设置并没有发生根本性的变化。 它们让您可以在乡间小路上高速飞行而不必担心发生故障 - 功耗非常好。 同时，在良好的沥青上，交叉标记最轻微的接缝和裂缝。

瑞虎5看起来像战斗机：底部有强大的塑料保护层，离地间隙为190毫米。 进气口的位置较高，可让您乘深60厘米深的福特。 看起来野蛮会和跨界车的主人开玩笑。 快速反应一下，Tiggo 5的功能仍然足够，但是CVT不喜欢在深雪中长时间打滑并因此而过热。 该稳定系统尚未经过越野特技训练，最好将其完全关闭。 Tiggo5还缺少四轮驱动，没有四轮驱动，在严重的越野情况下就没有任何事可做。

Tiggo 5的比例，设置和设备级别缺乏平衡。 它有一个天窗，但是不再有局部加热的方向盘和挡风玻璃，而且后座的舒适性也不足。 良好的几何形状和车身套件不带四轮驱动。 同时，Tiggo 5与我们习惯的中国跨界车有所不同，与欧洲和日本竞争者同在也不为耻。

在这种情况下，汽车可以为品牌增加价值，而不是相反，无论是奇瑞、观致还是异国情调的 DR 汽车。 尽管如此，以“中国”价格提供现代汽车并不容易，特别是考虑到当前的卢布汇率。 5 年预制的瑞虎 2014 售价至少为 8 美元。 用这笔钱可以购买带有“自动”功能的雷诺除尘器。 两款跨界车的起价为 572 美元。 而配备 CVT、ESP、多媒体系统、真皮内饰和侧面安全气囊的最“包装”的瑞虎 12 售价为 129 美元。

随着雷诺 Kaptur 和现代 Creta 的推出，新瑞虎 5 的日子更加艰难。 然而，与更大、更昂贵的跨界车相比，它仍然提供更好的设备和后排空间。

	类型	交叉
	尺寸：长/宽/高，毫米	4506 / 1841 / 1740
	轴距，mm	2610
	离地间隙，mm	190
	树干体积，l	370-1000
	整备重量，kg	1537
	毛重，千克	1910
	发动机型号	大气汽油
	工作容积，立方米厘米。	1971
	最大限度。 功率（转速）	136 / 5750
	最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速）	180 / 4300-4500
	驱动方式，变速箱	前变速器
	最大。 速度，km / h	没有信息
	加速度从0到100 km / h，s	没有信息
	油耗，l / 100 km	没有信息
	价格从$美元起。	14 770

编辑感谢Khimki Group公司和新村奥运村的行政部门在组织拍摄方面的帮助。