试驾新款大众途观
新跨界车的越野能力并未在柏林附近使用-他们不得不使用重型设备建造一条专用赛道长达数周
在柏林过马路原来是另一项任务-所有标记都已删除。 然而，行人已经以某种方式学会了与驾驶员共存并且彼此不干扰。 因此，新的Tiguan能够检测危险的移动物体以及主动式引擎盖的功能，该功能可最大程度地减少碰撞的后果，而这一风险无人问津。 以及越野能力-它们不能在柏林附近使用。 试驾的组织者甚至不得不使用重型设备建造一条专用跑道长达数周之久。
Tiguan 于 2007 年推出，是大众首次涉足紧凑型跨界车领域，其名称——“老虎”和“鬣蜥”的混合体——强调了这款新车型的与众不同。 当时，类似途观的汽车还是新车，而日产刚刚推出逍客。 从那时起，德国跨界车已售出近 XNUMX 万辆，并且在主要市场仍然占据着相当重要的地位：在欧洲它仅次于 Qashqai，在中国它拥有紧凑型类别中最受欢迎的外国跨界车的称号. 但是在新的和明亮的竞争对手的背景下，这辆车丢失了 - 以前看起来很朴素，但重新设计并没有纠正这种情况。
这可能就是为什么新款 Tiguan 对于大众汽车来说太亮了。 用粗铅绘制的锋利边缘，散热器格栅异想天开的浮雕，带有 LED 水晶的笨重头灯的笨拙珠宝 - 如果眼睛沿着旧 Tiguan 的车身滑动而没有遇到阻力，那么在新的情况下它会不由自主地得到坚持细节和矛盾。
违反了熟悉的比例：前部广度扩展，深沟从侧面割开的饲料向顶部变窄。 如果您用标尺接近汽车，事实证明它变得更长，更长，同时更低。 此外，为了降低车顶线，无需牺牲内部尺寸-乘客头部上方的净空甚至增加了几毫米。
这辆车看起来很大，令人印象深刻 - 就像途锐，只是很小。 模块化的 MQB 平台让车重减轻了 77 公斤，中心距增加了 2681 毫米——现在，就轴距（4 毫米）而言，新途观超越了丰田 RAV29、起亚狮跑等大型跨界车，现代图森和三菱欧蓝德。 迂腐的德国人认为前排座椅靠背和膝盖之间的间距增加了 XNUMX 毫米，但他们可以说谎——感觉新 Tiguan 似乎更宽敞。 需要扩大桌子 - 椅子必须靠近它，幸运的是，有这样的机会。 由于庞大的中央通道，增加的内部宽度并不那么明显。
行李箱从轴距的增加中获得了更多：520升-比前代车型增加50倍-这在班上是一个严肃的应用，如果将后排座椅尽可能地靠近前排，您将得到全部为615升，但在这种情况下，Tiguan将是两人座。 将靠背向下折叠，可以得到一个容积超过1600升的车厢，如果1,75 m的深度不够，您可以将前排座椅的靠背放在地平线上。 降低了装载高度，并且在不影响车身刚度的情况下增大了第五扇门的开度，这主要归功于新的MQB平台和高强度钢的广泛使用。
在以前的内部，人们只记得两层楼的导流板 - 直到最近，无聊才被提升为一种风格设备。 你看着新款 Tiguan 的内饰，怀疑它是否过于大胆 - 就好像它不是大众汽车，而是某种西雅特。 为什么 Seat，同一平台上的西班牙跨界车 Alteca 以更轻松的方式设计 - 无论是内部还是外部。
无论设计师提供什么乐趣，他们都不会越过实用性开始的界限。 大众一直忠于自己。 按钮和旋钮位于预期的位置，因此初学者不会迷路。 新功能是使用一个旋钮即可巧妙地简单地调整投影显示数据的高度。
新款途观针对的是偏爱科技而非舒适拖鞋的年轻观众，对于第二排乘客的USB接口这样的小玩意，一定会心领神会。 多媒体系统可以轻松响应手指在屏幕上的触摸，并轻松连接到智能手机。 额外收费的仪表板可以是虚拟的，就像在新奥迪上一样，并且有很多定制选项。 事实上，这是一个成熟的显示：表盘可以减少，大部分可以用于导航。
在面板上的斜线和少量分散的按钮中，几乎没有舒适感。 软塑料勉强屈服于手指压力，带有新弹簧和填充物的座椅很粗糙。 但与此同时，它的内部变得更加安静。
即使在自适应巡航控制设置中也能感受到热情 - 跨界车突然加速，仿佛在最后一刻停下来，清楚地测试了制动器的有效性。
仅在带有“机械装置”的前轮驱动汽车中保留了带有按钮的开关模式，而在全轮驱动汽车中，有一个特殊的洗衣机-它也负责更改道路和越野设置。 舒适，普通和运动这三种驾驶模式中增加了环保和个性化功能-在后者的帮助下，您可以更改许多参数，从加速器灵敏度和转向力到弯道灯和气候强度结束系统。 可以分别选择雪和冰的驾驶设置。
即使在舒适模式下，18英寸磁盘上的柴油跨界车也能平稳行驶，但与上一代汽车相比，它的路面琐事传输能力不强。 通常，柴油“ Tiguan”的悬架模式之间的差异很小-时常在平直的道路上，然后在显示屏上窥探一下提示。 在高速下，这种差异是显而易见的-时速160 km / h之后，汽车开始以舒适的模式跳舞，而在运动模式下，它就像手套一样站立。 汽油SUV的行为存在更多差异，而在“舒适性”方面，即使使用20英寸的轮毂，它似乎也更加放松。 使用汽油发动机时，七速机器人变速箱工作更平稳，但清晰的声音却清晰可辨，而柴油机则安静，只有在加速时才能听到。
关于“机械学”的Tiguan很容易使我愚弄：我试图采取行动-我充耳不闻。 每次重新启动/停止都会有助启动引擎。 一位同事咧嘴笑：他还不知道一段时间后在柏林的交通拥堵中他会以同样的方式失速。 缓慢而缓慢的油门与紧紧抓住踏板行程末端的离合器结合在一起就这样。 而“底部”的马达是无生命的-“柴油门”的优点。 这个版本稍微破坏了新车的印象，但总的来说，从装备和驾驶习惯上看，第二代Tiguan似乎都是更昂贵的汽车。
新的Tiguan继续提供两种版本。 “城市”变得离地面更近（离地间隙现在为190毫米），其越野能力也有所下降-进入角为17度。 越野Tiguan保留了200mm的间隙，并保留了前保险杠。 但是它的几何越野能力也有所下降-接近角现在是25,6度，而之前是26,8度。
用来测试新车的越野赛道非常简单-组织者甚至担心记者会把它挖出来。 同时，她证明了新车的越野电子装置工作得更好。 第五代Haldex离合器立即将力矩传递到后轴，越野模式下的制动器迅速咬住悬架车轮，下坡辅助平稳运行-在这种情况下，车速由制动踏板控制。 圆形视图系统也有很大帮助，您不仅可以显示俯视图，还可以显示不寻常的3D模型。 当您需要沿着狭窄的人行道行驶时，同时从两个侧面摄像头拍摄的图片非常方便。
越野模式下的“气体”被阻尼，并且减震器足够柔软，可以舒适地越野行驶，并且不会挥杆地撞到障碍物的底部。 自动显示在仪表板上的指南针和前轮的旋转角度看起来已经过大了。 除了可以更改许多参数的单独越野模式外，还不清楚为什么要这样做。 例如，关闭山坡下降辅助系统或使悬架变软，这将增加越野的形成。 Tiguan在常规越野模式下已经表现不错，因此，整个令人印象深刻的电子功能组合更多是一种娱乐性。
新的Tiguan很少有机会访问保护区并满足严峻的越野条件，但是其能力的总和将足以探索新领域。 具有引人注目的细节的醒目的设计必须在欧洲以外地区得到赞赏。 特别是在美国，将提供带有“自动”功能而不是机械手功能箱的扩展七人座版本。 此外，双门轿跑车也将出现在新的跨界车家族中。
新的Tiguan仅在2017年第一季度到达俄罗斯。 虽然这是一个未知数的方程式：尚未决定是否在卡卢加州生产该方程式，但甚至还没有对价格进行初步计算，只是了解到新的分频器将比当前的价格昂贵。 也许由于这个原因，大众没有放弃第一代Tiguan的生产，这些汽车将在俄罗斯平行销售一段时间。
