体育巨头的试驾战
奥迪R610 V4 Plus和保时捷8 Turbo S之间的兰博基尼飓风LP 10-911交叉
引用来自《运动汽车》杂志3/2016年经审阅的读者的来信：当一辆被测试的汽车在赛道上巡游时，真是太好了。 但是，鉴于普通读者很可能在公共道路上开车行驶其个人里程的95％，因此，身体过宽和能见度差等缺点应被雄辩地认为是超重。 报价结束。 亲爱的卡洛·瓦格纳（Carlo Wagner），非常感谢！ 因为不仅在霍根海姆（Hockenheim）拍摄当天发生了世界末日的天气，而且您的台词也促使我们进行了梦游。
今天，保时捷 911 Turbo S 和奥迪 R8 V10 Plus 将伴随兰博基尼 Huracán LP 610-4 从霍根海姆到“家”，即意大利的圣阿加塔博洛尼亚。 经过800公里的公路和高速公路，我们不仅要迎来好天气，还要在日常生活中积累丰富的跑车驾驶经验。 而现在，随着我们的兰博基尼和卡车枢纽挤进修好的高速公路的车流中向南行驶，我不愿意反思也许是最活跃的读者的立场。 我承认，一个好的评论与我周围的情况无关。 回想起来，它可以比作中世纪骑士盔甲上的一条缝——但这难道不会否定意大利人突出的制服和背后著名的三浦窗帘吗？
兰博基尼 Huracán - 准备好参观博物馆了吗？
这都是兰博基尼疯狂的一部分——就像来自自然吸气发动机的高速情感。 将固定板向左拉向转向柱并降档。 全油门 - 大气十缸发动机加速其 610 马力，贪婪地吸气，加快速度，这个令人陶醉的派对继续达到最高 8700 rpm。
事实上，我们应该把这款 Huracán 直接带到公司的博物馆，因为它是独一无二的。 因为直到现在，这家意大利制造商的汽车在必须证明其工厂特性时总是面临困难。 然而，我们的 Huracán 结果为“二加九”，从零加速到百加速比承诺的加速度低了十分之三，加速到 200 公里 / 小时甚至比声明的速度快了十分之六 - 请注意，整整 80 -升坦克和两名人类的测量人员。
奥迪R8 V10 Plus首次与Huracán对比
路边综合体 Intal，就在奥地利边境的前面。 我们购买小插曲，我们用高辛烷值汽油给一帮跑车加油，我们换车。 911 Turbo S 还是 R8？ 一个令人愉快的艰难选择。 我们到达 R8。 除了 V10 发动机动力传动系统和七速双离合变速器，当前的 R8 和 Huracán 有许多相似之处，例如混合铝和复合材料结构，以及高度开发的底盘（MSS - 模块化跑车系统）。
令我惊讶的是，这两款中置发动机汽车在公共道路网络上行驶时的感觉完全不同。 一方面，Huracan 是一个狂热的纯粹主义者； 另一方面，R8 是一款赛车运动员，拥有中央自行车和明显的骑行舒适性。 兰博基尼 Huracán LP610-4 碳纤维座椅需额外付费，具有强大的侧向支撑，可让您将高速公路的任何角落变成抛物线。 然而，在 400 公里的不间断赛道结束之前很久，半衬里硬质 Alcantara 座椅的压力开始疼痛。 但老实说，对于 Huracán，我什至可以忍受瘀伤。
奥迪利用兰博缺乏舒适感
在拥有中央摩托车的意大利英雄中，舒适的面纱永远不会掩盖驾驶体验。 驾驶员背后的V10音乐以一种未经过滤的形式穿透耳朵，就好像他不是坐在歌剧院的盒子里而是在乐团的中央。 对于本次表演，您可以原谅他使用可选的Trofeo R轮胎进行日常沥青行驶，或者由于缺少可选的驻车距离控制系统而缺乏后方视野，从而使其像Leopard 2一样易于操作。
R8呢？ 在方向盘枢轴上单击两下，奥迪 R8 V10 Plus 将使每条赛道都感觉像勒芒的真正 Unode。 奥迪利用了兰博缺乏舒适性的优势，并在日常驾驶中以无压力的座椅立即超越了它。 尽管 Huracán 冲刺的价值众所周知，但奥迪车迷也没有理由担心。 甚至在南下之前，R8 就在我们的试驾中展现出了出色的状态。 在从零到百的 3,0 秒内，该模型还提高了工厂数据的值——提高了十分之二秒。 当 R8 找到一段空闲的高速公路时，它甚至超过了它的意大利表亲。 以 330 和 225 公里/小时的速度，最高时速奖杯不属于 Sant'Agata，而是属于 Neckarsulm。
保时捷911 Turbo S和严酷的暴行
或者在祖文豪森。 991 的第二代 Turbo S 将最高时速从 318 公里/小时提高到 330 公里/小时。的确，Turbo S 不像其自然吸气的竞争对手 R8 和 Huracán 那样以油为诱饵，但当一辆保时捷时的感觉以 250 公里/小时的速度向下移动一步，似乎无穷无尽的不可阻挡的推力，让你没有经验的战友的脸变得像粉笔一样白——是的，这种感觉简直是耸人听闻。
保时捷911 Turbo S的顶级版本立即在人行道上实现了最佳性能。 而在第二代中，您会徒劳地寻找诸如压缩机鸣叫之类的经典涡轮增压曲调。 今天，只有R8和Huracán争夺声音评级的冠军。 由于有了新的变化，例如新的更大的涡轮增压器，更高的压力和重新设计的喷射系统，改进的进气歧管和改进的进气系统，六缸发动机现在的功率为580 hp。 即20马力。 不只是第一代991 TurboS。 与其直接的前身一样，完美主义者的Launch Control系统还在传送带上提供了最佳的加速度值。 今天，我们再次对2,9和9,9 km / h的sprint的100 / 200秒值感到惊讶，但对其多重可重复性感到惊讶。
在Turbo S中没有压力和表达速度
但是即使在高速行驶时，保时捷也可以提供一种平静的幸福感。 一些评论家发现这种超让人想起的舒适感很无聊，但与R8和Huracán相比，声音的限制使行驶一千公里成为可能且毫无压力。 补充：我很高兴在高速公路上开车后，参加迪斯科舞会后，跑车的声音像尖叫声一样继续在您耳边响起。
听起来可能令人难以置信，但是新的Turbo在人行道上的滑行比其直接前身更加舒适。 为此，在正常模式下，电子控制的PASM阻尼器具有更高的灵敏度设置。 此外，就直线稳定性而言，Turbo S比起Huracán和Audi R8 V10 Plus更加安静。
高速公路，公路，赛马场
布伦纳、博尔扎诺、摩德纳——意大利，我们出发了！ 我们非常平静地沿着高速公路行驶，艾米利亚-罗马涅 (Emilia-Romagna) 充满激情的道路正在等待着我们，就像 Via Romea Nonantolana occidentale 的转弯迷宫。 所有三种运动模型都在这里发挥作用。 完美主义者 Turbo S 通过全轮驱动偷工减料，但从未忘记其舒适的使命，而 Huracán 在这里更像是一辆赛车。 R8 位于中间某处。
测试R8的标准Static Plus底盘始终能够在道路上提供可靠的反馈，但是即使没有奥迪汽车的选装且调整得更舒适的Magnetic Ride底盘，它也不会使椎骨过载。 尽管Huracán装备了带有电磁阻尼的可选Magneride悬架，但在任何情况下，它的感觉都比奥迪的静态底盘坚固得多。
奥迪R8 V10 Plus具有多种模式
R8 的 Drive Select 系统（Comfort、Auto、Dynamic、Individual）程序不仅影响油门踏板、双离合变速器、双变速器和排气系统的特性，而且还影响对“动态管理”渴望的特性”。 机电转向系统提供适合各种口味的设置，从舒适到高转向力，以及可调节的转向齿轮比。
被测试的Huracán没有配备选装的LDS（兰博基尼动态转向）转向系统，并且具有标准的电动机械转向，且齿轮比固定（16,2：1）。 总体而言，Lambo的转向精确地处于中轮位置，并且由于需要更多的努力并提供不均匀的反馈，因此与R8的转向相比，它感觉更粗糙但更真实。
再见保时捷管理
那涡轮增压转向呢？ 与第一代991相比，其功能已经过调整，可提供更大的舒适度。 这在高速公路和城市中都是不错的选择，但在弯道多的道路上，您会逐渐错过过去911天以来的保时捷特征，所需的转向角再次大大增加。 运行997进行比较，您会发现这里丢失了什么！
Turbo S的991.2转向系统在中轮位置附近失去了一些直线度，这一事实不仅让人感觉像是次要道路上转弯处的发夹，而且在赛道上。 第一代R8曾经是将汽车的双手绑在一个狭窄弯角上的汽车，而Turbo S现在需要当今三重奏对手最大的转弯角度。
保时捷911 Turbo S与GT3 RS一样快
蓝色和黄色边框而不是蓝色和白色。 在 Autodromo di Modena，我们快速跑圈拍照，一如既往，我们在霍根海姆的短赛道上看到了时间。 1.08,5 分钟——在 GT 保时捷部门，霍根海姆的单圈时间肯定会引发激烈的讨论，同时带来新的动力。 当前的 Turbo S 不仅比其直接前身快十分之二秒，而且还很准确。 与配备米其林 Pilot Sport Cup 991 轮胎的赛道英雄 3 GT2 RS 一样快。排名第二的 991 Turbo S 不再与排名第一的 991 Turbo S 与可选的 Dunlop Sport Maxx Race 竞争，而是与新一代 Pirelli P Zero 竞争名称“N1”（目前为“N0”）。
邓禄普半相似轮胎的牵引力水平通常看起来比 Turbo S 出厂时配备的新倍耐力轮胎更好。 尤其是在制动时，可以感觉到和测量到略微较低的牵引力。 11,7 Turbo S 的最高速度为 2 m/s – 991.2，并没有完全达到配备 Dunlop Sport Maxx Race 轮胎的 991.1 Turbo S 的减速度值（最大 12,6 m/s – 2）。 在标准停止距离测量中，功能强大的 911 在 100 m 内以 33,0 km/h 的速度停止（之前 Dunlop Sport Maxx Race 1 在 31,9 m 处停止）。
具有GT车型换档策略的PDK
所有这些都是抱怨和抱怨，以寻找最好的最好的。 通过可变双变速器、电控后桥锁 (PTV Plus)、后桥控制和 PDCC 倾斜补偿的相互作用，最新的 Turbo S 以精湛的安全性和极易控制的性能接近牵引力极限。 在路上。 侧倾、转动方向盘时转向不足、松开油门时奇怪的动作——所有这些都是 Turbo S 在临界情况下的不寻常概念。
通过精确进入弯道，您可以提前踩下油门，配备双变速箱的保时捷英雄以令人印象深刻的抓地力征服弯道。 同时，Turbo S 展现出惊人的转弯速度——尽管与 R8 和 Huracán 不同，它没有半开图像。 ABS系统的性能是保时捷的典型，处于非常高的水平。 与 Carrera 一样，Turbo 车型现在使用 PDK 变速箱和 GT 车型的换档策略。 此外，手动模式现在是真正的手动模式。 新的 Turbo S 在达到最高速度时不再换到更高的速度 - 另一个给它竖起大拇指的理由！
奥迪R8 V10 Plus比以前的测试还要快
R8 V10 Plus Turbo S 是否达到牵引力极限？ 奥迪重达 1658 公斤，是三款车中最重的——您可以对比一下。 但是减少了大角度转动方向盘的需要，立即给赛道留下了积极的印象。 此外，他们设法将明显的转向不足降至最低。 但是，转动方向盘时会出现轻微的转向不足，几圈后前轴的轮胎磨损会明显。
在霍根海姆（Hockenheim）跑了两三圈之后，米其林杯的抓地力已经开始下降，转向不足又在增加。 与之前测试的R8相比，当前的测试车在主观上对加速度的响应略强。 如果您的驾驶风格过于数字化并且停用了ESP系统，那么当改变动态负载时，它具有鲜明的特性，R8将要求您以相同的鲜明方向盘响应做出反应。
通过选择所谓的“性能模式”（雪地、湿地或干地模式——适用于雪地、湿地和干地赛道），可以驯服中央发动机跑车。 在干燥位置，R8 与运动型 ESC 设置一起工作，并继续使用 ESC 的调节作用，尽管有节制。 加速响应降低，奥迪的后部仅在负载下略微工作并提供良好的牵引力。 在 1.09,0 分钟，R8 V10 Plus 提供了之前测试的十分之四的单圈时间。
兰博基尼HuracánLP 610-4胜于竞争对手
与他的近亲相比，Huracan 表现如何？ 通过断开 ESC 来快速增强 Lambo 的感官，然后将方向盘动态开关从 Strada 切换到 Corsa。 发动机、变速箱和双变速箱系统现已针对最大横向动力进行了调整。 从赛道的第一米开始，我们注意到意大利人比 R100 轻了近 8 公斤。 尽管重量分布大致相同，但在牵引力极限下行驶时，Huracán 比 R8 移动更动态，但同时更稳定。 精确的转弯和加速以及出色的牵引力——兰博基尼在整个弯道中的表现明显比 R8 中立。 没有急性戒断反应。
与米其林杯套件相比，它也使Trofeo R附加轮胎的漂浮性更好。 Lambo不能仅接近R8上成功的ABS设置。 当制动踏板全开时，Huracán的ABS不协调响应给人留下深刻的印象。
但是意大利人设法使我们完全感到惊讶。 凭借1.07,5分钟的圈速，它雄辩地超越了目前的两个竞争对手。 因此，真正值得将兰博基尼Huracán驾驶保时捷911 Turbo S和奥迪R8 V10 Plus送至Sant'Agata。
结论
多么美好的部落！ 如果您正在寻找适合日常使用和履带的多功能车辆，那么911第二代保时捷991 Turbo S是您的理想合作伙伴。 但尽管如此，保时捷绝对不是比较测试中最具情感的汽车。 奥迪R8 V10 Plus及其平台兄弟兰博基尼HuracánLP 610-4凭借其高转速自然吸气V10发动机的精彩表演，突出了头后部的毛发。 作为回报，两名中心引擎运动员必须在其他方面表现出宽大处理。 兰博基尼展现出卓越的运动品质，但在日常生活中却需要折衷的意愿（例如，在能见度方面以及Trofeo轮胎在潮湿路面上的抓地力实际上不足！）。 奥迪R8在日常生活中能更好地处理剑，但被迫在赛道上让路。
文字：Christian Gebhart
照片：汉斯·迪特·泽弗特
技术数据
| 1.兰博基尼HuracánLP 610-4 | 2.保时捷911 Turbo S | 3.奥迪R8 V10 Plus | |
|---|---|---|---|
| 工作量 | 5204立方厘米 | 3800立方厘米 | 5204立方厘米 |
| 功率 | 610千米 （449 kW）在8250 rpm下 | 580千米 （427 kW）在6500 rpm下 | 610千米 （449 kW）在8250 rpm下 |
| 最大。 扭力 | 560 Nm在6500 rpm下 | 750 Nm在2200 rpm下 | 560 Nm在6500 rpm下 |
| 促进 0-100公里/小时 | 3,2与 | 2,9与 | 3,2与 |
| 刹车距离 时速为100 km / h | 32,9米 | 33,0米 | 33,2米 |
| 全速 | 325 km / h | 330 km / h | 330 km / h |
| 平均消费 测试中的燃料 | 16,6公升/ 100公里 | 14,5公升/ 100公里 | 15,9公升/ 100公里 |
| 基本价格 | 201 EUR（德国） | 202 EUR（德国） | 190 EUR（德国） |
