生物乙醇。 是否可以改用新燃料？
生物乙醇生产
与生物柴油一样，生物乙醇是由植物材料生产的。 与其他作物相比，生产生物乙醇更常见的是两种作物：玉米和甘蔗。 例如，美国的生物乙醇生产主要以玉米为主，巴西则以甘蔗为主。 但其他淀粉和植物糖含量高的植物也可以作为原料：土豆、甜菜、甘薯等。
在世界上，生物乙醇的生产在美国最为发达。 巴西和美国的产能加起来占世界这种燃料产量的一半以上（更准确地说，超过 60%）。
生物乙醇的核心是普通乙醇（或乙醇），用于制造具有众所周知的化学式 C 的酒精饮料2H5哦。 然而，由于存在特殊添加剂、燃料添加剂，生物乙醇不适合食用。 除了可以提高生物燃料抗爆震性、降低醇类腐蚀性并且是参与燃烧的额外氧气的载体的叔丁基甲基醚 (MTBE) 之外，生物乙醇中还添加了少量其他添加剂。
几种用于生产生物乙醇的技术是已知的。
- 有机产品的发酵。 自古以来就为人所知，也是获得乙醇的最简单方法。 在含糖混合物的酵母发酵过程中，得到乙醇质量含量约为 15% 的溶液。 随着浓度的增加，酵母菌死亡，导致乙醇生产停止。 随后，通过蒸馏将醇从溶液中分离出来。 目前，该方法尚未用于生物乙醇的工业化生产。
- 使用重组药物生产。 将原料粉碎，用葡糖淀粉酶和淀粉枯草菌素发酵。 之后，在加速塔中进行蒸馏，分离出醇。 工业生产生物乙醇的一种广泛使用的方法。
- 水解生产。 事实上，这就是将预水解的含纤维素原料通过工业发酵生产酒精。 它主要用于俄罗斯和其他后苏联国家。
目前，根据各种估计，世界生物乙醇的年产量略低于 100 亿吨。
生物乙醇。 每升价格
每 1 升生物乙醇的生产成本取决于几个因素。
- 为加工而种植的原材料的初始成本。
- 所用原材料的效率（生产技术和产生的生物乙醇与所涉及的原材料量的比率）。
- 生产物流（加工企业离原料种植园越近，生产成本越低，因为这种燃料的运输成本比石油汽油的生产更重要）。
- 生产本身的成本（设备的可制造性、工人的报酬、能源成本）。
因此，在不同的国家，生产 1 升生物乙醇的成本各不相同。 以下是世界某些国家/地区每升这种燃料的成本：
- 美国 - 0,3 美元；
- 巴西 - 0,2美元；
- 一般来说，欧洲制造商 - 约 0,5 美元；
相比之下，生产汽油的平均成本约为每升 0,5 至 0,8 美元，如果不考虑沙特阿拉伯或委内瑞拉等原油出口国，一升汽油的成本低于一升水。
生物乙醇 E85
在所有类型的含生物乙醇燃料中，也许最大的份额被 E85 品牌占据。 这种类型的燃料是 85% 的生物乙醇和 15% 的普通石油汽油。
这些燃料仅适用于能够使用生物燃料运行的专门设计的车辆。 它们通常被标记为灵活燃料汽车。
生物乙醇 E85 在巴西广泛分布，在美国也有发现。 在欧洲和亚洲，E5、E7 和 E10 等级更为常见，其生物乙醇含量分别为 5%、7% 和 10%。 这些燃料混合物中的其余体积传统上分配给普通汽油。 同样在最近，具有 40% 生物乙醇含量的 E40 燃料越来越受欢迎。
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生物乙醇的优缺点
让我们先看看生物乙醇的好处。
- 生产相对便宜。 前提是该国家的制造商没有自己的丰富石油储备，并且种植业发达。 例如，巴西在全国范围内自有石油储量很少，但农业发达，气候宜人，以生物乙醇为基础制造燃料的利润要高得多。
- 排气环保。 纯生物乙醇燃烧时只排放水和二氧化碳。 当发动机使用生物乙醇运行时，不会将重碳氢化合物、碳烟颗粒、一氧化碳、含硫和含磷成分排放到大气中。 根据综合评估（考虑到根据欧洲标准评估的所有参数），使用生物乙醇运行的发动机的废气纯度高出 8 倍。
- 可再生性。 如果石油储量是有限的（今天已证明的事实：关于石油作为地球内部排放物的再生性质的理论被世界科学界拒绝），那么生物乙醇的生产仅取决于种植园的产量。
- 降低油耗。 平均而言，使用生物乙醇行驶时，如果燃油系统配置得当，体积比可节省多达 15% 的燃油。 按照惯例，一辆汽车每 10 公里只使用 100 升生物乙醇，而不是 8,5 升汽油。
这种燃料的缺点，特别是与现有的车队相比，目前是显着的。
- 在 ECU 没有设置使用生物燃料的汽车中过度消耗生物乙醇。 通常，不是为植物燃料设计的电机通常效率低下。 事实上，生物乙醇中的能量密度和所需的空气和燃料体积比与汽油不同。 这导致发动机运行不稳定。
- 橡胶和塑料密封件的破坏。 橡胶和塑料的特性使这些材料相对于石油能源载体几乎是中性的，但不能提供对乙醇的耐化学性。 密封件可以承受数十年与汽油的相互作用，但会在几个月内因与酒精的持续接触而被破坏。
- 不是为使用生物乙醇而设计的发动机的快速故障。 由于前两点。
基于上述，我们可以得出结论，如果汽车是为这种类型的燃料设计的，那么生物乙醇将是传统汽油的绝佳替代品。
