无纸化驾驶室？
Leszek Teivan 的团队与文字作者在肖邦机场，从左到右：Lukasz Rodzewicz Cigan、Joanna Wieczorek、Katarzyna Gojny 上尉、Leszek Teivan。
关于驾驶舱内纸质文件的数字化——PLL LOT 航空程序负责人 Leszek Teivan 及其团队谈到了与 Dentons 合作的航空法专家 Joanna Vechorek。
乔安娜·维乔雷克： Leszek 先生，您在 PLL LOT 负责航空程序部门，负责的项目可以用两个词来概括：驾驶舱数字化。 平板电脑是否很快就几乎完全取代了驾驶室中的纸张？ 时代的标志还是必然？
我将成为Tejwan： 到目前为止，厚厚的文件夹里有飞行、地图、飞行计划等必要的“工作文件”。 连同制服和一块好表，它们是航线飞行员众所周知的属性。 现在无处不在的 IT 系统也彻底改变了机组人员所需的文件。 基于这些需求，创建了一个 IT 系统 - 电子飞行包 (EFB)，这是飞行员所必需的（进入法规的 EFB 的翻译是电子飞行员包）。 在过去的 15 年中，各种配置的 EFB 系统已成为空中作战的专用工具。 EFB 系统可以是飞行员的个人设备，在飞行后从驾驶舱中取出（Portable EFB、Portable EFB），也可以是飞机机载设备的组成部分（Installed EFB、EFB Stationary）。 在便携式 EFB 系统的情况下，通常使用市售的平板电脑，将其安装在驾驶室中，并带有手柄，可以将其放置在驾驶室中舒适的位置。 还有用于从机载网络和接口为平板电脑供电的系统，允许您将 EFB 连接到机载系统，例如，使用通信通道并将数据下载到 EFB 软件。 EFB 系统的经验表明，屏幕对角线尺寸为 10 到 12 英寸且使用 Windows 或 iOS 操作系统的设备最适合担任此角色。
Hubert Podgórski，波音 787 梦幻客机的首位飞行员，正在为
与 EFB 一起巡航，可能在家里。
JW： 这场驾驶舱革命由 Krzysztof Lenartowicz 船长先生于 2012 年带头，从梦想飞机上的 EFB 固定装置开始，然后扩展到其他机队。 在拥有不同类型飞机的航空公司之间统一实施该系统并非易事。
LT：对。 仅以一种机型为业务基础的航空公司的日子要轻松得多。 自 2012 年以来，PLL LOT 一直在运营最先进的波音 787 梦想飞机，这些飞机从一开始就使用“EFB Stationary”，即永久内置于驾驶舱 EFB 系统中，允许使用电子形式的导航文件和操作文件。 开始。 大约 5 年前，启动了一个将 EFB 扩展到其余机队的项目：波音 737、Dash 8 - Q400 以及 Embraer 170 和 190。这种类型的系统与 Dreamliner 飞机上的“EFB Stationary”不同，是“EFB”。 便携式”，其中所有导航和操作数据的载体是平板电脑。 解决方案是为每个遥控器分配一个平板电脑（“EFB Tablet Pilot Attached”）。 该解决方案旨在提供飞行员与公司之间的沟通，为机组人员提供公司和培训文件，最重要的是，提供飞行所需的所有导航和操作文件。
JW答：当然，平板电脑必须满足驾驶舱使用的 EASA/FAA 认证要求。 您是什么时候开始进行 EFB 便携式认证的？
LT：2018 年，LOT 开始在所有车队中对便携式 EFB 系统进行认证。 经过认证过程和民航局的多次审查，EFB 便携式系统已获准在以下领域运行：
- 硬件（平板电脑和经过认证的平板电脑支架，电源和 GSM 调制解调器永久固定在驾驶舱内）：
- 使用提供所有飞行路线、进近和机场图表的导航系统，包括飞行操作所需的所有信息。 2019 年，Flightman 应用程序的实施和认证开始，旨在为每位飞行员提供完整的飞行机组报告信息并提供最新的操作文件。
这一过程在 2020 年达到高潮，民航局进行了最终审计，这导致 LOT 被授予在飞行时使用电子形式的操作文件的权利。 目前，LOT 不在驾驶舱内运输纸质操作和导航文件，因此每个驾驶舱内丢失了 40 多公斤的文件。 应特别注意长期认证过程，每个园区的系统评估期为六个月。 这也是由于对机组人员进行了有关使用 EFB 便携式系统的特殊培训。 除其他外，从飞机甲板上去除许多公斤的纸张可以显着节省燃料消耗，这意味着由于飞机重量的减轻和机队的规模经济，二氧化碳排放量的减少和显着的财务节省用过的。
JW： 船长，您支持 Leszek Teivan 的团队在 LOT 波兰航空公司实施 EFB Portable。 当然，您在华沙理工大学能源与航空航天工程学院学习航空航天工程时获得的知识有助于您履行日常职责。
卡塔兹娜·戈尼： 是的，我认为这是选择我加入这个团队的决定性因素，我很乐意将我的知识付诸实践。 在我作为机长驾驶的 Embraer 170/190 飞机上，飞行员使用“EFB Portable”系统，即平板电脑，他可以在其中访问导航和操作数据。 术语 EFB（电子飞行包）是指允许您存储、更新、分发、呈现和/或处理数据的系统。 该系统旨在为机组人员提供操作支持或在飞机上执行的任务。 每个飞行员都有一个品牌平板电脑。 在驾驶舱内，平板电脑由机组人员放置在特殊支架中 - 机长左侧有平板电脑，高级军官右侧有平板电脑。 在这些设备出现在飞机驾驶舱之前，它们必须经过认证过程。 这个过程需要准备适当的程序、测试和准备操作和培训文件。 我也积极参与了这些测试。
JW： 机长，已经在为机组人员准备飞行的阶段，平板电脑用于分析有关旅行的可用信息。 请向读者介绍 EFB 系统在背靠背空中作战中的使用。
公斤： 在为所谓的飞行做准备。 “简报室”，即飞行前室，要求每位飞行员在将在巡航期间使用的应用程序中更新平板电脑上的数据。 这可以在将平板电脑连接到 Internet 后进行。 平板电脑同步后，应用程序会显示正确的更新消息。 飞行路径可在平板电脑上安装的 Jeppesen FliteDeck Pro 应用程序中获得。 此应用程序用于查看飞行数据、飞行中导航，并且是操作文档的备份来源。 此外，它还包含机场的当前和预报天气，即METAR 和 TAF，以及各种天气层，包括云层、湍流、结冰、闪电和风。 在显示的飞行路线图上，您可以查看有问题的天气图层。 多亏了这个解决方案，在飞行准备阶段，飞行员就可以看到，例如，飞行路径是否穿过湍流区或强风区。
在飞行过程中，飞行员使用 Jeppesen FliteDeck Pro 应用程序进行导航。 航线图、标准进港图和 SID 图 - 标准仪表离场图、进近图和机场图，包括滑行道和停车场标识（机场和出租车图）。 与纸质地图相比，使用这种工具的一大优势是所有必要的地图都在一个地方——例如，该应用程序允许用户创建快速访问选项卡。 到这次飞行中使用的地图。 另一个优点是能够缩放地图，即给定区域的放大倍率，其中一种比例适用于纸质地图。 此外，该应用程序还具有在地图上书写的功能，允许飞行员写下他的笔记或标记重要信息。 在飞行过程中，您还可以快速打开所选机场的文档，例如航线上的机场，如果文件夹中有几十个纸质机场，则需要更长的时间。
JW： 因此，可以总结为 EFB 系统是导航和操作文件的快速“中继”。 在 LOT 波兰航空公司，您还担任领航员飞行员。 作为此功能的一部分，您尤其需要为飞行员准备导航文件。 与适用于该航线和该机场的程序和规定有关？
公斤： 是的，这是正确的。 飞行前，每位飞行员都熟悉此导航文档，该文档可在平板电脑级别使用，位于 Jeppesen FliteDeck Pro 应用程序的专用选项卡中。 这是一个方便的解决方案，因为遥控器可以直接访问这些文档。 电子文档的使用还允许其快速分发和更新 - 应用程序显示有关新更新可用性的消息，之后飞行员在同步后可以阅读新版本的文档。 与以纸质形式向飞机交付相比，该解决方案显着改善了导航和操作文档的分发。
