试驾汽油 vs 混合动力
Seat Leon St 2.0 FR、Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - 两款紧凑型旅行车
丰田派出了新的卡罗拉旅行车进行2.0俱乐部版本的首次对比测试，配备混合动力和180 hp功率。 它将与具有190 hp汽油发动机的经过测试的Seat Leon ST FR竞争。
紧凑型旅行车车型闻起来很合理，混合动力驱动更是如此。 丰田非常了解这一点，这就是为什么 Auris 的继任者 Corolla 掀背车首次推出第二款更强大的混合动力车型。 作为一种选择，2.0 马力的 Touring Sports 180 Hybrid Club 旅行车。 该车型的动力系统成本与配备两升涡轮发动机和 190 马力的 FR 运动版 Seat Leon ST 大致相同。 问题出现了，这两台机器中哪一台提供了更好的乐趣和常识。
让我们从任何旅行车的固有品质开始。 丰田提供 581 升的标准行李空间，而西雅特则多出 73 升。 两种型号都有一个可移动、高度可调的后备箱底板，但 Leon 在过道两侧也有开口，用于长载物。 花冠抵消了作为俱乐部设备一部分的稍高的最大负载量和安全网。 两台机器的前后座椅后面都有网状连接支架。 后排座椅几乎相同——在调整驾驶员座椅后，对于我们测试的 Tuigi，两款车型的后排座椅都有 XNUMX 厘米的臀部空间。 由于后排座椅相当高，丰田的头部空间要小得多，但仍然足够。
因此，第一个结论是，矮十厘米的莱昂能更有效地利用空间。 然而，只有卡罗拉需要为混合动力组件预留空间。 电池位于多连杆后桥前方，43 升油箱上方。 汽油发动机前面是两台具有发电机功能的电动机，它们位于一个带有行星齿轮箱的公共外壳中。
电驱动限制最大速度
复杂的传动系统是保护80 kW电气单元将最高速度限制为180 km / h的原因，因为以此速度，电动机已经以大约13 rpm的转速旋转。 汽油四缸发动机，容量为000 hp 以153 rpm和更高的转速产生4400升的190 Nm大气单位固体。 系统功率为180 hp，即只有10 hp。 小于相同排量的Leon涡轮发动机的功率。 从1500 RPM开始，有一个严重的XNUMX牛顿米，对于强制充气式发动机，它可以很快启动。
毕竟，丰田不仅提供了较低的52公里/小时的最高时速，而且冲刺能力也较弱。 从静止状态开始，花冠在 100 秒内达到 8,1 公里/小时（据公司称），但我们没有测量到低于 9,3（西雅特为 7,7）。 剪刀溶解的速度越来越快。 以 160 公里/小时的速度落后五秒，最后在 180 公里时变成九秒。 在比较驾驶过程中，测量值也在高速公路左侧车道外得到确认。 尤其是在急转弯的陡坡上，卡罗拉无法正常加速。 在这里，在重负载下持续运行，几乎感觉不到电加速。 是的，驱动器几乎没有延迟响应，但对于自然吸气发动机，这将没有电力的帮助。
转弯时，混合动力车首先会略微倾斜，但是当车身在拐角处找到强大的车轮支撑时，汽车会以良好的精确度给人留下深刻的印象，而不会太慢。 日本女性舒适的方向盘与她的性格保持一致，并为驾驶员和汽车之间的信任奠定了合理的基础，从而确保了平稳而充满活力的驾驶。
西班牙人与GTI人才
在 Leon FR 中，一切都可以变得非常运动，因为它可以更快、更动态地绕过弯道。 同样的练习会使 Corolla 失去平衡 - 无论是在转弯时还是在转弯时。 Seat 的转向不仅更加动态； 它与自适应悬架完美匹配，但需要额外支付 800 欧元。
总而言之，FR 的道路动力学对于一款并非明确运动的车型来说非常重要 - 一个原因是四缸发动机的动力非常适合这项工作。 这提供了一个坚固的包装，只有制动系统可以更好。 在丰田，这更有意义，因为 38 公里/小时时 100 米的停车距离几乎是可以接受的结果，而西雅特的 36 米仍然是一个不错的结果。 卡罗拉也无法提供西班牙车型出色的制动踏板手感，因此制动力计量有时并不完全直观。 然而，对于混合动力车来说，设置是相当成功的，因为从能量回收到机械制动的过渡被有效地掩盖了。
混合动力车主要在城市周围行驶时显示其优势。 即使在AMS高速公路上日常驾驶（在城市和次要道路上），平均6,1升/ 100公里的汽油也足够，即 比利昂的需求少1,4升。 在清洁的城市交通中，消耗的差异可能会进一步扩大，因为在不断启动和停止且频繁进行恢复阶段的情况下，XNUMX kW电池的充电时间足以驱动电动机。
卡罗拉在这座城市闪耀
轻载时，丰田车型最常依靠电力牵引行驶前几米，仅在需要更多加速时才启动汽油发动机。 这发生得相当顺利——还因为行星齿轮的无限可变扭矩适应几乎没有振动。 只有在下坡时才会偶尔出现轻微的颠簸，当供油量低时，变速箱会犹豫地寻找正确的传动比 - 并伴有相应的声音。 让我们补充一下：凭借运动型驾驶风格，Corolla 比 Leon 消耗更多的汽油。
不能发现两个旅行车的驾驶舒适性都有问题。 的确，对于花冠自适应减震器只能在最高配置的休息室中订购，但标准底盘非常平衡，可以可靠地吸收颠簸，但保留明显的垂直车身运动。 莱昂的悬架在减震器的正常模式下以相同的方式工作，但颠簸对这种想法更为牢固。 在舒适模式下，Seat可以增加弹簧行程，并能像Toyota一样平稳行驶。
Leon 舒适性的另一个贡献是前排座椅之间扶手的长度和高度均可调节。 此外，该型号提供更深的座椅位置、通过旋钮进行更精细的靠背调节以及更好的侧向支撑，同时保持相同的座椅舒适度。 此外，一些零件的做工更加细致，而且直到秋季才会在 Leon 上使用的发动机更加通用。
但即使是卡罗拉，也不难感受到——清晰的功能控制、舒适的座椅、足够的空间放置小物件、得体的材料组合。 而高效的驾驶，让你展现出足够的气质，驾车不费吹灰之力。 同时，在更强大的混合动力中，卡罗拉的优势体现在沉稳的驾驶风格上。 偶尔想要在直线以外的地方动态驾驶的货车车主会在莱昂找到一位多才多艺的业余运动员。 一个更能带来驾驶乐趣的人——用它所有的常识。
文字：Tomas Gelmancic
照片：Ahim Hartmann
