氮与。 轮胎中的空气

如果您在过去两三年内更换过轮胎，您可能会在轮胎纠纷中遇到氮气和空气问题。 多年来，出于多种原因，飞机等商用车轮胎甚至高性能赛车轮胎都使用氮气作为首选充气气体。 然而，近年来，专业的汽车专业人士，尤其是轮胎制造商和售后市场供应商，将氮气作为日常驾驶员的不错选择。

氮气是否值得用这种相当惰性的气体为轮胎充气而付出额外的努力和费用？ 在下面的信息中，我们将讨论一些常见的消费者规格，这些规格将决定普通空气或氮气哪个更好。

成本和便利性：普通航空

虽然购买新轮胎是要付出代价的，但空气通常不是其中之一——除非你选择氮气的替代品。 一般来说，轮胎配件中心会收取额外费用，以便用氮气而不是普通空气给轮胎充气。 如果您当地的轮胎或服务中心提供氮气，如果在安装时充气，您可能需要为每个轮胎收取 5 到 8 美元的费用。 对于那些考虑从普通空气转换为纯氮气（至少 95% 纯度）的人来说，一些轮胎装配点将收取 50 至 150 美元的氮气升级费用。

这可能会引出一个问题：为什么用氮气代替空气比从一开始就使用它更昂贵？ 好吧，一些轮胎专家认为打破旧轮胎的胎圈是“额外的工作”，确保所有“空气”都被排出，然后用新鲜的氮气将胎圈安装到轮辋上。 在不伤害轮胎的情况下“爆破”轮胎也有点冒险。 此外，并非所有轮胎安装位置都提供氮气，因此最好使用普通空气以方便使用。

保持恒定的胎压：氮气

每个制造的轮胎都不是完全坚固的。 橡胶有几个微小的孔或孔，可以让空气在更长的时间内渗出。 这将根据温度和其他条件逐渐给轮胎充气或减压。 一般的经验法则是，轮胎温度每变化 10 度，轮胎就会收缩或膨胀 1 psi 或 PSI。 氮气由比普通空气更大的分子组成，因此不易受到气压损失的影响。

为了证明这一事实，《消费者报告》最近的一项研究将充氮气的轮胎与充入普通空气的轮胎进行了比较。 在这项研究中，他们使用了 31 种不同的轮胎，一个充氮气，另一个充普通空气。 他们将每个轮胎在相同条件下放置在室外一个日历年，发现使用常规空气的轮胎平均损失 3.5 磅（2.2 磅），而使用氮气的轮胎仅损失 XNUMX 磅。

燃油经济性：无差异

虽然许多轮胎店可能会告诉您充氮轮胎比普通轮胎更省油，但根本没有证据支持这种说法。 根据 EPA 的说法，气压是使用轮胎时降低油耗的主要因素。 如上所述，氮气在这一类别中略有优势。 EPA 估计所有四个轮胎的油耗每增加一磅充气量将下降 0.3%。 只要您按建议每月检查轮胎压力是否正确，燃油经济性的变化就不会很大。

轮胎老化和车轮腐蚀：氮气

与流行的看法相反，我们呼吸的普通空气不仅仅由氧气组成。 事实上，它实际上是 21% 的氧气、78% 的氮气和 1% 的其他气体。 氧气以其保持水分的能力而闻名，当以压缩空气形式安装时，氧气会在轮胎/车轮内发挥作用。 随着时间的推移，这种过多的水分会腐蚀轮胎的内部胎体，导致过早老化、钢带损坏，甚至导致钢轮生锈。 另一方面，氮气是一种干燥的惰性气体，不能很好地与水分结合。 因此，轮胎店使用纯度至少为 93-95% 的氮气。 由于轮胎内部的水分是轮胎过早失效的主要原因，因此干燥氮气在这一类别中具有优势。

当您纵观氮气轮胎与充气轮胎争论的全局时，每一种都会为消费者带来独特的好处。 如果您不介意支付额外费用，使用氮气增压是个好主意（特别是对于那些生活在寒冷气候中的人）。 但是，目前没有足够的理由赶往当地的轮胎店更换氮气。