AW101 非常适合波兰军队的需求。

Krzysztof Krystowski，莱昂纳多直升机公司副总裁

Jerzy Gruszczynski 与 Leonardo Helicopters 副总裁 Krzysztof Krystowski 就 AW101 直升机的技术优势以及 Leonardo 和 WSK “PZL-Świdnik” SA 在为波兰武装部队生产直升机方面的工业报价相关新闻进行了交谈。

WSK “PZL-Świdnik” SA 目前生产什么？

由于我们公司正在履行大量现有订单和新订单，因此斯维德尼克的工厂有很多工作要做。 毫无疑问，这也是一个等待期，AW101会不会在波兰生产？ 这不会干扰我们正常的生产周期，因为我们已经在 Svidnik 为 AW101 生产了一些元件。 但我们的梦想是生产整架直升机。 不过，这取决于国防部的决定。

需要订购多少 AW101 系列才能使 Svidnik 的生产盈利？

今天，没有哪家公司像空客直升机在之前的招标中处于如此舒适的境地，因为它应该购买 70 架直升机，结果发现太贵，订单减少到 50 架。目前，如果我们甚至中标两次招标，我们谈论的是 16 架直升机。 不可否认，从商业角度来看，这样的数量并不能证明生产转移是合理的。 但如果是16架直升机，再加上我们公司的一些建议，未来将这条生产线用于莱昂纳多集团的全球客户……我们可能会决定。 在人数较少的情况下，一般很难讨论这个问题。 每个工程师都知道，开始生产的成本与生产的直升机数量不成比例。 因此，在给定生产线上生产的直升机越多，每架生产的直升机的成本就越低。

WSK“PZL-Świdnik”SA 对波兰武装部队直升机的现代化改造是什么样的？

众所周知，直升机的现代化实际上是将现有直升机改造成新版本。 动力装置和设备的组成发生了变化，干扰非常严重，这使得这项任务比大规模生产直升机更加困难，这并不会让我们感到惊讶。 生产过程的可预测性远高于现代化。 在现代化的情况下，我们正在处理甚至超过 20 年的机器，充满了许多“惊喜”。 它们只有在直升机在工厂拆卸后才被发现。 因此，尽管有诚意，但很难将升级后的直升机带到与新机器相对应的状态。 这是所有延误的主要原因 - 我们对每架现代化直升机进行了长时间的飞行测试。 例如，Anacondas 已经存在了很长时间，有的甚至一年。 另一方面，飞行测试和检查客户是否满意（例如空气中的振动水平）需要时间。 适应过程需要很多时间，但我们必须明白这些不是新的直升机。 很难指望他们表现得像新的一样。

关于WSK “PZL-Świdnik” SA 与Polska Grupa Zbrojeniowa SA 签署的意向书，从那时起你们的合作发生了什么？

我们与PPP的合作越来越紧密，谈判越来越多，甚至具体工作也越来越多。 与潜在的 PGZ 合作伙伴相比，我们的优势在于我们是一家直升机公司，在波兰已有数十年历史，是一家原始设备制造商和集成商 (OEM)。 因此，包括 PGZ 在内的许多波兰公司多年来一直与 Świdnik 合作。 我们的波兰供应商集团包括近 1000 家公司，其中约 300 家作为次级供应商直接参与直升机的生产。 因此，我们和 PGZ 的谈判比波兰不存在或存在但最近涉及直升机的任何其他组织要容易得多，其网络自然要小很多倍。 因此，我们可以与 PGZ 和集团公司讨论参与生产过程，这绝对是 Svidnik 的独特之处。 我们可以作为武器和作战系统的供应商与他们交谈（例如，W-3PL Głuszec 直升机的 ITWL IT 系统）。 我们也在谈论服务——我们的天然优势是我们提供了波兰共和国近 70% 的武装部队。 直升机。 因此，我们不仅可以谈论几年后交付的未来直升机的服务，第一架直升机可能在未来 8-10 年内投入使用，还可以谈论 PGZ 参与今天需要进行此类工作的机器维护。 很难想象比 PZL-Świdnik 更适合 PGZ 的工业合作伙伴。