使用CVT试驾Lada Vesta
陶里亚蒂为何决定将其“机器人”改为日本自动变速器，更新后的汽车如何骑行以及现在出售的价格更高
“外星人？ -位于卡拉恰伊-切尔克斯西亚（Karachay-Cherkessia）的世界上最大的射电望远镜RATAN-600的雇员刚刚微笑。 -他们说苏联时代就是这种情况。 值班人员记录了一些不寻常的事情，大惊小怪，所以他们几乎被解雇了。” 我们从Kir Bulychev和处于困境中的机器人居民的世界开玩笑说Shelezyak星球，然后我们继续前进。
直径为 600 m 的 RATAN 有助于探索非常遥远的太空区域，但外星机器人尚未到达这里。 这听起来很讽刺，但它在陶里亚蒂的“机器人”上并没有奏效，所以我们开着一辆配备 113 马力汽油发动机和 CVT 的 Lada Vesta 驶过望远镜。 这份工作不像天文学家那么难，但也很有趣。
从现在开始，带有两个踏板的Vesta就是变速箱，仅此而已。 在该模型的范围内，有一个“自动替换”功能-随着变速器的问世，机器人盒被废除了。 一年前，工厂的RCP已成功进行了现代化改造，但从需求低迷的角度来看，这些改进并没有改变市场对“ Robo-West”的消极态度。 因此请记住：Vesta 1,6 AT现在配备了更多传统自动化设备。
并准备在您的脑海中权衡新的价格。 Vesta 1,6 AT有所不同-除小循环Sport轿车外，所有版本均提供变速器。 在具有相同配置的情况下，两脚踏板的机器比带有“机械装置”的版本更昂贵。 与106马力的1,6吨相比，附加费为1美元，而1134马力的122吨相比为1,8美元。在两踏板新移民中，最便宜的是Vesta Classic轿车，价格为654美元，而最多的是昂贵的是旅行车Vesta SW Cross Luxe Prestige，现价$ 9
日本变速器，即久经考验的 Jatco JF015E，与具有 B0 平台（Logan、Sandero、Kaptur、Arkana）的日产逍客跨界车和雷诺汽车相同。 V带传动机构在这里结合了变矩器和两级行星齿轮箱。 也就是说，部分变速器是变速器，部分类似于传统的经典自动变速器。 低档接合用于启动或执行强制降档，而变速器的其余部分工作。
巧妙的方案可以使盒子紧凑，从而避免皮带过渡到边界模式，但同时又实现了大范围的传动比。 至于可靠性，根据工厂计算，在维斯塔（Vesta）上的这种Jatco应当至少承受120万公里，并且一次注入技术液即可。
两踏板“ Vesta”的发动机别无选择-日产HR16（根据雷诺系统，又名H4M）已经在陶里亚蒂本地化了三年。 铝块，用于改变进口相的机构，用于发动机和变速器的通用冷却系统，能够使用92米汽油进行加油的功能。 也就是说，我们拥有与XRay Cross 1,6 AT两踏板跨界车上已经安装的完全相同的动力单元。
当前操作的结果和交叉上较早完成的结果在许多方面都相似。 Vestas也不需要对结构进行重大改动，悬架设置和178-203 mm的间隙得以保留，后盘式制动器和原始排气系统已作为标准配置。 带有右手驱动装置中间支撑的驱动轴也是原始的；这样的解决方案具有相同长度的半轴，减少了动力转向的影响。 但是，Vesta拥有自己的电机和变速器标定。 看起来是最好的。
第一个主题是Vesta 1,6 AT轿车。 轻松顺畅地启动，不会出现卡顿或抽动现象。 变速箱以沉稳的驾驶风格表现出友好，准确，充分地模拟了六个虚拟档位的变化的感觉。 如果不是很聪明的话，大多数是用于城市驾驶。
变速器不支持锐度，并且您踩踏和释放油门踏板越积极，就越能感觉到惰性。 只有选择了踏板行程的三分之一后，才能实现中等速度的活力。 在接近100 km / h的标记时，几乎没有对“半措施”的反应，因此必须大胆添加气体。
我们将其转移到Vesta SW Cross 1,6 AT旅行车上，似乎对电动变速箱的热情似乎由于路缘重量的差异而降低。 是的，VAZ员工解释说，50公斤的动力装置已经很重要了。 旅行车的反应更加惰性，一切都在缓慢进行。 当您将油门踏板踩在赛道的长斜坡上时，车速表的指针会紧贴120 km / h的标记。 这是没有满负荷的。
在手动切换模式下，例如沿切尔克斯蛇纹石主动行驶较为方便。 在赛道上也超车。 同时，保留了在全油门下自动过渡到几个伪齿轮的功能。 杠杆行程太大，但是“齿轮”变化很快。 根据主动行驶和截止阈值的不同：如果在行驶模式下，过渡速度为5700 rpm，然后在手动模式下-6500。
为了完整起见，我们还驾驶了XRAY Cross 1,6两踏板跨界车，在本次发布会上它被证明是陪护车。 显然，两踏板式Vesta在牵引力控制方面更清晰，响应更快。 显然，上述独特设置具有如此有益的效果。 他们还指出，交叉切换方案在操纵杆上进行了描述，而Vesta的背光清晰可见。
Vesta 1,6 AT在效率方面也不错。 根据护照的平均消费量比0,3吨版本少0,5-1,8升。 我们的车载计算机的读数不超过9,0升。 而新的电机（最高3000 rpm）却出乎意料的安静。
双踏板 Vesta 的主要竞争对手是从现代 Solaris 到配备自动变速箱的斯柯达 Rapid 的相同大众轿车和掀背车。 如果我们比较最实惠的版本，结果发现只有功能较弱的雷诺 Logan（9 美元起）更便宜，其他所有型号的价格都超过 627 美元。因此，变速器 Lada Vesta 看起来很有吸引力。 这一发现并非天文数字，但事实是我们绝对不会错过“机器人”。
在变速器首次亮相的同时，Lada Vesta又获得了一些改进。 现在，所有版本均具有无框雨刷片和凹入式杯架。 采用昂贵的内饰级别-新的16英寸轮毂，完全加热的方向盘轮辋，带雾灯的转弯灯功能和自动折叠后视镜系统。 同时，没有出现驾驶员窗口的明显有用的自动模式-工厂的代表解释说，市场人士没有要求这种功能。
顶级的Exclusive（价格为11美元起）也已进行了修改，适用于不带Cross前缀的普通轿车和旅行车。 设备列表已扩展。 现在，它具有鳍状天线，黑色镜盖，黑色头条，铝质外观饰件和定制座椅内饰。 Exclusive轿车的后备箱盖上有扰流板，尾管饰板，门槛和踏板以及独特的纺织垫。
| 身体类型 | 四门轿车 | 万能 |
| 测量 （长/宽/高），毫米 | 4410/1764/1497 （4424 / 1785 / 1526） | 4410/1764/1508 （4424 / 1785 / 1537） |
| 轴距，mm | 2635 | 2635 |
| 整备重量，kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| 毛重，千克 | 1670 | 1730 |
| 发动机型号 | 汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1598 | 1598 |
| 功率，马力和。 转速 | 113时为5500 | 113时为5500 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm | 152时为4000 | 152时为4000 |
| 变速箱，驱动 | 无级变速箱，前 | 无级变速箱，前 |
| 最大。 速度，km / h | 175 | 170 |
| 加速到100 km / h，用 | 11,3 | 12,2 |
| 油耗（混合物），升 | 7,1 | 7,4 |
| 价格从$美元起。 | 9 652 （832 900） | 10 137 （866 900） |
