玛莎拉蒂汽车运输车，重新开放的三叉戟

这是一个真正的英雄时代，汽车运输司机驾驶着专为在欧洲上上下下比赛而设计的赛车。  在大型人工智能电路上  大陆的四个角落：蒙扎、勒芒、纽博格林等等。

他们是 XNUMX 和 六十 并且汽车不提供舒适性，它们缓慢且不安全，交通主要受路线阻碍 没有高速公路 并且经常充斥着习俗。 由于预算远非当前，所有汽车都不可避免地来了。 操作到最大，直至消费； 原因之一  很难再找到 那些光辉岁月的汽车运输者, 即使只是为了恢复。

一个真正的历史发现 

几年前 摩德纳, 真实还原 历史文物比稀有更独特：A
菲亚特 642 RN 调整 埃米利安健美运动员于 1953 年使用 玛莎拉蒂马车.  就在摩德纳地区，他根据建议返回进行了全面修复 Historica Selecta by Adolfo Orsi，熊的孙子，已经拥有玛莎拉蒂。

给它 奥尔西收集的物品 好的开始：第一次注册， 七月27 这是玛莎拉蒂要求的。 主机-机箱 菲亚特 642 RN， 1953：642 型号 1950 N 的演变，在货运版本中非常受欢迎，  特点是用于客运的低而细长的底盘。 简单的机制似乎是围绕着这样的座右铭构思的：凡不是，就不能被打破。   

92 转/分时为 2 马力

菲亚特 364 A 6650 cc 立式前置发动机 后驱，切换到 四个不同步的传输，半椭圆板簧，气动鼓式制动器。 I 马是 92, 仅提供 2.000 rpm，使汽车达到最大速度 77,5 km / h.

玛莎拉蒂汽车运输车的线路很普通，很像 五十年代的专线快递 几乎垂直的挡风玻璃 和长悬  后部; 然而，带有这个图案的前格栅被突出显示。  单个 A6 GCM 的前部和与侧面具有伪空气动力学连接的大灯

小船员舒适度

船上有通道 不方便因为车门通向驾驶室的后部，需要一些变形才能到达右侧的驾驶员座椅和左侧的乘客座椅。 我们又发现 当时的菲亚特组件 在主要控件和它使用的工具中 圆形表盘 用于车速表、油位指示器、水温表、电压表和压力表。

仪表板左侧的大控制杆激活手动油门，目前还没有提到发动机制动。 前排座椅后面是 长凳又长又窄, 靠背可以升高以形成长途旅行的第二个泊位。 据了解，当时剧组还包括六名机械师，他们同时也是厨师和司机：这是假设。 有人应该偏离 睡在卡车底下.

行李厢非常简单：打开双叶尾门，两个可拆卸的脚踏板让您可以潜入。  运输车腹部的汽车，坡道可以让您克服轮拱的突出部分，从而装载两辆汽车。

在美国销售

в 1954 Scuderia Maserati 加入 642 RN， 加 宽敞的 682 rn e  57 年 642 月，当新的 XNUMX RN 准备就绪时，准备 巴托莱蒂, 他把这辆车卖给了他的一位客户，一位美国亿万富翁。 兰斯·雷文特洛，优秀的汽车爱好者和有一定价值的司机。

雷文洛 成为该品牌下的赛车制造商 金龟子，一直到一级方程式，虽然  只有三个参与者。 圣甲虫的主人虽然降低了自己的野心，但仍然能够 走遍美国的长度和广度 使用可靠且速度较慢的汽车运输车 Fiat 642 RN，现已丰富 玛莎拉蒂字样上方的圣甲虫字样在 XNUMX 的前半段退出比赛之前。

长修复

1972 年 Reventlow 去世后，被遗弃在美国某个角落的玛莎拉蒂汽车运输车消失了，直到 再次出现在美国的老爷车拍卖会上。, 朝向 九十年代末.

然后它被一位意大利裔美国收藏家买下。 劳伦斯·奥里安娜 摩德纳有什么 他把它恢复到原来的状态。  的 恢复成本 未知，但所需时间：差不多 向安妮致敬.如今，菲亚特 642 RN 除了在老爷车比赛中的几集之外，在众多汽车中表现出色。 Auriana 的意大利运动，原车牌号：MO 30502。