汽车减震器前后
减震器是汽车中使用的一种减震装置，可有效吸收冲击和冲击，抑制震动等。此外，减震器（汽车支柱）可以让您在紧张驾驶时将车轮压在路面上，从而提高牵引力，提高制动效率、车辆稳定性等。
今天，有各种类型和类型的减震器，它们不仅在它们所支撑的轴（前减震器或后减震器）上有所不同，而且在设计上也有所不同。
接下来我们来看看什么是减震器，汽车减震器是一种什么样的装置。 因此，在文章的框架内，分别强调了汽车上的减震器是什么，支柱的类型，它们的区别，以及各种支柱的优缺点等。
汽车前后减震器：你需要知道的
让我们从今天有几种类型的汽车减震器开始。 同时，重要的是要了解它们之间存在结构差异，并且在效率和功能方面差异很小。 让我们弄清楚。
- 首先，减震器的目的是抑制汽车行驶时传递到车身的冲击和振动。 减震器或支柱与汽车悬架的其他弹性元件（例如，弹簧、静音块、防倾杆等）一起工作。
一种或另一种方式，由于减震器，可以显着提高汽车的平稳性，消除堆积（纵向和横向），实现汽车在道路上更好的操控性和稳定性。
- 现在让我们继续讨论设备。 简而言之，任何减震器都适用于压缩和回弹。 液压减震器是最早广泛应用于汽车的。 同时，基于液体摩擦原理的伸缩式活塞油减震器至今仍在使用。
考虑到机器上到处都安装了伸缩式减震器这一事实，我们将更详细地分析这种类型。 简而言之，这种阻尼器之所以起作用，是因为液体（油）通过特殊的校准孔从一个腔流到另一个腔。 本质上，伸缩支柱通过用活塞迫使液体通过校准孔来工作。
根据活塞承受的力以及导轨以何种模式运行，液体将通过不同直径的孔流出。 机架运行过程中液体的摩擦能转化为热量，一般的运行原理允许它抑制振动。 此外，框架在压缩和回弹中都起作用。
- 让我们去那里。 通常，驾驶者并不总是注意减震器的类型。 重要的是要了解它们之间存在显着差异。 事实是，悬挂式减震器不仅可以是前或后，还可以是单管、双管或组合，以及油、气或气-油（气/油框架）。
事实证明，如果您需要购买后减震器或前减震器，以及汽车的所有 4 个机架，重要的是要考虑每种类型的功能和差异。 此外，如果选择不正确的一种或另一种类型的减震器，则会影响操控性和乘坐舒适性。
汽车减震器的种类
如您所见，汽车支柱是悬架系统中的重要元素。 此外，减震支柱不仅直接影响舒适性，还直接影响操控性。 出于这个原因，您需要知道如何选择合适的前减震器或后支柱，同时考虑到不同类型的此类设备的特性。
所以，伸缩式减震器是单管和两管组合的。 此外，现代版本可能具有灵活的减震器调节功能（自适应悬架）。
- 第一种选择是单管或单管减震器。 这种齿条只有一个气缸，用作活塞和杆的外壳。 为了补偿棒的体积，制作了一个单独的充气室。 浮动活塞将气体与液体分离。
在这样的车架上，充气减震器中的油压可以达到 30 个大气压。 这种机架的主要优点是出色的冷却效果，在任何道路上都能保持性能，以及能够以任何角度安装减震器。 这是可能的，因为在气体和油的腔室之间存在物理屏障，防止它们混合。
至于缺点，这是制造的复杂性和极高的成本。 由于管道内的压力非常高，因此身体必须尽可能坚固。 还应注意，当石头撞击单管减震器时，气缸壁弯曲，活塞可能会卡住。 由于这些特点，这种货架通常只放置在跑车上。
- 双管减震器与单管减震器的不同之处在于它们有两个气缸，一个在另一个内部（内缸包含油和一个通过杆连接到悬架的活塞）。
外筒部分充满空气并用作膨胀罐。 该储液器对于由杆排出的流体流动是必需的。 这种设计是经济的，在正常条件下具有可接受的寿命和效率。
同时，他也不是没有缺点。 主要问题是油过热和起泡，因为双层壁不允许油很好地冷却。 在困难的条件下，油只会在减震器中“沸腾”，汽车会震动，操控性和稳定性会下降。
- 油气减震器（组合） - 一种结合了单管和双管减震器优点的选项。 该设计类似于一个两管框架，主要区别在于在压力下将气体注入外筒，而不是空气。
优点包括负担得起的成本、紧凑性、在各种条件下的良好性能、高效的冷却和可接受的使用寿命。 不利的一面是，这些组合车架在性能方面不如单管避震器，而且与经典的双管避震器相比，舒适性也更差。
- 可调式减震器允许骑手为特定应用定制支柱。 在现代汽车中，这是在自动或手动模式下以电子方式完成的。
简而言之，可以区分两种类型的这种支柱：基于电磁旁通阀的电磁支柱和使用特殊磁流变流体的减震器。 在第一种情况下，电子设备会改变阀门的操作，从而影响流体的排出并改变减震器的刚度。
在第二种情况下，电磁场作用于旁通孔附近的油粒。 结果，油的粘度发生变化，这又会影响旁路并改变减震器的刚度。
第一类和第二类可调节机架的成本都很高。 此外，从独联体车主的评论来看，在崎岖不平的道路上主动驾驶时，人们可以从这些减震器中挑选出相对较少的资源。
- 运动型减震器或重型减震器专为重型和重型应用而设计。 通常，这些车架更坚固，可以更好地操控汽车。
同时，在这种情况下，舒适性被降级为背景，因为这种行李箱的主要任务是汽车在道路上的最大稳定性，特别是在高速和艰苦的工作中。
我们还补充说，与后支柱相比，前减震器在行驶时承受更高的负载。 这就是为什么它们也被加强了一些。 但是，前桥和后桥上都有单独的加强型减震器。
还需要注意的是，前后避震器可以是双筒设计，而双筒避震器最常放置在后桥上，考虑到负载较小，同时增加舒适度。
减震器故障：迹象和症状，检查
鉴于上述信息，您将能够了解在特定情况下最好选择哪种减震器支柱。 然后，一旦您确定了类型，您需要选择制造商，研究目录并从可用于更换的合适选项中购买减震器。
同时，并非所有驾驶员都确切知道何时需要更换汽车格栅。 从一些驾驶者那里你可以听到前减震器工作 50-60 万公里，后减震器工作 100 万公里，气体减震器的使用寿命比油减震器长 30-50%，等等。
在某些情况下，建议简单地监控机架，注意油滴、敲击、粘连和噪音，而在其他情况下，强烈建议访问振动器或简单地根据里程更换减震器。 让我们更详细地看看这些问题。
首先，有几个迹象表明减震支柱已经失效：
- 即使在平坦的道路上行驶时也会积聚；
- 所有的不规则都被严格地传递到身体上，方向盘上感觉到颠簸；
- 汽车在角落里滚动，不保持轨迹；
- 在货架区域行驶时有颠簸和外来噪音；
- 制动效率降低、向一个方向或另一个方向漂移等。
请注意，汽车的这种行为和这些标志的出现可能有其他原因。 要准确了解减震器何时损坏或完全或部分失效，您需要从对减震器进行目视检查开始。
如果您看到与油气减震器有关的凹槽，这将表明减震器“出汗”或完全泄漏，失去密封性。 如果可以检查机架，最好将其从汽车上取下并手动泵送。
如果无法做到这一点，打开引擎盖，靠在机架区域并将身体尽可能地压在机架上，然后用力松开就足够了。
如果减震器工作（至少部分），身体将恢复到原来的位置，并且不允许超过一两次振动。 如果堆积很明显（几次波动），则减震器无法发挥其功能，并且车身在弹簧上摇摆。
事实上，通过阻尼器压盖的漏油，以油条的形式表现出来，表明阀杆压盖区域失去了密封性。
这可能是由于减震器衬套损坏而导致阀杆变脏。 行驶在道路上的颠簸、坑洼等处后，阀杆本身也会变形。
无论如何，即使减振器还在工作，也用不了多久，就要准备更换了，因为从减振器中漏出气体和液体，减振器的阻尼性能明显变差。
需要注意的是，在实践中，中级轿车在国内道路上的前减震器通常行驶不超过60-70万公里，之后其性能开始恶化。
碰巧的是，即使机架在大约 90-100 万公里的运行中是干的，同样，对于这样的运行，它们的性能不会超过 30-40%。 至于后柱，通常比前柱多走30-40万公里。
有用的提示
如果您分析收到的信息，很明显如果您需要选择一种或另一种减震器，价格会有所不同。 成本将受后备箱本身类型以及主要用途（用于前桥或后桥）的影响。 一般来说，后避震器会比前避震器便宜，因为与较重的前避震器相比，它们更容易制造并且不需要额外的加固。
但是，在更换上节省太多成本是不值得的。 首先，减震器在同一轴上成对更换。 此外，如果您需要更换减震器，您可以购买昂贵的原装解决方案或知名品牌的类似产品，以及更便宜的机架。 同时，您需要为廉价的减震器从一开始就工作很差，不符合声明的特性并很快失效的事实做好准备。
仍然不建议保存在后机架上。 在某些情况下，试图在前轴上安装中级或高级减震器并在后轴上安装廉价的支柱会导致操控性差和舒适性降低。 最好在前后轴上安装相同价格类别和一个制造商的机架。
最后，我们注意到避震器的选择一定要有意识； 在选择时，需要考虑到上面分别讨论的特性。 考虑驾驶风格、该地区的路况、个人喜好、车辆性能和许多其他参数也很重要。 在这种情况下，您只需要从受信任的卖家那里购买机架并将它们正确安装在机器上。
原因是市场上有很多低质量的假货，并不是所有的工匠在更换支柱时都遵循强制性规则和建议（检查减震器，安装前正确抽吸减震器等）。
