试驾汽车燃料：生物柴油第 2 部分
最早为其生物柴油发动机提供保修的公司是农业和运输制造商，例如斯太尔、约翰迪尔、梅西弗格森、林德纳和梅赛德斯-奔驰。 随后，生物燃料的分布范围显着扩大，现在包括一些城市的公共交通巴士和出租车。
汽车制造商在生物柴油使用发动机的适用性方面是否同意授予或放弃保修的分歧导致许多问题和歧义。 这种误解的一个例子是，当燃油系统的制造商（博世有这样的先例）在使用生物柴油时不能保证其组件的安全性，而在其发动机中安装相同组件的汽车制造商却提供这种保证的情况经常发生。在某些情况下，它们始于与所用燃料类型无关的缺陷的出现。
结果，他可能会被指控犯有没有罪的罪，反之亦然——即使有罪也有罪。 在投诉的情况下，制造商（其中大众是德国的典型例子）在大多数情况下都会对劣质燃料洗手，没有人可以证明不是这样。 原则上，制造商总是可以找到门并避免对他之前声称包含在公司保修范围内的任何损坏承担责任。 正是为了避免将来出现此类误解和纠纷，大众工程师开发了一种燃油油位传感器（可以内置在 Golf V 中）来评估燃油的类型和质量，如果有必要，它会发出需要修正的信号此时此刻。 控制发动机过程的燃油喷射电子设备。
优点
如前所述，生物柴油不含硫，因为它完全由天然脂肪和随后的化学加工脂肪组成。 一方面，经典柴油燃料中存在硫是有用的，因为它有助于润滑电力系统的元件，但另一方面，它是有害的（特别是对于现代精密柴油系统而言），因为它会形成对其小分子有害的硫氧化物和酸。 近年来，由于环境原因，欧洲和美国部分地区（加利福尼亚州）的柴油中的硫含量急剧下降，这不可避免地增加了炼油成本。 随着硫含量的降低，它的润滑性也变差，但是通过添加添加剂和生物柴油可以轻松地弥补这一缺点，在这种情况下，它是一种绝佳的灵丹妙药。
生物柴油完全由直链和支链链烷烃组成，不包含芳族（单环和多环）烃。 石油柴油中存在后者（稳定的低十六烷）化合物是发动机不完全燃烧以及排放物中释放更多有害物质的主要原因之一，并且出于同样的原因，生物柴油的十六烷值高于标准柴油。 柴油染料。 研究表明，由于特定的化学性质以及生物柴油分子中存在的氧气，它燃烧更完全，并且燃烧过程中释放的有害物质更少（见表）。
生物柴油发动机运行
美国和一些欧洲国家的大量研究表明，与使用低硫含量的传统汽油柴油相比，长期使用生物柴油可减少气缸元件的磨损。 由于分子中存在氧气，生物燃料的能量含量略低于石油柴油，但相同的氧气可提高燃烧过程的效率，几乎完全补偿了能量含量的降低。 氧气的量和甲酯分子的确切形状会导致生物柴油的十六烷值和能量含量因原料类型而有所不同。 在其中一些中，消耗确实增加了，但提供相同功率所需的更多喷射燃料意味着更低的过程温度，以及随后的效率提高。 欧洲最常见的油菜籽生物柴油燃料（所谓的“技术”油菜籽，经过基因改造，不适用于食品和饲料）运行的发动机动态参数与油用柴油相同。 当使用生葵花籽或餐厅油炸锅用过的油（它们本身是不同脂肪的混合物）时，功率平均下降 7% 到 10%，但在许多情况下，下降幅度可能更大。 大的。 有趣的是，生物柴油发动机通常会避免在最大负载下增加功率 - 值高达 13%。 这可以通过以下事实来解释：在这些模式中，游离氧与喷射燃料之间的比率显着降低，这反过来又导致燃烧过程效率下降。 然而，生物柴油输送氧气，从而防止这些负面影响。
问题
然而，经过如此多的好评，为什么生物柴油没有成为主流产品？ 正如我们已经提到的，其原因主要是基础设施和心理方面的，但必须在其中添加一些技术方面的内容。
尽管在这一领域进行了许多研究，但尚未最终确定这种化石燃料对发动机部件，特别是对食品系统部件的影响。 据报道，在全部混合物中使用高浓度的生物柴油会导致橡胶管和一些软塑料，垫圈以及变得发粘，软化和膨胀的垫圈的损坏和缓慢分解。 原则上，通过用塑料代替管道很容易解决这个问题，但是目前尚不清楚汽车制造商是否准备好进行这项投资。
不同的生物柴油原料在低温下具有不同的物理特性。 因此，一些生物柴油品种比其他品种更适合在冬天使用，生物柴油制造商会在燃料中添加特殊添加剂以降低浊点，并有助于在寒冷的日子里更容易启动。 生物柴油的另一个严重问题是使用这种燃料运行的发动机废气中氮氧化物含量的增加。
生产生物柴油的成本主要取决于原料的类型、收获效率、生产工厂的效率，最重要的是，燃料税计划。 例如，由于德国有针对性的减税政策，生物柴油比传统柴油略便宜，美国政府鼓励在军队中使用生物柴油作为燃料。 2007 年，将推出以植物为原料的第二代生物燃料——在这种情况下，即 Choren 使用的所谓生物质液化 (BTL) 工艺。
德国已经有很多加油站可以加注清洁油，加油装置已获得亚琛的工程公司SGS的专利，帕德博恩的转换公司Aetra向加油站的所有人和个人提供了加油装置。 用。 关于汽车的技术适应性，最近在该领域已经取得了重大进展。 如果直到昨天为止，大多数石油消费者都是XNUMX年代以前的预燃室柴油，那么今天主要是直接喷射发动机将转向植物油，甚至那些使用灵敏单元喷射器和共轨机械的发动机也是如此。 需求也在增长，最近，德国市场可以为所有采用自燃原理运行的发动机的汽车提供相当合适的改装。
场景已经由安装功能良好的套件的严肃公司主导。 然而，最惊人的发展发生在能量载体本身中。 但是，脂肪的价格不太可能跌至每升60美分以下，这一阈值的主要原因是生物柴油的生产中使用了相同的原料。
发现
生物柴油仍然是一种极具争议和可疑的燃料。 反对者将腐蚀的燃油管路和密封件、腐蚀的金属部件和损坏的燃油泵归咎于它，而汽车公司迄今为止一直远离环保替代品，也许是为了让自己安心。 由于多种原因，这种燃料认证的法律规定无疑很有趣，但尚未获得批准。
但是，我们不应忘记它是最近才出现在市场上的——几乎不超过十年。 这一时期以传统石油燃料的低价格为主，这绝不会刺激对技术开发和基础设施改进的投资以刺激其使用。 到目前为止，还没有人考虑过如何设计发动机燃油系统的所有元件，使它们完全不受侵蚀性生物柴油的攻击。
然而，事情可能会发生巨大而巨大的变化——随着当前油价的上涨和短缺，尽管欧佩克国家和公司完全开放了水龙头，但生物柴油等替代品的相关性可能会爆炸式增长。 然后，汽车制造商和汽车公司在处理所需的替代品时，必须为其产品提供适当的保证。
越快越好，因为很快将没有其他选择。 以我的拙见，生物柴油和GTL柴油将很快成为产品的组成部分，它将以“经典柴油”的形式在加油站出售。 而这仅仅是开始...
奥地利Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh：“所有1996年以后生产的欧洲汽车都可以在生物柴油上平稳行驶。 消费者在法国购买的标准柴油包含5％的生物柴油，而在捷克共和国，所谓的“ Bionafta包含30％的生物柴油”。
美国特里·德·维奇尼（Terry de Vichne）：“低硫柴油降低了润滑性，并倾向于粘附在橡胶零件上。 美国石油公司已经开始添加生物柴油来改善润滑。 壳牌公司添加2％的生物柴油，该生物柴油携带氧气并减少有害排放物。 生物柴油作为一种有机物，往往会被天然橡胶吸收，但近年来，后者已被其他聚合物替代。”
Martin Styles，用户英格兰：“在使用自制生物柴油驾驶一辆矿用沃尔沃 940（配备 2,5 升五缸大众发动机）后，发动机被拆卸了 50 公里。 我的头上没有烟灰和烟灰！ 进气门和排气门很干净，喷油器在测试台上工作正常。 它们上面没有腐蚀或烟灰的痕迹。 发动机磨损在正常范围内，没有其他燃油问题的迹象。”
