自动变速器现代A6MF1
内容
6 速自动变速器现代 A6MF1 或 A6F24 自 2009 年开始生产，并安装在许多关注车型上，但我们从 Sportage 和 Tucson crossovers 知道它。 在双龙品牌的汽车上，这种自动变速器安装在其自己的索引 6F24 下。
A6 系列还包括：A6GF1、A6MF2、A6LF1、A6LF2 和 A6LF3。
规格 6 自动变速箱现代 A6MF1
| 类型 | 液压机 |
| 齿轮数量 | 6 |
| 驱动用 | 前/全 |
| 发动机容量 | 高达 2.4 升 |
| 扭矩 | 高达 235 牛米 |
| 倒什么样的油 | 现代 ATF SP-IV |
| 润滑脂量 | 7.3升 |
| 换油 | 每 50 公里 |
| 滤芯更换 | 每 100 公里 |
| 大约资源 | 280 000 km |
根据目录，箱子的干重为 79.9 千克
现代A6MF1变速箱装置说明
2009 年，现代-起亚 6 速自动变速器大家族亮相，其代表之一是 A6MF1，专为高达 2.4 升和 235 牛米的发动机设计。 变速箱的设计很经典：内燃机的力矩通过变矩器传递，这里的齿轮比由行星变速箱选择，由摩擦离合器固定，自动变速箱由电磁阀的液压块控制在机舱内使用选择器的阀门。
在发布期间，该箱不止一次进行了现代化改造，并进行了许多修改，在我们的二级市场上选择合同变速箱时必须考虑到这一点。
传动比 A6MF1
以配备 2017 升发动机的 2.0 现代途胜为例：
| 主页 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 后 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
来自其他制造商的类似传输：
现代起亚A6MF1盒子配什么车
| 克里特岛 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| 克里特岛 2 (SU2) | 2021年-至今 |
| 伊兰特 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| 伊兰特 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| 伊兰特 7 (CN7) | 2020年-至今 |
| 尺寸 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| 宏伟 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| 尺寸 6 (IG) | 2016年-至今 |
| i30 2 (广东) | 2011 - 2017 |
| i30 3（PD） | 2017年-至今 |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| 奏鸣曲 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| 奏鸣曲 7 (低频) | 2014 - 2019 |
| 奏鸣曲 8 (DN8) | 2019年-至今 |
| 图森 3 (TL) | 2015年-至今 |
| 华彩乐段 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| 节奏 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| 赛拉图 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| 赛拉图 3（英国） | 2013 - 2020 |
| 赛拉图 4 (BD) | 2018年-至今 |
| K5 3(DL3) | 2019年-至今 |
| 擎天柱 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| 擎天柱 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| 灵魂 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| 灵魂 3 (SK3) | 2019年-至今 |
| 狮跑 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| 狮跑 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| 狮跑 5 (NQ5) | 2021年-至今 |
自动变速器A6MF1的优缺点评测
优点：
- 简单且相当可靠的盒子
- 我们的服务可用且已分发
- 我们有精选的廉价二手零件。
- 真的在二级上接了一个捐助者
缺点：
- 发布的头几年有很多问题
- 切换很慢
- 对润滑油的纯度要求很高
- 差速器不会打滑
现代A6MF1变速箱保养计划
官方手册上注明变速箱每90公里换油一次，但建议每000公里更新一次，因为变速箱对润滑油的纯度很敏感。 盒子里总共有 50 升现代 ATF SP-IV，但部分更换后，大约包含 000 升，但是，有一种技术可以从散热器软管中排油，然后倒入 7.3 升。
您可能还需要一些耗材（更换过滤器，需要拆卸变速箱）：
| 油底壳密封圈 | 项目 45323-39000 |
| O型圈密封塞 | 项目 45285-3B010 |
| 机油滤清器（仅在拆卸变速箱时） | 项目 46321-26000 |
A6MF1盒子的缺点、故障和问题
在最初几年的生产中，制造商遇到了相当多的变速箱缺陷，其中最著名的是中央齿轮螺栓的自松动。 这通常以变速箱故障和保修更换而告终。 在这里很长一段时间他们都无法消除切换时的震动，有一整套固件。
这个盒子是出了名的对润滑油的纯度要求非常高，如果按照官方的规定更新，那你的阀体通道简直就是被污垢堵塞了，然后就会有谣言和抽搐，一切都会以缺油和自动变速箱故障告终。
该机器的另一个专有问题是由于其主体花键损坏而导致差速器出现嘎吱声。 只是这种传输不能容忍频繁的打滑。 您将不得不使用拆卸后的备件进行维修，因为新设备非常昂贵。
变速箱的弱点包括油温传感器，电磁阀线束，还有塑料盘，拧紧螺栓会爆裂，防止泄漏。 此外，第一个版本的泵是在套筒上制作的，当它过热时会翻转。
制造商声称 A6MF1 资源为 180 公里，但通常它也服务于 000 公里。
六速自动变速器现代 A6MF1 的价格
| 最低成本 | 50 000卢布 |
| 平均转售价 | 75 000卢布 |
| 最大成本 | 100 000卢布 |
| 国外合同关卡 | 850евро |
| 买这样一个新单位 | 200 000卢布 |
| 条件： | 嘘声 |
| 对于发动机： | G4NA、G4NL、G4KD |
| 对于模型： | 现代伊兰特 7 (CN7), i40 1 (VF), 起亚远舰 4 (JF)、狮跑 4 (QL) 其他 |
* 我们不卖关卡，标价仅供参考