汽车巨头放弃电动路线

尽管日产聆风获奖且驾驶良好，但插电式电动汽车的全球销量仍然微不足道。

本周，全球三大汽车制造商在 2012 年欧洲最大的车展上逐步淘汰了电池驱动的汽车。

大众汽车和丰田汽车已加入通用汽车，对新一代增程式混合动力汽车做出了更坚定的承诺，这些汽车承诺的不仅仅是插电式城市小快车。

通用汽车已经推出了其著名的 Volt，首批向澳大利亚的交付将通过霍顿经销商开始，现在丰田正在推动其普锐斯系列，大众集团已确认其巨头将推出一种新型的汽油电动汽车排队。 向上。

这三家公司的目标都是将某种形式的纯电动驾驶与内燃机相结合，以实现更长的行程，通常为车载电池充电以将续航里程扩大到 600 公里。

与此同时，插电式电动汽车的全球销量仍然微不足道，虽然日产聆风屡获殊荣且驾驶良好，但汽车制造商承认，他们中的许多人都在亏本试图说服客户加紧努力。 未来。

甚至有传言称，正在为电动汽车准备一个全新部门的宝马正在放慢该项目的速度，直到获得更多认可。 “许多竞争对手目前正在削减他们的电动汽车计划，”大众汽车集团董事长马丁文德恩说。

“在大众汽车，我们不必这样做，因为从一开始我们就对这种技术转型持现实态度。” “我们当时考虑的是纯电动汽车，但最终我认为它们只适合城市应用。

如果你在高速公路上或乡下开车，我认为在不久的将来不会出现纯电动汽车，”奥迪高级开发工程师之一霍斯特·格拉泽博士证实，他是奥迪的一部分。大众集团。 成功的电动汽车面临着许多挑战，从充电系统到昂贵的锂离子电池。

但障碍来自于客户的接受度，因为每个主要品牌都在谈论无法快速装满汽车的“续航里程担忧”，而且客户也对汽车电池的成本和未经证实的电池寿命感到不满。

丰田表示，它正在减少对电动汽车的承诺，而是加速开发具有更好的短期电动续航里程的普锐斯插电式混合动力车，以供城市使用。 “电动汽车目前的能力不能满足社会的需求，无论是汽车可以行驶的距离、成本还是充电的持续时间，”丰田副董事长内山田武说。

“有很多困难。” 奥迪正在引领大众汽车的发展，该系统结合了一个微型三缸内燃机、一个电池组和两个电动机，我本周在德国测试了这个系统。

这是一个令人印象深刻的包装，很快就会全面投产，最有可能在即将通过大众集团推出之前的奥迪 Q2 SUV 中。 “我们从全混合动力车开始，因为我们知道电池和控制技术的局限性。 首先应用新技术并不总是正确的方法，”格拉泽说。