试驾奥迪TTS Coupe：意外成功组合

奥迪正在从根本上改变 TT 车型系列的等级——从现在开始，顶级运动车型将配备主要依靠高效率的四缸发动机。

考虑到目前最强大的TT版本具有3,2升V6发动机，引擎盖下具有250马力，因此可以期待旗舰TTS配备此甚至更大的单元。 ... 但是，英戈尔施塔特（Ingolstadt）工程师选择了完全不同的政策，而TT bash运动员获得了2.0 TSI四缸的重新设计版本，尽管这两个缸的功率不足传统的六缸，但功率却不足22马力，而尼姆则高出了30 Nm。

两个气缸去哪了？

欢迎来到小型化跑车的世界——小型化在逻辑上意味着更轻的重量，直接将燃油喷射到气缸中可减少油耗，最大压力高达 1,2 bar 的涡轮增压增压系统也有所降低。 关注体面的效率。 超过“常规”版本的 72 马力正是通过增加尺寸和改变涡轮机特性实现的。 设计师特别注意“加强”负载最大的元件，例如活塞。 他们努力的结果对某些人来说似乎是令人生畏的——它的升容量为 137 马力。 s./l TTS 甚至超过了保时捷 911 Turbo……

在路上，驾驶特性甚至比干数字语言所能理解的更令人印象深刻 - 降低 5,4 毫米，双门轿跑车在 XNUMX 秒内从静止状态加速到每小时 XNUMX 公里 - 与保时捷一样长Cayman S 的中央发动机需求即使在远远超过国家法规允许的速度时也保持不变，并且无论速度如何都保持同样的动力。

因戈尔施塔特（Ingolstadt）的运动员

通常，当有人在高速公路上看到采用TTS LED技术的日间行车灯时，很高兴知道这辆车能够以250 km / h的时速极限来依靠大多数竞争对手，无论是在130还是220 km的行驶速度下每小时/小时，因戈尔施塔特（Ingolstadt）运动员保持坚定不移的稳定性，就像被隐形扶手所握住一样。 转向的方向是令人愉悦的，但反应却不会过于紧张，因此高速公路驾驶必将成为TTS车主最喜欢的追求之一。 但是，当驶过尖锐的十字接头或起伏的颠簸时，应格外小心，因为在这种情况下，由于悬架调节非常严密，车辆会变得动荡不安。

具有两个干式离合器的直接变速箱S-Tronic凭经验丰富的飞行员的专业知识进行换档，并且激活Sport模式主要在弯道较多的道路上才有意义。 350 Nm的最大扭矩曲线在2500至5000 rpm的宽范围内保持恒定。 变速箱的换挡没有明显的牵引力损失，但即使如此，也无法掩盖XNUMX升XNUMX升涡轮增压器在投入全部动力之前进行思考的趋势。 所有排量相对较小且仅使用一台压缩机进行强制加油的汽车的这一特点是不可避免的，但是在拐弯处发生特别大的攻击时，最好考虑到这一点，以避免由于汽车失速而引起意外事故。

第一把小提琴

否则，该装置不知疲倦地旋转到 6800 rpm 的极限，而六缸部分的支持者唯一可能不满意的是发动机本身缺乏足够表现力的声音。 虽然关于 TTS 缺乏令人愉悦的声学设计的说法实际上似乎有些言过其实 - 发动机本身可能没有 3,2 升对应发动机那么响亮 - 但它的排气系统经过调整，因此除了具有代表性的轰鸣声外，在速度急剧变化期间，它在废气中重现了引人入胜的均匀爆炸。 配备四个椭圆形镀铬排气管的排气系统的这种效果对于站在外面的人来说是真正的睾丸激素奇观，而只有经过仔细测量的剂量才能以震耳欲聋的短促轰鸣声的形式到达飞行员和他的同伴的耳朵。

TTS 令人羡慕的动态潜力很容易需要运动型驾驶风格，但汽车的行为很快表明人与机器之间没有史诗般的战斗，就像在宝马 Z4、保时捷 Cayman 或日产 350Z 等竞争对手中看到的那样。 相反，它是一个平衡且平衡的角色，具有运动倾向。 转向一开始看起来出奇的简单，但转向系统的精确工作原理很快就显露出来——运动轿跑车让它体验到大多数汽车在其位置上会失去平衡，同时完全忽略“转向”的挑衅。 . 由于进入快速变化的弯道时牵引力过小或过大，TTS 开始转向不足，但一旦进入正确的轨道，即使全速行驶，它也能像机车一样牵引。

17英寸盘式制动系统的工作原理类似于赛车模型，并在所有情况下为驾驶员提供必要的安全性。 如果您决定长时间作为拉力赛车手参加比赛，费用自然会上升到令人震惊的水平（尽管它仍然低于同级别的一些竞争对手），但是如果您的右脚动作较为温和，您会感到惊讶相当合理的消费价值。

文字： 博扬·波什纳科夫（Boyan Boshnakov）

照片： 米罗斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolov）

技术数据

奥迪TTS Coupe S-Tronic
工作量	–
功率	272 k。从 在6000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	5,4与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	11,9升
基本价格	109列夫