试驾奥迪TT RS Coupe、宝马M2、保时捷718 Cayman S：刮风

奥迪TT RS和宝马M2站在四缸发动机的前面。 保时捷Cayman S

四、五还是六？ 实际上，紧凑型运动模型中这个问题的答案已经得到了答案。 在这里，我们将让五缸和六缸发动机最后深吸一口气，展示它们的真正能力，然后再将接力棒传递给政治上正确的四缸发动机继承人。 但是，告别派对通常是值得的。 因此，在我们了解未来的四缸发动机及其前身保时捷 2 Cayman S 之前，让我们先欣赏一下 BMW M718 和奥迪 TT RS。

压缩空气

尽管燃烧室数量不多，但 718 Cayman S 发动机在四缸世界中绝非凡人 - 它是一款水平对置涡轮发动机，斯巴鲁长期以来一直在推广其优势，日本人终于找到了另一种发动机坚实的继任者。 但是，虽然保时捷和“拳击手”这两个词早已成为流行语，但四缸发动机绝对不是主流消费者对祖文豪森产品的联想。 毫无疑问，924、944和968的时代并非没有粉丝（更不用说356的开始了），但独特的六缸车为保时捷品牌带来了巨大的名声。

其他的毫无疑问——自愿的技术阉割完全符合时代精神，选择四缸机说明了一个运动品牌非常好的问题意识和解决问题的意愿，难能可贵保时捷的口径。 尽管排量很小，但高增压压力和巨大扭矩也保证了严肃的道路乐趣。 而且倾斜驱动装置位于后轴前方较低的位置，仅驱动自己的车轮。 中央发动机、低重心和后轮驱动——这是在道路上表现出色的最佳秘诀之一。

第一次启动718时...噪音令人回想起致命的杆轴承问题，对于那些知道对置活塞在阻尼振动方面具有设计优势并充分了解拳击电机整体性能的人来说，振动和不平衡的感觉是不可否认的。完美地工作。 这还不是全部，因为真正的冲击是在发动机启动时给那些在开曼群岛后面的人造成的。 在外面，混合物的前几声听起来像是完全混乱的爆炸，然后四缸拳击手冷静下来，变成一种有节奏的颤动。

哈雷你好

在这种情况下有趣的是，与具有对称性的看起来更有希望的圆柱体相比，奇数个圆柱体在创造自己的工作行程节奏方面更有天赋。 一二四五三......在这个序列中，常青的五缸奥迪声音，能够以其不均匀的笔触点燃，不仅是Ur-Quattro狂热粉丝的心。 在这种躁动、狂野的混音中，您既可以听到哈雷的交感神经性心律失常，也可以听到大型美国 V8 发动机的主要隆隆声。 为了让它变得更加有趣，Quattro GmbH 的工程师们为 TT RS 设计了一些更辛辣的东西，暗示了它与兰博基尼飓风的相似之处。 其实这里不仅有算术逻辑，还有几何逻辑，因为意大利V10的曲轴实际上是由两台直列五缸发动机驱动的。 在声学上，TT RS 听起来像半个 Huracán。

六个圆柱体听起来是否比五个圆柱体更好这个问题的答案揭示了数学定律对感觉无能为力的事实 - 这完全取决于听众的喜好。 然而，毫无疑问，位于纵排的 M2 气缸可以放心地吹嘘它们的发声能力。 巴伐利亚工程师设法让时光倒流，将经典大气“六音”的大量音符融入紧凑型运动员的声音中，而我们忘记了后来的六缸直列涡轮机。 排气管欢快的音符成功地淹没了涡轮增压器的高频内含物，调制与真空吸尘器的单调低音毫无关系，后者通常会潜入带有六个燃烧室的 V 形涡轮发动机。 不 - 这里的声音符合传统六缸发动机的最佳传统，当时这种设计方案在巴伐利亚发动机工厂范围内是规则，而不是例外。

另一方面，M2没有理由对自然吸气的汽车感到悲伤。 动力的飞跃是如此自发，以至于令人怀疑双涡旋压缩机并怀疑其背后有两个闪电般的压缩机。 涡轮实际上只是一个涡轮增压器，但是具有两个独立排气回路的智能控制系统可以使其立即工作。 这辆三公升的汽车在低转速时确实会拉出扭矩，在中转速时会表现出紧密的牵引力，并且在限速器中大声疾呼。

最重要的是，奥迪凭借其发射控制系统和更轻的模型，与起步时的惊艳场面形成鲜明对比。 尽管五缸发动机的初始响应有些迟缓，但是第二分钟，涡轮增压器便开始以惊人的速度泵入新鲜空气，从4000 rpm起，一切都变得令人恐惧。 从3,7到0 km / h的100 km / h的加速时间可以胜过更大的型号，而双离合器变速器的生产为这一成就做出了重大贡献。 但是在手动模式下，它的性能同样令人印象深刻，当驾驶员真正开始驾驶时，飞行员可以选择七个档位中最合适的档位，接近下一轮的高潮。 有时经典涡轮孔会等着他...

还有几牛顿米

在这种情况下，可变几何系统可为保时捷Boxer的燃烧室提供压缩的新鲜空气，处理起来更为智能。 新手可能找不到达到最大压力警报所需的中断，但是顽强的开曼群岛球迷不会错过它。 他们过去依靠细致的命令执行。 应用油门意味着加速，而推动更多的油门意味着更多的加速度。 这与六缸发动机一样。

以前的模型经常对右腿施加剧烈的推力，并采用有效的方法使臀部保持良好的状态。 结果，她在驾驶员想要的时候就服务了。 尽管进行了强制充电，BMW M2也可以胜任这项任务，但有了718 Cayman S，这一数字就不再成立。 有办法，但是起初反应很顽固，然后出乎意料。 相反，新款718视自己为高速公路专家和基于物理的平衡器，力求使上千分之一的抓地力与停机坪上最后剩下的抓地力完美同步。

就像专业赛车一样，Cayman S 可以稳稳地进入理想的赛道路线 - 如果驾驶精准且技巧娴熟。 道路只有一种状态——中立。 只有一种心态，它被强调 - 特别是如果你经常看速度表。 波音 718 的速度指示非常差，一个人可能会无意中停在边界的另一边，那里的民用交通受到严厉制裁。

类似的诱惑也潜伏在奥迪车型中。 即使在潮湿的路面上，双传动系统也能紧贴路面，轻型 TT RS 的动态表现给人一种巨大的梅格丹的印象——即使梅格丹已经成为边缘的狭窄通道。 然后是转向不足。 然而，此时，您在湿滑路面上的速度会如此之快，以至于 718 的前轴早已失去牵引力，而 M2 的后部已落入 ESP 手中。

M2 只是不想转向不足这一事实使其成为真正的人行道牵引力之王。 何时以及在多大程度上将后端包括在转弯中取决于驾驶员和他的驾驶技能 - 无论如何，这种比较中的娱乐质量仍然无与伦比。 早在达到边界模式之前，BMW 模型就感觉非常快，许多人可能不想加快速度。 还是有很多感慨。

道路上起伏不平的颠簸赋予底盘丰富的内部生活空间，并牢固地坐在方向盘上。 这使人想起了后轮驱动本身就是一个问题的日子，而快速行驶就像汽车与其驯服者之间不断交换着震动。

与 M2 不同，TT RS 还提供自适应减震器，但测试模型没有。 运动型悬架不适合胆小的人，它在高速公路上高速行驶时会大力调整椎间盘，而且通常过于僵硬——这让奥迪车型感觉就像一辆不小心撞上民用道路的轨道车。

几乎在第七天堂

硬度？ 事实上，这种品质早已不在跑车的保留范围内，因为只有具有吸收颠簸的愿望和能力的减震器才能提供良好的牵引力和安全的操控性。 秉承这一理念，Cayman 可选的自适应底盘为驾驶员和他的同伴在高速公路、城市和郊区提供了极大的舒适性——至少与本次比较中的竞争对手相比是这样。 同时，良好的驾驶舒适性很难用驾驶员与汽车之间缺乏情感联系来解释，因为即使是六缸版本，Cayman S 在配件列表中也提供了舒适的悬架。

但是，现在情绪消失在横杆，转向柱和方向盘之间。 仍然感觉到与汽车的一体感，与道路的密不可分的联系，但是距离太远，无法引起欣快感。 这里的速度已变得有些不育和技术专家制。

前身 TT RS 也受到了类似的批评，但 Quattro GmbH 已采取严肃措施，以唤起人们对顶级紧凑型运动型双门轿跑车的行为的更多情感。 甚至更多的动力——与此同时，奥迪车型甚至超过了基础 911。TT RS 甚至允许自己以类似的方式运行，根据油门踏板的指令改变负载，在转弯的高潮时咬得很紧，设法以比 1 快 718 公里/小时的速度回转塔架，比宝马竞争对手快 3 公里/小时。 双变速箱的奥迪车型不仅仅是漂移。

与 M2 不同，由于 500 Nm 的后轴，M2 可以承受很多。 牵引力得到完美控制，悬架被调整为以牺牲乐趣为代价跳过最后千分之一的速度。 尽管具有冒险精神，但 BMW 车型认真对待日常任务 - 后排座椅有两个全尺寸成人座椅，后备箱非常体面。 在此比较中，MXNUMX 还提供了最丰富的安全设备，尽管采用钢制轮辋，但其制动器仍能正常工作。

所有这一切不仅导致了最终质量评估的胜利，而且还让人怀疑胜利是根据对体育公会有些陌生的标准得分的结果。 但事实并非如此——M2 的驾驶乐趣为其赢得的分数多于它在道路动力学部分失去的分数，Bavarian 提供了不错的舒适性，在驾驶精度方面没有任何缺点，而且它的抓地力始终保持一致，尽管有明显的动态方面的缺点。 推力。 BMW 运动员允许自己拥有广泛的前沿制度和顽皮的屁股这一事实更多地说明了 M GmbH 的健康自信，该公司决定放弃疯狂追求时间和动力的趋势，并提供一款驾驶原因的汽车即时的情绪。 和相对低速的乐趣。 值得尊重！

最后但并非最不重要的是，M2的价格进一步增加了相对于奥迪车型的优势。 TT RS提供了更好的装备，但价格更高，而且无法弥补悬架更硬的缺点。 另一方面，Ingolstadt 代表享受其极其情绪化的老式五缸发动机，以及对转弯的非凡胃口。 至于后者，昂贵的 718 标志着一个明确的挫折 - 它的速度表读数比驾驶员的热情更令人印象深刻。 更不用说放置在 Cayman S 车身中央的最重负载——它的四缸发动机。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Ahim Hartmann

评估

1. 宝马 M2 – 421点

M2 不仅在驾驶乐趣、日常实用性和安全设备方面优于其竞争对手——巴伐利亚车型的价格也明显更低。

2. 奥迪 TT RS Coupe – 412点

TT RS在其前身方面取得了令人印象深刻的情感飞跃，其操纵更为简单，但运动型的举止为过分苛刻的悬架刚度带来了回报。

3. 保时捷 718 Cayman S – 391点

赛道之王 718 开曼群岛 要求飞行员提供极高的精度，同时留下一种奇怪的无菌感。 缩短两个圆柱后，他的灵魂绝对不一样。

技术数据

1.宝马M2	2.奥迪TT RS Coupe	3.保时捷718 Cayman S
工作量	2979立方厘米 厘米	2497立方厘米 厘米	2480立方厘米 厘米
功率	272 rpm时为370 kW（6500 hp）	257 rpm时为350 kW（6500 hp）	294 rpm时为400 kW（5850 hp）
最大。 扭力	500 Nm在1450 rpm下	420 Nm在1900 rpm下	480 Nm在1700 rpm下
促进 0-100公里/小时	4,5与	4,2与	3,7与
刹车距离 时速为100 km / h	34,2米	34,3米	34,3米
全速	270 km / h	285 km / h	280 km / h
平均消费 测试中的燃料	10,6公升/ 100公里	10,1公升/ 100公里	10,6公升/ 100公里
基本价格	60 900欧元	60 944欧元	66 400欧元