试驾奥迪 TT RS、宝马 M2、保时捷 718 Cayman：小型比赛
三位伟大的运动员，一个目标——赛道和公路上的最大乐趣。
在 GTS 版本中，保时捷 718 Cayman 的四缸水平对置发动机如此强大，以至于奥迪 TT RS 和宝马 M2 现在需要担心它们的紧凑型汽车声誉。 真的吗？
业余的哲学尝试使人们想知道，平庸是否没有通过意识看到没有更好的东西会出现。 还是在不完美的浓雾中继续他的无定形存在？ 在严峻的考验中，他们到底在寻找什么废话呢？ 对。 因此，我们将GPS接收器固定在车顶上，将显示屏粘贴到挡风玻璃上，并用左手转动新型Porsche 718 Cayman GTS的点火钥匙。
方向盘旁边的旋转开关处于 Sport Plus 位置，左脚踩下刹车，右脚踩满油门——四缸水平对置发动机在座椅后方隆隆作响，组合显示屏上的指示灯表示电子设备已启动准备发射控制。 嗯，很好。 我们松开刹车，转速短暂下降，265 后轮稍微滚动，重达 1422 公斤的中置发动机跑车向前冲去。 在您的牵引力停止在非常符合人体工程学但位置非常低且当然非常昂贵的座椅上后不久，GTS 在 100 秒内达到 3,9 mph 的时速。 就在几年前，为了取得这样的成就，保时捷不得不将 997 Turbo 带出其大厅 - 毫无疑问，平庸是最重要的，但已经领先于其继任者。
并补充说：GTS 的前身用了 4,6 秒，在 200 秒内达到了 16,9 公里/小时。 新的在 14,3 秒内完成。 接下来还有什么更好的吗？ 是的，但它首先出现在奥迪 TT RS 的降低轮廓中，它将更多的重量、更多的功率和更多的牵引力放入一个数学方程式中，结果是前 3,8 秒，然后是 13,8 秒。 伴随着悲情歌剧的低吟、鼾声、嗡嗡声、口哨声和口哨声。 宝马车型呢？ 他用更大的重量进行了一项实验，但抓地力更小——预期较弱但仍然令人印象深刻的结果是 4,2 秒和 15,8 秒。 不受任何哲学的束缚，参赛者在正确的维度上上下浮动，每次都努力创造最高级——最快、最短、最灵活。
出去
今天我们不欣赏带有距离调节和其他东西的巡航控制系统、后备箱容积、内部空间和人体工程学。 敏捷性和动态性很重要——既根据客观测量数据，也取决于在赛道和次要道路上获得的主观愉悦感，两者充其量是相似的，但绝不相同。 是的，这里的哲学已经通过转向系统可见，渗透到耳朵里，让你的背部发痒。
例如，M2在赛道和次要道路上获得最大的驾驶乐趣。 是因为驱动器吗？ 不，不。 涡轮增压直列六缸发动机和七速双离合变速器的组合可随时随地工作。 甚至无所事事的沉闷声音也不仅使品牌拥护者叹息。
更不用说那些知道接下来会发生什么的人了。 由于 500 升装置对更大功率的请求响应非常迅速，瞬间、均匀且毫不犹豫地提供了 3000 牛顿米的强大扭矩。 然后在不释放压力的情况下加快速度 - 4000、6000，甚至超过 7000，高达 0 rpm。 现在让我们换档。 好吧，这发生在很久以前。 发动机和变速箱是真正的艺术品。 只有一个问题：驱动力如何上路？ 不是很微不足道：宽轮距，结果是机翼上的脸颊肿胀，后轴有五个车轮元件安装在车身副车架上，带锁的差速器（从 100% 到 XNUMX%），短弹簧，强烈的震动吸收器（非自适应）。 结果是加拿大四轮摔跤。 至少当你在有弯道的二级公路上行驶时。
M2 必须保持紧和短，飞行员必须时刻保持警惕，随时准备用方向盘做出反应。 机械牵引力很快就会因道路颠簸而消失——即使是您在最喜欢的路段上从未注意过的颠簸。 这里没有复杂的技术，但有故意的粗鲁。 多么愉快！ 一辆以全新方式讲述过去英雄故事的 BMW——更精彩、更快速、专为疯狂而生。 最好暂时禁用稳定性控制，因为它会产生一种可怕的焦虑反应，当干预阈值提高时，这种焦虑会变得不可预测（没有像 M3 / M4 那样成熟的 MDM 模式）
活着吧
然而，过度转向是可以预见的，一个透明但要求高的系统让可怕的时刻变得快乐。 现在 M2 充满了活力，如果没有这些时刻，它会更加顽固，而有了它们——同样在赛道上——它只会更加顺从。 怎么运行的？
宝马送来了一辆米其林Pilot Sport Cup 2轮胎的测试车，搭配漂亮的轮毂，售价5099欧元。 出色地？ 当热敏轮胎变热时，M2 会像恐怖火车上的货车一样与他们一起旅行。 更准确地说，它更牢固地附着在人行道上，比在路上更不可动摇——但当然，它仍然像一辆后轮驱动汽车。
但是，现在进入比赛的不是流氓，而是一名职业拳击手。 虽然仍然很大。 但仍处于最高的坐姿。 但是，当将其与竞争对手的身体进行比较时，加厚的座椅给您带来的包裹性超出了您的想象。 例如，在奥迪，家具更适合赛道，但不能提供更好的横向支撑。 此外，集成的向前弯曲的头枕有时会把您打在头后部。
张开手掌
TT RS中的其他所有功能都像额头上张开的手掌一样。 加速？ 我们已经讨论过了。 即使正确测量，双门轿跑车也可以令人信服地忽略其1494千克的重量，并且在使用标准钢圈（碳陶瓷是可选的）时，最好以200 km / h的速度停下来。 在竞技场上？ 以下是在跑车同级超级测试中选装制动器性能不佳的讨论摘录。
的确，该TT也是第一个表现出弱制动的设备。 制动踏板行程大大增加。 但是到目前为止，他已经以最大速度连续跑了五圈。 大约一圈后，宝马的制动器开始松动，而保时捷（仅有的装有昂贵碳陶瓷盘的制动器）没有显示出耐用性的迹象。
然而，我们在评估高速公路上的驾驶乐趣时会扣除奥迪积分——而且仅出于上述原因。 如果你把它放在一个角落里并激活了 ABS，汽车会比你想要的更直。 这就是为什么您需要如此积极地停下来 - 然后 TT 会在其尾翼周围放松。 如果你仍然不喜欢这个方向，稍微加速会让你的屁股转得更厉害。
同时，飞行员的精细运动技能和传感器必须精确校准——因为如果你突然失去勇气，然后转弯时右腿发力，运动型奥迪就会侧身。 作为解决此问题的第一步，稳定性控制不应完全关闭，而应允许在运动模式下工作。 他以最大的责任心对待任务，只有在确实有必要时才会粗鲁地干预。 但现在不是急转弯。
如果您仍在转动其他两辆汽车的方向盘，那么在奥迪，您已经在加速。 在动态模式下，盘式离合器最初的开度较小，并且将更多的扭矩传递到后轮。
小舞
在摩擦系数相同的情况下，最多可返回 50% 的牵引力，但这已经足够了 - 您仍然可以通过踩下油门踏板让 RS 成功地跳舞。 首先放松，改变负荷，然后一直按。 2,5升发动机气势如虹，怒吼着，蓄势待发； 七速双离合变速器可在六到五百的传动比之间切换。
总的来说，所有三辆车的变速箱都出色地展示了它们的内在生命：弹道式换档、最高速度时牵引力没有损失、足够的过渡、完美放置的换挡板。 每个人都是平等的。 在这个部分。 别无他处。 当然不是其他奥迪车型无法达到的牵引力——至少在赛道上是这样。 他是如何简单地从转弯的顶峰向前冲去的！ 肢体动作？ 几乎没有。 还有一件事：测试车不仅配备了标准制动器，还配备了没有自适应减震器的标准底盘，但配备了 20 英寸的车轮而不是 19 英寸的车轮。
有了它们 - 就像保时捷的代表一样 - TT RS 仍然忠于自己，并且在路面上的抓地力稍差，它几乎同样稳定。 无论你用一个完全不公平的扁平方向盘做什么，反应都和在赛道上一样。
然而，悬架舒适性与 M2 一样平庸。 但是等等，我们不要忘记这些是跑车。 更重要的是，转向是另一个奥迪有很多话要说的话题。 但这里一切都很好。 几乎全部。 虽然Comfort模式在路上的反馈太少，但TT仍然毫不拖延地进入弯道，Dynamic模式则恢复了手感和印象之间的平衡。
那么TT和开曼群岛一样好吗？ 不好了。 此外，保时捷的电动机械转向系统设法通过皮革方向盘的孔传输一些更重要的信息，这使您有勇气在稍后再停止半米，将方向盘更早或更早地旋转十分之三秒。 按下加速器。
当然，亲爱的读者，现在您的脑海中出现了问题。 而这一切仅仅是因为方向盘？ 不——既因为制动驱动点，也因为出色的牵引力（重量平衡、横向轴锁的电子控制）。 在这里，您可以用指尖感受汽车。 还有臀部。 顺便说一句，它被塞进了最好的座椅 - 一个真正的运动外壳，一种半真空，所以它非常适合。 它的价格为 3272,50 欧元。 好吧，毕竟，与乘客一起给司机。 听起来不错？ 是的，它在路上。 可以为任何 Cayman 订购该套件，因为 GTS 没有特定的底盘设置，而是通常的 PASM 运动悬架和标准 20 英寸车轮。
注意，会受伤
在这里，您将经历一个短期的痛苦：我们已经尝试过并且在这些页面上正在谈论的 GTS 在德国的售价为 108 欧元。 但是，在评分时，只考虑价格，包括对道路动态很重要的其他附加元素。 好痛？ 不——尤其是当四缸水平对置发动机的咆哮、刺耳的声音再次在你身后回响时——听起来它的机械装置组装不当。 754,90 升发动机甚至无法将原理变成奇观，而 TT RS 发动机则发出呻吟声、鸣叫声和演奏声。
是的，718 变速器给了你很多。 功率、扭矩 - 都非常好。 Cayman 是唯一拥有可变几何涡轮增压器（压力为 1,3 巴）的三重奏，因此它的反应延迟比奥迪的五缸发动机短得多，奥迪的五缸发动机只能在近 3000 rpm 时正确地给管乐器充气——尽管技术数据试图暗示其他东西。 在上限范围内？ 保时捷之前不是气喘吁吁吗？
不，短距离拳击手可以加速到 7500 rpm，但感觉是你在强迫他而不让他达到他们。 如何不远离悲伤？ 因为除此之外，凯门鳄再次展示了其他人无法企及的完美。 这是一辆真正的跑车，而不仅仅是表演者。 奥迪接近它，但不是宝马。 718 处理微妙的底色 - 甚至动态控制系统也会如此安静地保持在离合器极限，您不想将其关闭。 并且因为-小心，这是带有中央引擎的运动模型。 漂移可能吗？ 是的，当然可以，但是您可以继续前进。 然后你再次靠在你的肘部 - 在转向系统旁边。
角落更轻
转向系统可以分解道路上的每一转弯，并帮助您使用细刷定义每个半径。 此外，还具有很高的机械牵引力以及驱动器与紧凑型车身的完美结合。 一辆看起来轻巧的跑车，因为它轻巧，并且不会因技术hide头而隐藏其重量。 这就是为什么它能够以最低的功率实现令人震撼的动态性能的原因，并且由于其稳定性和准确性，它在赛道上创下了最快的大奖赛单圈时间。
赤裸裸的测量数字证明了这一点——赤裸裸正是因为它们没有任何哲学外衣。 如果我们将理念重新融入游戏——不，我们从未在 Cayman GTS 中听到六缸发动机标志性的尖叫声这一事实并没有给非常平庸的四缸发动机增添多少光彩。
结论
五拍四
奥迪在测试中的胜利并不是什么新鲜事。 但是这个品牌的模特在情感上处于领先地位的事实非常罕见。 然而，TT RS 可以做任何事情——甚至几乎不需要附加组件。 他的问题是刹车。 而保时捷的问题是价格高。 和一个谦逊的声音。 宝马车型呢？ 它从其奇妙的传输中汲取生命力。 以及使用反向方向盘驯服服务的艺术。 大的！
文字：Jens Drale
照片：汉斯·迪特·泽弗特
