试驾奥迪SQ5、Alpina XD4：扭矩的魔力
体验两辆价格昂贵且功能强大的汽车，这些汽车必将在旅途中带来无限乐趣。
照片中的两辆车分别为 700 和 770 牛顿米。 很难在这个级别中找到另一款具有更大牵引力的强大 SUV 车型。 Alpina XD4 和奥迪 SQ5 为我们提供了自燃产生的巨大扭矩和许多其他有用的东西。.
我们照片中的风景通常很模糊，看起来像是过往的汽车。 这是因为我们的摄影师通过他们的作品表达了对速度的感知。 但有些汽车不需要摄影大师就能让树木和灌木从它们身边飘过——令人难以置信的扭矩足以创造出这种富有想象力的图像。 就像 Alpina XD4 和奥迪 SQ5 一样。
如果您最近对SUV车型的渴望已经平息了，因为它们已经la脚，残废了，那么这两辆车可能会重新点燃您的熄火声。 因为它们是同级别车中最好的，而且价格太昂贵而无法庞大：奥迪至少需要68欧元，而Alpina的起价为900欧元。
触感可爱
反过来，一股力量在他们的机舱中诞生，这使得侧面的风景变得模糊。 他们拥有排他性，使 SUV 车主成为同类中的佼佼者。 奥迪也是如此，因为 S 标志将其与 Q5 的大群区分开来。 对于 XD4 而言更是如此，因为这不仅仅是一辆宝马，而是一辆真正的 Alpina。
XD4 是按照 Alpina 的订单在 BMW 生产线上生产的，并提供发动机、变速箱、软件、内饰、底盘和车轮等零部件。 因此，它看起来与任何标准模型一样和谐 - 在某些方面甚至更好，例如带有所谓的方向盘。 拉瓦利纳皮革。 它没有这么厚的涂层，因此比大系列牛皮的手感更好。 因此，我们在执行质量部分额外加分。
因此，按照这个标准，Alpina相当于奥迪的水平。 它在车身评级上远远落后的原因与汽车的整体设计有关。 XD4的车顶形状类似于双门轿跑车，这也有它的缺点——例如，从后方举升困难，从后方停车时能见度差，以及对最大载货量的限制。
较小的有效载荷与双门轿跑车的车顶无关，但也限制了长途旅行的野心。 机舱中有四个大个子，XD4的容量已经用尽，一些行李应该留在家里。 这不是为次要道路调整底盘的原因吗？ 无论如何，XD4在乘坐舒适性方面都无法与其品牌轿车竞争。 此外，SUV车型最初具有较硬的悬架，以防止高车身摆动。
在Alpina测试车的特殊情况下，它还增加了22英寸的轮毂，直到最近，这些轮毂仅用于经过调整的车型。 因此，Alpina对高速公路的横向连接处的反应相当木质，也就不足为奇了。 但是，对于任何不平整度，轮胎都会先转弯。 对于小横截面型号，低净空意味着更少的安全气囊，因此弹性也更少。
结果，汽车被吸引到次要道路上，因为底盘的全方位反馈受到赞赏。 在这里，您会不断了解沥青路面的结构，您会感觉到与底盘的直接联系，并在更令人愉悦的角落对巧妙服务的后端满意地微笑。 在这样的道路上，XD4 展示了高景观系数。 唯一让我们有点困惑的是不均匀的动力转向系统——最近一些 BMW 车型中明显包含了一个充满活力的助手，这让我们感到惊讶。
另一方面，唯一无尽的兴奋是由发动机的反应引起的，这是一个三升的装置，请注意，有四个涡轮增压器。 两个小的主要在低速下工作，大的在高速下工作。 虽然直列六缸发动机是自燃的，但从声学上看，它在部分负载下大部分情况下都非常克制和发出咕噜声。
Alpina的设计师通过潜意识的优越感隐藏了她真正的力量。 仅当您伸展右腿时才脱颖而出。 然后，涡轮正常旋转，扭矩上升到770 Nm，即使将脸颊拉回也能带来微笑。 Alpina的无忧无虑方式使加速几乎是次要的，这是真正的豪华驾驶的体现。
黑暗涡轮孔
在奥迪 V6 中，该装置更像是六缸而不是柴油发动机。 只需按一下按钮，您就可以添加 V8 发动机的人工轰鸣声，不幸的是，这不仅在机舱内，而且在周围区域都会响起。 在 700 Nm 时，SQ5 的牵引力几乎与 XD4 一样强大，但这里的扭矩来自进气道中由电动压缩机支持的单个涡轮增压器。 这个想法是一个灵活的解决方案。 但实际上呢？
我们经常批评奥迪引擎在为WLTP测试程序进行调整时不愿响应对更大功率的要求。 SQ5起初犹豫地从黑暗的涡轮孔中发抖，直到找到出路。 当他开始时，他似乎被某种看不见的松紧带束缚住了，然后才脱离并向前漂浮。
自动变速器尽职尽责地试图将发动机保持在高推力模式，勤奋地换档，试图让它摆脱昏睡状态。 所有这一切都淹没了 700 牛米的承诺所带来的扭矩兴奋感——您期望平稳的初始推力部署并获得高速。 其次，它会影响平稳驾驶——虽然奥迪车型看起来比 Alpina 轻（按比例计），但它会自发地转向，尽管反馈冷漠，并且自信地通过人行道上的长波往往表现出强硬的性格。
但是，它缺少与XD4路径的直接连接。 反过来，当在高速公路上的颠簸处行驶时，经过验证的21英寸SQ5对乘客的行为要比在辅助道路上更为礼貌。 但是，舒适感的提高并非来自较平缓的行驶，而是来自更舒适，形状更好的后排座椅。 与安全部分一样，最好的制动不是胜利，而是更丰富的支持系统。
得益于车身部分的领先优势，它为 SQ5 赢得了质量评级的胜利——尽管其 XNUMX 升发动机存在一些过载不规则问题，因此加速和超车速度较慢。 然而，值得一提的是，平均而言，较弱的奥迪在测试中消耗的柴油比 Alpina 略少。 这使其具有排放优势。
价格
成本部分仍然存在。 在这里，我们首先评估测试车的基本价格，以及在质量评估中影响评分的所有附加属性——例如，在奥迪中，这些是空气悬架、隔音玻璃、运动差速器和虚拟驾驶舱数字仪表板。 即使增加了这些功能，该型号也比 Alpina 便宜得多。
然而，在那之后，我们转向标准设备，Alpina 在这方面具有优势。 公司的所有者 - 来自阿尔高 Buchlohe 的 Bofenzipen 家族 - 不买昂贵的汽车，并将他们的汽车发送给配备如此优质设备的买家，以至于该品牌的口号“独家汽车制造商”以特殊板的形式可以正确地装饰任何的阿尔宾娜模型。 与 XD4 相同。
顺便说一句，该板已连接到中央控制台。 那不应该使客户对他们的决定更有信心吗？ 尽管他在这项测试中获得了第二名，但他可以确信自己做出了一流的选择。
结论
1.奥迪SQ5（454点）
在车身部分，SQ5在质量方面处于领先地位。 它的柴油V6配以明显的涡轮发动机令人失望，但相对经济。
2. Alpina XD4（449点）
在四个涡轮增压器的强制充气下，六个均匀工作的涡轮产生了很大的扭矩。 昂贵但装备精良的XD4失去了双门跑车风格的车身。
文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）
照片：Ahim Hartmann
