试驾奥迪 S6 Avant TDI、梅赛德斯 E 400 d T：视角问题

具有六缸发动机和运动性能的大型柴油旅行车

奥迪 S6 Avant 的新版本配备了一个可怕的柴油发动机，这使它成为梅赛德斯 E 400 d T 的直接竞争对手。再加上大量的行李，这两款车都承载了很多情感。.

他们说这只是一个前景。 例如，就苹果而言，梨是否更差，因为它不是苹果？ 或相反亦然？ 如果您根据梅赛德斯 E 6 d T 来评价奥迪 S400 Avant？ 或者从 Avant 的角度来看 T 模型？ 至少有一件事是肯定的——在这里，我们正在比较同样舒适的动态模型与同样动态的舒适模型。

这种结合是如何产生的？ 原因是运动型A6仅在德国配备柴油发动机，并且运动型E-Class肯定没有柴油选件。 然而，这款E 400 d的旅行车版本（T型）具有700 Nm的双传动系统是S6 Avant的真正竞争对手，因为即使没有AMG标签，这款E-Class也不具备运动性。 我们已经在各种基准测试中确定了这一点。

电动气泵

现在我们要检查 T 型是否等同于新的奥迪运动旅行车。 它的前身在引擎盖下有多达十个气缸，而后者则有一个八缸双涡轮增压发动机。 现在，S6 几乎改变了一切：柴油发动机、六缸发动机、一个涡轮增压器和一个电动空气压缩机。 功率比以前少，但扭矩明显增加 - 700 Nm。

如果已经为大型汽油发动机流下了所有的眼泪，那么我们可能会得出一个清醒的结论：运动模型变得越来越大，越来越重，因此变得更强大，更不经济，这是传统的逻辑。 不再有明确的良心跟随。

但是，柴油S6适合我们的时代，因为它支持高性能的思维方式和提高效率的动力。 因此，如果您想带着很多行李长途旅行，并且仍然达到今天的个位数平均油耗，那么您将在这款体积庞大，动态可调的柴油旅行车中找到合适的车辆。

有储备吗？ 是的，因为自从引入WLTP测试程序（针对发动机进行了重新配置）以来，我们意外地在几个深涡轮坑中迷路了。 柴油奥迪车型感到绊倒，他们不想加速，他们迫切需要时间在交通信号灯处，直到最初的几米终于在等待在后面的人的角下过去。 制造商现在转向电动气泵，该气泵必须绕过涡轮增压器的初始低压。

电加速器位于空气冷却器后面的进气道中，即 沿最短路径吹入燃烧室，而旁路系统为其提供压缩空气。 因此，它填充了传统排气涡轮增压器的涡轮孔。 那不是我们所期望的吗？

在我们离开之前，让我们快速浏览一下货舱。 对于运动车型来说，这似乎格格不入，但在您开始责备我们之前，我们将分享我们的信条：行李箱是旅行车的唯一原因。

我们看到的是：梅赛德斯（Mercedes）型号提供更多的行李箱，可以装载更多的公斤，而后部折叠下来，有一个平坦的货物区域，并且在下面是用于存放小行李的容器以及一个可折叠的购物篮。 而且，由于较大的玻璃表面提高了可视性，并且E-Class的功能更易于操作，因此T-model在车身部件方面是赢家，具有明显的优势。 然而，Avant几乎设法通过其串行伴侣来弥补这一点，这些伴侣在E级轿车中可用，但要额外付费。

翼扬声器

我们坐下来开始骑自行车。 在奥迪V6中，该单元看起来更像是六缸而不是柴油缸。 但是，S模型支持者在激活动态模式时将完全平静下来。 然后仪表板下方的一位扬声器和后挡泥板中的另一位扬声器通过V8吊杆降低了粗略的频率。 梅赛德斯（Mercedes）反对采用最小静音的直列六缸发动机，而是依靠两级涡轮增压系统而不是两个虚拟辅助气缸。

踩油门后几乎立即，两个涡轮增压器中较小的一个已经开始加速，E 400 d 启动时有点笨拙，扭矩均匀增加 - 达到 700 Nm，在 1200 rpm 时纸上仍然可用，但实际上，仅仅转了几百圈之后，您就会感到胃部虚弱。

据奥迪称，这给人留下了非常深刻的印象，但应该让S6黯然失色。S250的电动压缩机在打开节气门后又旋转了XNUMX毫秒，克服了单个涡轮增压器的滞后问题。

因此，我们给气体和 ¬-... - 你可以从文本中的停顿中猜到。 V6 发动机需要时间才能产生承诺的 700 Nm。 电动压缩机太弱，无法有效填充涡轮增压端口。 他刚刚从最近 WLTP 的疲软中恢复过来——出发时，感觉我们回到了新测量程序生效之前的时间。 为什么需要这种令人难以置信的技术努力？

额外支付动力

自动机械会尽力使自行车保持在较大的牵引力范围内，并愿意并且最重要的是经常切换。 退出急弯时，这使驾驶更加困难。 并掩盖了所有者以700 Nm的承诺购买的扭矩带来的愉悦感。 在这里，您期望中风平静而自信，但相反，您会获得活跃的失误。

也许这就是每0,7公里平均油耗增加100升的原因，但是S55的重量增加了6公斤，这可能是其原因。 但是，对道路动力学测试的分析令人惊讶：T模型跟上运动型Avant的步伐，甚至在改变两个车道时都赶不上一个想法。 甚至后来，在快速转弯时，E 400 d也不允许S6脱开，没有任何问题跟随其前进，同时像驾驶员一样完全保持镇定。

给奥迪车迷的安慰：由于更直接的转向和更坚固的底盘，以及旋转后轮（6 欧元）和运动型差速器等附加功能，S1900 感觉更加活泼和清新。 （1500 欧元），提供一种扭矩矢量。 弯道外侧后轮上的额外扭矩使后端旋转，一方面使 S6 变向更自发，另一方面给边界区域带来一定的令人振奋的不确定性——有时后端倾斜超过您认为。

T-Model拥有主观的驾驶乐趣，因此几乎可以低调，因为它几乎可以转弯。 方向的改变似乎是自己发生的。 同时，电动助力转向的轻微不平衡动作令人印象深刻。 E-Class并非如此。 是因为4Matic测试版的前轮也执行驱动功能吗？

另一方面，即使在奥迪代表要求对方向盘进行微小调整的情况下，该模型也会以顽强的直线度在高速公路上驾驶梅赛德斯。 而且他更关心自己的乘客。 沥青上的波浪越粗糙，由于空气悬架（1785欧元），他们无法挽回的失去更多的意义。

简单来说：敏捷的S6要2400欧元，而舒适的E级要多花1785欧元。 这两种车辆的制造成本都很高，但从制造商的角度来看，它们的装备都不足以投入战斗。 两家公司都发送了带有隔音玻璃和额外座椅的样品进行测试。 此外，T 型由于油箱更大而增加了里程。 因此，在评估 S6 Avant 时，我们的底价为 83 欧元，E 895 d T 的底价为 400 欧元。 事实上，奥迪车型往往在出厂时配备更好，这从其在设备部分的点优势就可以看出。

当你把它们放在一起时，S6 最终失去了六个牵引点——而且因为它的自行车而失去了它们。 V6 加速更微妙，更省油，产生更多排放物并产生略高的燃料成本。

不仅从梅赛德斯 V6 的角度来看，奥迪 S6 的发动机令人失望。 无论是不是柴油发动机，在运动型车型中，变速箱都应该更主动地发挥作用——至少像传统的六缸 E 400 d T 发动机一样。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Ahim Hartmann