试驾奥迪S6 Avant：让动力与你同在
强大的运动模型和大型多面手合二为一 - 它在日常生活中看起来如何？
由于采用自然吸气式 V6 发动机，铁杆粉丝会喜欢这款奥迪 S10。 然而，今天，引擎盖下是 V8，涡轮增压器在高热负荷的气缸组之间运行。 作为容量为 450 马力的旅行车车型。 你能应付每天100万公里的压力吗？
无论前方有什么，有一件事是肯定的：漫长的一夜。 在匈牙利和罗马尼亚边境阿拉德的警察营房里度过了漫长的一夜。 一位严肃的执法人员问道，为我们的奥迪S6 Avant投保的绿卡在哪里？ 嗯...我们现在找不到文件。 到目前为止，一切都进展顺利，尤其是配备 6 马力 V450 发动机的 S8。 从马拉松测试一开始，双涡轮增压装置就以柔和的低音拖着一辆近两吨重的旅行车在欧洲各地出差。 在高速公路上，它很少需要超过舒适的 3000 rpm，而且它的一半汽缸经常会无声地关闭。 如果您在速度计和转速计之间的屏幕上调出消耗数据，您只能看到这一点 - 有迹象表明此方法处于活动状态。
在这种情况下，油耗范围为 10 至 11 升/100 公里，在测试结束时，我们仍然报告了类似功率等级和 13,1 升/100 公里重量的良好表现。 然而，与柴油车相比，每公里的总成本高达 23,1 美分。 这种声音是从哪里来的，即使是一种克制的驾驶风格——情绪化，但从不紧张？ 它是通过排气系统中的扬声器人工制造的，但至少模仿是完美的。 因此，大多数同事更喜欢选择个性化模式，将声音调得更尖锐，转向系统具有运动特性，让驱动器和底盘自行发挥作用。 “一流的长途汽车，”编辑迈克尔·冯·梅德尔 (Michael von Meidel) 说，“快速、安静且舒适。” 同事 Jörn Thomas 并不介意：“S6 的骑行非常好，它移动精确且没有颠簸，悬架工作舒适。”
事实证实了这一点——在马拉松测试的开始和结束时，S6 几乎在同一时间（100 / 4,5 秒）加速到 4,6 公里/小时。 一切都很顺利——真的。 虽然：“在停车场中方向盘完全转动时，车道上会听到非常安静的嗡嗡声，”编辑彼得沃尔肯斯坦在测试日志中指出。 这就是跑车上经常出现的阿克曼效应，是前轮转向角度不同导致的结果吗？ “A6 的 quattro 变速箱经过调校，可提供最佳的道路动力和牵引力。 因此，根据表面和摩擦系数的不同，在停车场以大转向角行驶时会感觉到轻微的压力，”奥迪解释道。
出色的悬架
还有其他困难的时刻。 例如，七速双离合变速器一方面在全油门时换档时间短，另一方面在慢动作换档时令人惊讶的颠簸令人惊讶。 与变速箱不同，底盘在舒适性和性能之间的转换更加灵活：“自适应减震器的级别选择得非常好，与空气悬架完美匹配，”编辑海因里希林纳说。 汽车是否配备 19 英寸夏季轮胎或配备匹配轮辋的 20 英寸冬季轮胎实际上并不重要。 尺寸差异是由于奥迪的测试车辆物流，它只允许相同性能等级及以上的相同尺寸的车轮。
此外，应该注意的是，调整悬架的能力是模型的标准配置； 唯一的额外费用是用于后轮之间可变扭矩分配的运动差速器——它帮助 S6 自信地克服山路中狭窄的蜿蜒道路。 汽车很少会出现转向不足的情况，并且通常以稳定、中立的方式通过弯道。 但即使奥迪车型没有被追上，只是在偏僻的道路上行驶，发动机设计也清楚地定义了达到极高的温度。 “对冷却空气的需求似乎非常高，这就是为什么风扇在现场停止后运行时间长且噪音大的原因，”测试负责人 Jochen Albic 说。 然而，该装置性能良好，58 公里后更换火花塞包含在标准服务计划中 - 仅此一项就需要 581 欧元。
更令人烦恼和昂贵的是寻找引起前轴嘎嘎作响的原因，在维修中更换了同轴弹簧和减震器，以及驱动梁的液压支撑装置的价格为3577,88欧元。 制造商发誓这是一个孤立的事件，买方将不支付任何费用。 读者的电子邮件使我们认为这不太可能。 是的，必须更换车轮轴承。 结果又是608欧元。
有点喜怒无常，但明亮
该测试车没有遭受一些S6车主抱怨的许多电子滑稽动作。 只有信息娱乐系统有时会感到不满，长时间等待后注册熟悉的手机，或者完全忽略它们，有时会延迟路线计算。 尽管进行了更新，这些缺点仍然存在，但是驾驶员辅助系统的完美操作（带距离调节的巡航控制，变速辅助系统和车道保持辅助系统）仍在继续。 矩阵式LED灯甚至可以在最黑暗的夜晚照亮，而形状浓密的座椅装饰可以为驾驶员和乘客提供良好的支撑。
只有可选的 S 运动座椅的内置和过短的头枕不再使用 - 一个奇怪的设计噱头。 因此，S6 毫无问题地到达了匈牙利-罗马尼亚边境。 他受到长期逗留的威胁 - 直到他们找到绿色保险。 有人在玩折纸，把它折成很小的尺寸。 旅程可以继续。
这就是读者如何评价功能强大的奥迪
我们的 S6 Avant 于 2013 年 11,5 月交付，是我们驾驶的第五辆奥迪。 发动机的功率和构造质量一流，平均油耗为 100 升/XNUMX 公里。 然而，存在许多缺陷，例如，燃气管路、AKF 滤清器软管、发动机舱节温器和防护格栅、变速箱漏油、更换压缩空气冷却器流体泵等。 司机未能打开乘客车门，控制灯有时会熄灭。 此外，还观察到恼人的空气动力学噪音（尽管带有绝缘/隔音玻璃的特殊设备）和经常令人不快的制动、步行速度下的油门切割和换档时偶尔的颠簸。 一言以蔽之-奥迪，它将放弃该品牌。
托马斯·施罗德（Nürtingen）
我的 S6 Avant 的抓地力和驾驶特性非常出色。 如果在高速公路上行驶的时间更长且更剧烈（满载四名乘客），则可以实现低于 10 升/100 公里的油耗。 关于 MMI 主题 - 启动汽车后激活系统有时需要很长时间，但通常不是所有功能（收音机、后视摄像头等）都在短时间后可用。 至此，出现了以下问题： 后盖上的感应器控制不灵了，调整感应器就好了。 然后他放弃了自适应速度控制。 两天后，这个缺陷的指示消失了，但留在了系统的记忆中。 启动发动机一周后，所有控制灯都亮了，报告了许多故障。 最后，出现了“运动可以继续”的信息。 读取缺陷内存后，我们收到了一份 36 页的缺陷报告。 但是，我会再次购买这辆车。
卡尔·海因兹·谢夫纳（Yegeschine）
我目前正在驾驶我的第七辆 S6——当前一代的第二辆——和以前一样，我相信这是市场上对我来说最好的车。 但是，运行噪音似乎是整个系列的问题； 在我的两辆车中，它们在行驶约 20 公里后出现，并且无法完全去除。 然而，S000 总体上是一款出色的长途汽车。 轰动一时的超频能力非常有趣。 此外，根据车载电脑的数据，大约 6 升/11,5 公里的消耗量——在瑞士道路上平均每年行驶 100 公里——就功率而言非常好。
亨里克·马斯（Archeno）
优点和缺点
+极其强大且流畅的涡轮增压V8
+有趣的动态指标
+令人愉悦的声音
+低成本
+舒适的软座椅
+功能人体工程学
+优质材料
+无可挑剔的做工
+自适应阻尼器的成功工作范围广
+出色的照明
+足够容纳小物品
+便利的货舱
+高效的自动空调
– 慢速行驶时，双离合变速器有时会突然变速
– 轮胎在机动时会刮伤沥青
– 连接手机并不总是问题
– 冷却风扇运转时间长，停车后有噪音。
优点和缺点
S6的力量主要在于它的力量。 每个使用三辐方向盘的人都对V8发动机的强劲动力和平稳性感到满意。 只有双离合器变速箱会产生不安全感，尤其是在缓慢行驶时。 但是材料，工艺和底盘设置都很棒。
结论
权力与完美不相容马拉松测试开始时最常被问到的问题是——“热”侧位于气缸组之间的 V8 发动机将如何应对？ 没有人怀疑 S6 本身的卓越品质。 的确，在行驶了100多公里之后，这辆快车看起来依然清新、完美、做工无可挑剔。 该驱动器继续提供令人印象深刻的动态性能和可接受的油耗，在车辆停止后通过冷却风扇长时间和嘈杂的运行表现出困难的温度管理。 然而，我们对恼人的底盘声音及其昂贵的拆卸、停车操作期间轮胎在沥青上刮擦以及平庸的信息娱乐系统感到惊讶。
文字：Jens Drale
照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann），迪诺·埃塞勒（Dino Eisele），彼得·沃尔肯斯坦（Peter Wolkenstein），乔纳斯·格里尼尔（Jonas Grenier），延斯·凯特曼（Jens Kateman），延斯·德拉尔（Jens Drale），乔钦·阿尔比奇（Jochen Albich）
