试驾奥迪 RS 6、梅赛德斯 E 63 AMG、保时捷 Panamera Turbo：光荣的事

保时捷以惊人的速度进入运动型轿车联盟 - Panamera 承诺提供四扇门、一个大后备箱和该品牌传统的最大动力。 梅赛德斯 E 63 AMG 和奥迪 But RS 6 是根据相同的开胃食谱制作的。 这三种型号中的哪一种最能保护其制造商的荣誉？

在这款车终于向公众展示之前没有发生的事情——在各种古怪的伪装之后，Panamera 开始“不经意”地进入谍照的视野，随后保时捷开始展示它的工作细节。 “一勺一勺”，终于在盛况空前的上海举行了精彩的发布会。

妈妈的宝贝

然而，保时捷Panamera已经成为事实，现在它可以做它最擅长的事情，那就是为它的驾驶者传递运动情感。 无边无际的湛蓝在我们的头顶伸展开来，碳和金属的细节在落日的余晖中熠熠生辉。 时速为 220 公里/小时，转速表指针显示为 3000 转/分，带有两个离合器的直接变速器的“长”第七档试图让 500 马力的八缸发动机保持特殊的饮食。 油耗范围为每百公里 9,5 至 25 升，测试中的平均测量值约为 18 升 / 100 公里。

类似但略好一些的燃油经济性结果来自梅赛德斯 E 63 AMG 和奥迪 RS 6，它们用 LED 灯和更令人印象深刻的功率数据推动祖文豪森的后部。 奥迪 580 马力，梅赛德斯 525 马力，从那以后的话就显得多余了。 保时捷试图说服我们，即使他们车型的两个对手拥有 1000 匹马，他们仍然无法超越 Panamera 的外观。 该车的设计师感到自豪的是，开发始于四个座位的想法，然后是干净的白色石板——运动型低座位是保时捷的法则。

休斯顿，我们有问题！

很明显，合理利用内部空间并不是 Panamera 的强项。 任何有自尊心的日本工程师，如果他要为一个将近五米长、近两米宽的巨大身体中如此荒谬的内部体积负责，他都会求助于切腹。 不可否认的是，没有其他五米轿车像Panamera这样看起来像经典跑车。 内饰的主要特征是带有按钮的巨大中控台，将驾驶舱分成四个独立的“腔体”。 座椅紧凑且具有运动轮廓，后排座椅调节需额外付费。 然而，当你坐在第二排时，你无论如何也无法获得更多的头部空间 - 以牺牲身体比例和做类似事情的最后机会的名义。

保时捷起价约300阿根廷比索，在此选装件清单中，提供了此类汽车客户所需的一切，包括皮革内饰和内饰的无数组合，精致的触摸屏信息娱乐系统和完美的配合。 停车助手。 顺便说一句，鉴于驾驶员座椅几乎为零的检查信息，后一种选择绝对是必不可少的。

较便宜的奥迪和梅赛德斯车型，价格约为70万列弗，还有一些我们需要改进的参数。 例如，奥迪RS 000建立在A6产品的坚固底座上，拥有金属和碳纤维内衬，但配备了低质量的运动座椅和过度定位的运动座椅。 AMG的家伙在E-Class相当简单的内饰上增加了完美的运动座椅，许多碳纤维和金属材料以及中控台上的几个专用按钮，但在优雅方面，这款汽车仍比其两个对手差强人意。 一些细节。

我们最好闭嘴...

发动引擎后，这句话莫名其妙就失去了意义——光是引擎盖下V8怪兽的冲击声波就能让你喘不过气来。 这款具有纪念意义的自然吸气发动机与该品牌阵容中的大容量发动机没有任何联系。 模型名称是对狂野的 1968 300 SEL 6.3 运动型轿车的致敬，因此尽管其容积为 6,2 升立方体，但 63 被标记为“100”。 汽车的发射堪比战斗机的起飞，带有湿式片式离合器的七速自动变速箱的非凡性能为此发挥了重要作用。 盒子反应迅速，并以专业飞行员的趣味性在必要时以令人难以置信的 XNUMX 毫秒换档。

奥迪 RS 6 与 V10 的工作方式截然不同。 该单元与一台十缸自动机有“相关”连接。 兰博基尼，但不像它配备了两个涡轮增压器。 涡轮机由IHI公司提供，听起来像“傻笑”，其粗暴的举止让孩子们自发地表现出满足感。 每次 580 匹马驰骋时，都会对坚固耐用的驾驶室的颈椎和腹部进行测试。

2058公斤重的乳齿象的加速度相当雄心勃勃，全轮驱动系统从不允许失去牵引力，六速变速箱与发动机配合得很好。 如果你决定测试你的最高速度（额外收费，电子限制器可以从 250 公里/小时移动到 280 公里/小时），当 RS 6 以 260 公里/小时的速度行驶时，震耳欲聋的隆隆声肯定会让你大吃一惊排气系统将引诱您通过。 在第六档。 总的来说，自由赛道对奥迪来说是真正的天堂——这就是模特儿自在的地方。

E 63拥有大量的辅助系统，并且在高速公路和最极端的山区道路上均处于水域，甚至行驶状况良好。 将电子速度限制转换为每小时300公里的费用约为4000欧元，其中包括针对车主的特别培训计划。

在保时捷中，只需按下带有雄伟的Sport Plus徽标的按钮，便会将Panamera自动连接到300 km / h的球杆；在其他操作模式下，最大可达到的速度仅为“ 270 km / h”。4,8升发动机加上涡轮增压器的巨大扭矩达到700牛顿米（由于具有Overboost功能，在短时间内甚至达到770），因此，即使是最轻的油门也足以使汽车产生残酷的动力。 前锋。 另一方面，双离合变速箱反应迟钝不适合Panamera的运动特性，值得庆幸的是，至少其Sport模式工作得更好。 此外，当汽车踩在可选的20英寸车轮上时，保时捷乘客被迫忍受公开的木制骑行，而高科技的双室空气悬架带有自适应减震器和主动防倾杆则无法弥补这一点。

尖锐的不规则现象（例如横向接缝或边缘较锋利的孔）会导致剧烈的脑震荡，并且长期的不规则现象会以不可否认的专业精神得到修复。 人们不禁会佩服Panamera在所有类型的道路上获得的几乎完美的精度。

在路上

在不平坦的表面上，奥迪的转向系统会产生危险的振动量，而在狭窄的弯道中，驾驶员额头上的汗水是有充分理由的——如果飞行员不欣赏他对方向盘的手术精度，RS 6 就会出现强烈的转向不足，和可能的严厉。 将负载移动到两个车轴中的任何一个都会使后端运动极难控制。 这位来自英戈尔施塔特的举重运动员需要一只训练有素的手掌驾驶，转弯时必须小心谨慎，不要太晚，只有在汽车选择了正确的轨迹后，右脚才能踩下油门到底.

反过来，E 63 展示了高端运动型轿车应如何挡路。 AMG 团队做得非常好，并为两个轴投资了一个复杂的悬架系统（带有自适应减震器的正常前部，带有空气元素的后部，也可以适应不同的情况）。 结果几乎是独一无二的 - 驾驶舒适性极佳，操控性是后轮驱动汽车的典型特征，并且以无可挑剔的精度而著称。 V8 发动机在所有可能的操作模式下提供巨大的牵引力 - 从怠速到超过 7000 rpm，变速箱使重达近两吨的模型像真正的高速赛车一样加速，带有车把板的手动模式包括自动中间油门。 当返回到较低的档位时。

目前，在这个级别中，只有 Panamera 可以提供可比的驾驶性能。 精心调校的前双叉臂悬架、精密的多连杆后轴、主动式防倾杆和低重心都像教科书一样完成。 通过复杂的转弯组合全速加速 XNUMX 米长的保时捷后，您很可能会忘记狭窄的后车厢和该车型的其他缺点。 即使面对疯狂的挑衅，汽车仍然保持完全中立，边界模式从轻微的转向不足开始，然后是急剧但仍可控制的后端打滑。 完美调校的 ESP 系统和两个车轴之间灵活的扭矩分配通常足以平稳地稳定车身。

事实上，人们会期待 Panamera 出色的操控性，但该车型仍然排在第二位 - 在角落里略微领先于重型但相当笨拙的奥迪 RS 6，并且在所有方面都明显逊色于出色的 E 63 AMG尊重。

文字： 乔恩·托马斯

照片： 汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. 梅赛德斯 E 63 AMG - 502 分

AMG已成功地使运动型轿车达到了完美的境界。 E 8具有后轮驱动所特有的极高动态驾驶性能，转弯时轻松自如的起步，轻松转弯，强大的V63动力和令人满意的舒适性，因此E XNUMX在没有太多吸引力的情况下赢得了这一比较。

2. 保时捷 Panamera Turbo - 485 分。

Panamera Turbo 是一款伪装成 XNUMX 米豪华轿车的跑车。 古怪的外观设计，相当狭窄的内部空间，独特的氛围，出色的操控性和无可挑剔的抓地力。 严重的缺点是舒适度有限，而且驾驶员座椅的视野不佳。

3. 奥迪 RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 分

公路之王。 借助V10双涡轮增压发动机的润滑能力，RS 6凭借其双变速箱，可以在所有速度下加速活塞，它具有良好的牵引力，但手感很好，尤其是在直线行驶时。 在角落里，底盘的储备不足明显可见。

技术数据

1. 梅赛德斯 E 63 AMG - 502 分	2. 保时捷 Panamera Turbo - 485 分。	3. 奥迪 RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 分
工作量	–	–	–
功率	525 k。从 在6800 rpm下	500 k。从 在6000 rpm下	580 k。从 在6250 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	4,5与	4,2与	4,7与
刹车距离 时速为100 km / h	38米	38米	38米
全速	250 km / h	303 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	16,4升	17,8升	16,9升
基本价格	224列夫	297列夫	227列夫

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